테슬라 NACS 플러그 인터페이스는 미국 표준이 되었습니다.

테슬라 NACS 인터페이스는 미국 표준이 되었으며, 향후 미국 내 충전소에서 더욱 널리 사용될 예정입니다.

테슬라는 작년에 자사의 NACS 전용 충전 포트를 공개하며 미국 내 전기차 충전 표준으로 자리매김하려 했습니다. 최근 미국 자동차기술자협회(SAE)는 테슬라 전기차용 NACS 충전 포트 사양 및 설계 표준을 지원한다고 발표했습니다. 이로써 향후 다양한 제조사의 전기차 충전소에서 NACS 인터페이스를 더욱 쉽게 찾아볼 수 있게 되었습니다.

미국 에너지정보청(EIA), 교통부, 자동차공학회(SAE) 및 테슬라는 지역 충전 인프라 개선을 위한 표준으로 NACS 사용을 가속화하기 위한 협력을 완료했습니다. 포드, GM, 리비안 등 주요 자동차 제조업체들이 향후 자사 전기차에 테슬라 NACS 인터페이스를 추가하겠다고 발표한 데 이어, EVgo, Tritium, Blink와 같은 전기차 충전소 제조업체들도 자사 제품에 NACS를 적용했습니다.

CCS 얼라이언스는 테슬라의 NACS 커넥터를 표준 전기차 충전기로 간주합니다.
전기차 충전 인터페이스 개발 협회인 CharIN은 테슬라의 NACS 커넥터가 전기차의 기본 충전 표준이 될 가능성이 높다고 발표했습니다. 협회는 또한 포드를 비롯한 일부 북미 회원사들이 내년에 NACS 커넥터 채택에 관심을 보이고 있다고 밝혔습니다. 포드는 지난달 2024년부터 자사 전기차에 테슬라식 커넥터를 사용할 것이라고 발표했으며, 제너럴 모터스(GM)도 곧이어 같은 계획을 발표했습니다.

미국 CharIN 회원사들 중 상당수가 테슬라 충전 커넥터의 대안 도입을 장려하는 것에 회의적인 것으로 보입니다. 구매자들은 항상 주행거리 불안감과 충전 인프라 부족을 이유로 들고 있으며, 이는 전기차 충전소에 대한 추가 투자가 이루어지지 않으면 CCS(통합 충전 시스템) 설계가 쓸모없어질 수 있음을 의미합니다. 하지만 CharIN은 적어도 현재로서는 CCS와 MCS(메가와트 충전 시스템) 커넥터를 여전히 지지한다고 밝혔습니다.

전기차 충전 인터페이스 개발 협회인 CharIN은 테슬라의 NACS 커넥터가 전기차의 기본 충전 표준이 될 가능성이 높다고 발표했습니다. 협회는 또한 포드를 비롯한 일부 북미 회원사들이 내년에 NACS 커넥터 채택에 관심을 보이고 있다고 밝혔습니다. 포드는 지난달 2024년부터 자사 전기차에 테슬라식 커넥터를 사용할 것이라고 발표했으며, 제너럴 모터스(GM)도 곧이어 같은 계획을 발표했습니다.

미국 CharIN 회원사들 중 상당수가 테슬라 충전 커넥터의 대안 도입을 장려하는 것에 회의적인 것으로 보입니다. 구매자들은 항상 주행거리 불안감과 충전 인프라 부족을 이유로 들고 있으며, 이는 전기차 충전소에 대한 추가 투자가 이루어지지 않으면 CCS(통합 충전 시스템) 설계가 쓸모없어질 수 있음을 의미합니다. 하지만 CharIN은 적어도 현재로서는 CCS와 MCS(메가와트 충전 시스템) 커넥터를 여전히 지지한다고 밝혔습니다.

BMW 그룹은 BMW, 롤스로이스, MINI 브랜드가 2025년부터 미국과 캐나다에서 테슬라의 NACS 충전 표준을 도입할 것이라고 발표했습니다. BMW 북미 사장 겸 CEO인 세바스티안 마켄젠에 따르면, BMW의 최우선 과제는 차량 소유자들이 안정적이고 빠른 충전 서비스를 손쉽게 이용할 수 있도록 하는 것입니다.

이번 파트너십을 통해 BMW, MINI, Rolls-Royce 소유주는 차량 디스플레이에서 이용 가능한 충전소를 쉽게 찾고 각 앱을 통해 결제할 수 있게 됩니다. 이러한 결정은 전기차 산업의 발전 추세를 보여줍니다.

포드, 제너럴 모터스, 리비안 등을 포함한 12개 주요 자동차 브랜드가 테슬라의 충전 인터페이스로 전환했다는 점은 주목할 만합니다. 하지만 여전히 일부 자동차 브랜드는 테슬라의 충전 인터페이스 도입이 자사 브랜드에 부정적인 영향을 미칠 것을 우려하고 있습니다. 동시에 이미 자체 충전 네트워크를 구축한 자동차 제조업체들도 충전 인터페이스 변경에 상당한 투자를 해야 할 수도 있습니다.

테슬라의 NACS 충전 표준은 소형화 및 경량화와 같은 장점이 있지만, 모든 시장과 호환되지 않고 교류(AC) 3상 전원 입력이 가능한 일부 시장의 차량에만 적용 가능하다는 단점도 있습니다. 따라서 NACS는 3상 전원 입력이 없는 유럽이나 중국과 같은 시장에서는 적용하기 어려울 수 있습니다.

테슬라 NACS 충전 표준 인터페이스가 널리 보급될 수 있을까요?
그림 1 테슬라 NACS 충전 인터페이스

테슬라 공식 웹사이트에 따르면 NACS 충전 인터페이스는 200억 마일의 누적 주행 거리를 기록했으며, 북미에서 가장 성숙한 충전 인터페이스로, 사용량은 CCS 표준 인터페이스의 절반 수준에 불과하다고 합니다. 테슬라가 공개한 자료에 따르면, 전 세계적으로 테슬라 차량을 대규모로 보유하고 있기 때문에 NACS 충전 인터페이스를 사용하는 충전소가 모든 CCS 충전소를 합친 것보다 60% 더 많습니다.

현재 북미에서 테슬라가 판매하는 차량과 설치하는 충전소는 모두 NACS 표준 인터페이스를 사용합니다. 중국에서는 GB/T 20234-2015 버전의 표준 인터페이스가, 유럽에서는 CCS2 표준 인터페이스가 사용됩니다. 테슬라는 현재 자사 표준을 북미 국가 표준으로 업그레이드하는 작업을 적극적으로 추진하고 있습니다.

1. 먼저 크기에 대해 이야기해 보겠습니다.

테슬라가 공개한 정보에 따르면 NACS 충전 인터페이스의 크기는 CCS보다 작습니다. 아래 크기 비교표를 참조하십시오.
NACS는 AC와 DC 소켓이 통합된 제품인 반면, CCS1과 CCS2는 AC와 DC 소켓이 분리되어 있습니다. 따라서 전체적인 크기가 NACS보다 더 큽니다. 하지만 NACS는 유럽이나 중국처럼 AC 3상 전원을 사용하는 시장에서는 사용할 수 없다는 한계가 있습니다. 즉, 유럽이나 중국과 같이 3상 전원을 사용하는 시장에서는 NACS를 적용하기 어렵습니다.