أصبحت واجهة Tesla NACS Plug معيارًا أمريكيًا

أصبحت واجهة Tesla NACS معيارًا أمريكيًا وسيتم استخدامها على نطاق أوسع في محطات الشحن الأمريكية في المستقبل.

أتاحت تسلا العام الماضي منصة الشحن NACS المخصصة لها للجمهور، بهدف أن تصبح المعيار المعتمد للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ومؤخراً، أعلنت جمعية مهندسي السيارات (SAE) دعمها لمواصفات منصة الشحن NACS ومعايير تصميمها لسيارات تسلا الكهربائية، مما يُسهّل العثور على واجهات NACS في محطات شحن السيارات الكهربائية من مختلف الشركات المصنعة مستقبلاً.

أكملت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، ووزارة النقل، وجمعية مهندسي السيارات، وشركة تسلا، تعاونًا لتسريع استخدام معيار NACS لتحسين البنية التحتية المحلية لشحن السيارات الكهربائية. وبعد أن أعلنت كبرى شركات تصنيع السيارات التقليدية، فورد وجنرال موتورز وريفيان، التزامها بإضافة واجهات تسلا NACS إلى سياراتها الكهربائية مستقبلًا، أضافت شركات تصنيع محطات شحن السيارات الكهربائية، مثل EVgo وتريتيوم وبلينك، معيار NACS إلى منتجاتها.

يعتبر تحالف CCS موصل NACS من تسلا شاحنًا قياسيًا للسيارات الكهربائية
أعلنت مبادرة CharIN، المتخصصة في واجهات شحن المركبات الكهربائية، أنها تعتقد أن موصل NACS من تسلا قد يصبح المعيار الافتراضي لشحن المركبات الكهربائية. وأعلنت المبادرة أن بعض الأعضاء الآخرين في أمريكا الشمالية "مهتمون باعتماد معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)"، على غرار شركة فورد العام المقبل. وكانت فورد قد أعلنت الشهر الماضي أنها ستستخدم موصلات من طراز تسلا في مركباتها الكهربائية بدءًا من عام 2024، وتبعتها جنرال موتورز بعد ذلك بفترة وجيزة.

يبدو أن العديد من أعضاء CharIN في الولايات المتحدة غير راضين عن فكرة تشجيع استخدام بدائل لموصل شحن تسلا. ويشير المشترون دائمًا إلى مخاوفهم بشأن مدى سير السيارة ونقص البنية التحتية للشحن، مما يعني أن تصميمات نظام الشحن الموحد (CCS) قد تصبح قديمة دون الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في محطات شحن السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تؤكد CharIN أيضًا أنها لا تزال تدعم موصلات CCS وMCS (نظام الشحن بالميغاواط) - على الأقل في الوقت الحالي.

أعلنت مبادرة CharIN، المتخصصة في واجهات شحن المركبات الكهربائية، أنها تعتقد أن موصل NACS من تسلا قد يصبح المعيار الافتراضي لشحن المركبات الكهربائية. وأعلنت المبادرة أن بعض أعضائها الآخرين في أمريكا الشمالية "مهتمون باعتماد معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)"، على غرار شركة فورد العام المقبل. وكانت فورد قد أعلنت الشهر الماضي أنها ستستخدم موصلات من طراز تسلا في مركباتها الكهربائية بدءًا من عام 2024، وتبعتها جنرال موتورز بعد ذلك بفترة وجيزة.

يبدو أن العديد من أعضاء CharIN في الولايات المتحدة غير راضين عن فكرة تشجيع استخدام بدائل لموصل شحن تسلا. ويشير المشترون دائمًا إلى مخاوفهم بشأن مدى سير السيارة ونقص البنية التحتية للشحن، مما يعني أن تصميمات نظام الشحن الموحد (CCS) قد تصبح قديمة دون الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في محطات شحن السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تؤكد CharIN أيضًا أنها لا تزال تدعم موصلات CCS وMCS (نظام الشحن بالميغاواط) - على الأقل في الوقت الحالي.

أعلنت مجموعة BMW أن علاماتها التجارية BMW و Rolls-Royce و MINI ستعتمد معيار الشحن NACS الخاص بشركة Tesla في الولايات المتحدة وكندا في عام 2025. ووفقًا لسيباستيان ماكينسن، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة BMW أمريكا الشمالية، فإن أولويتهم القصوى هي ضمان حصول مالكي السيارات على سهولة الوصول إلى خدمات الشحن السريعة والموثوقة.

ستوفر هذه الشراكة لمالكي سيارات BMW وMINI وRolls-Royce سهولة العثور على وحدات الشحن المتاحة والوصول إليها عبر شاشة السيارة، بالإضافة إلى إمكانية الدفع من خلال تطبيقاتهم الخاصة. ويعكس هذا القرار توجه صناعة السيارات الكهربائية نحو التطور.

تجدر الإشارة إلى أن 12 علامة تجارية رئيسية قد اعتمدت واجهة شحن تسلا، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وريفيان وغيرها. مع ذلك، لا تزال بعض شركات السيارات قلقة من أن يؤثر اعتماد واجهة شحن تسلا سلبًا على علاماتها التجارية. في الوقت نفسه، قد تحتاج شركات صناعة السيارات التي أنشأت بالفعل شبكات شحن خاصة بها إلى استثمار موارد كبيرة في تغيير واجهات الشحن.

على الرغم من أن معيار الشحن NACS من تسلا يتمتع ببعض المزايا، مثل صغر الحجم وخفة الوزن، إلا أنه يعاني من بعض العيوب، كعدم توافقه مع جميع الأسواق واقتصاره على أسواق محددة تستخدم مدخلات طاقة تيار متردد ثلاثي الأطوار. لذا، قد يصعب تطبيق معيار NACS في أسواق مثل أوروبا والصين التي لا تستخدم مدخلات طاقة ثلاثية الأطوار.

هل يمكن أن تصبح واجهة معيار الشحن NACS من تسلا شائعة؟
الشكل 1: واجهة شحن تسلا NACS

بحسب الموقع الرسمي لشركة تسلا، بلغ استخدام واجهة الشحن NACS عشرين مليار ميل، وتُعتبر واجهة الشحن الأكثر تطوراً في أمريكا الشمالية، مع أن حجم استخدامها لا يتجاوز نصف حجم استخدام واجهة CCS القياسية. وتشير البيانات الصادرة عن الشركة إلى أنه نظراً لأسطول تسلا العالمي الضخم، فإن عدد محطات الشحن التي تستخدم واجهة NACS يزيد بنسبة 60% عن مجموع محطات CCS.

تستخدم جميع سيارات تسلا المباعة ومحطات الشحن التي بنتها في أمريكا الشمالية حاليًا واجهة معيار NACS. أما في الصين، فيُستخدم معيار GB/T 20234-2015، بينما يُستخدم معيار CCS2 في أوروبا. وتعمل تسلا حاليًا بنشاط على تحديث معاييرها لتتوافق مع المعايير الوطنية لأمريكا الشمالية.

1. أولاً، دعونا نتحدث عن الحجم:

بحسب المعلومات التي نشرتها شركة تسلا، فإن حجم منفذ شحن NACS أصغر من حجم منفذ شحن CCS. يمكنك الاطلاع على مقارنة الأحجام التالية.
يُعدّ NACS مقبسًا مدمجًا للتيار المتردد والتيار المستمر، بينما يحتوي كل من CCS1 وCCS2 على مقبسين منفصلين للتيار المتردد والتيار المستمر. وبطبيعة الحال، فإن حجمه الإجمالي أكبر من NACS. مع ذلك، يُعاني NACS من قصور، فهو غير متوافق مع الأسواق التي تستخدم التيار المتردد ثلاثي الأطوار، مثل أوروبا والصين. لذا، يصعب استخدام NACS في هذه الأسواق.