VDV 261 herdefinieer die laai-ekosisteem vir elektriese busse in Europa

VDV 261 herdefinieer die laai-ekosisteem vir elektriese busse in Europa

In die toekoms sal Europa se elektriese openbare vervoervloot die intelligente era selfs vroeër betree, wat die wisselwerking van innoverende tegnologieë uit talle velde behels. Wanneer slim elektriese voertuie laai, koppel hulle aan die slimnetwerk – intelligente laaistasies – met intelligente laaipale. Die laaiproses word aansienlik vereenvoudig en outomaties geïnisieer deur PNC (Plug and Charge), met die voertuig wat die mees ekonomiese tarief kies. Magtiging is gebaseer op voertuig-, platform- en operateursertifisering.

So 'n "slim" EV-laai-ekosisteem moet die individuele behoeftes van laaistasiegebruikers, voertuiggebruikersprofiele, laaitydvensters en netwerkladingstoestande in ag neem. Laai-infrastruktuur en netwerkhulpbronne sal multimodale analise uitvoer gebaseer op huidige energiebeskikbaarheid (insluitend prysstruktuur) om die optimale tydsberekening vir aktivering te bepaal. ISO 15118 se BPT-funksie laat toe dat battery-energie teruggevoer word in die netwerk of as 'n noodkragbron vir ander EV's of huise gebruik word.

Die vrystelling van VDV 261 is daarop gemik om vervoermaatskappye, busvervaardigers en sagteware-oplossingsverskaffers te help om verenigde kommunikasie tussen elektriese busse en verskeie agterstelsels, soos depotbestuurstelsels, te vestig. Kommunikasie tussen voertuie en laaistasies is wyd aangespreek as deel van die internasionale standaardiseringsproses—ISO 15118, wat binnelandse busuitvoere moontlik maak deur die installering van EVCC's, is tans die gevestigde standaard. Die vereistes wat voortspruit uit elektriese busdienste kan egter nie ten volle deur 15118 alleen nagekom word nie. In die besonder beskryf hierdie kommunikasiestandaard nie die kommunikasie-inhoud vir stelsels wat kommersiële voertuie versend en hulle voorberei vir die volgende vertrek nie, soos aktiveringsvoorkondisionering.

Daarom, wanneer 'n elektriese bus 'n laaistasie binnekom, moet dit "intelligente samewerking" begin.

"Outomatiese identiteitsverifikasie:"

Die voertuig voltooi tweerigting digitale sertifikaatverifikasie met die laaistasie deur PNC (Plug and Charge), wat die behoefte aan handmatige kaartswaai uitskakel. Dit vereis die toepassing van die ISO 15118-kommunikasieprotokol, en die toepassingsoplossing is EVCC.

Presiese vraagooreenstemming:

Die laaistasie kies outomaties die optimale laaityd gebaseer op die voertuig se batterystatus, die volgende dag se bedryfsplan en die intydse netwerk-elektrisiteitsprys. Die toepassingsoplossing is 'n intelligente bestuurstelsel + EVCC.

Naatlose voorverwerkingsintegrasie:

Voor vertrek word die energie wat benodig word vir die regulering van die binnetemperatuur direk van die laaistasie verkry (VDV 261-VAS-funksie), en 100% van die batterykrag word vir bestuur gereserveer. Die toepassingsoplossing is 'n intelligente bestuurstelsel + EVCC met VAS-funksie.

Wat beteken VDV 261 vir openbare vervoeroperateurs?

VDV 261 spreek 'n sleutelbehoefte aan vir elektriese busoperateurs regoor Europa deur 'n gestandaardiseerde metode te bied vir die voorkondisionering van hul elektriese busvlote. Dit stel operateurs in staat om hul voertuie in koue weer voor te verhit en natuurlik af te koel voordat hulle die depot in die somer verlaat. In sommige Europese lande word busse wetlik vereis om met VAS-funksionaliteit toegerus te wees en 'n spesifieke binnetemperatuurreeks vir bestuurders en passasiers te handhaaf voordat hulle vir diens kan vertrek.

VDV 261 Hoe word voorkondisionering vir elektriese busse bestuur?

VDV 261 bou voort op ander kommunikasieprotokolle soos ISO 15118 en OCPP. VDV 261 gebruik bestaande laai-infrastruktuur en kommunikasieprotokolle vir voorkondisionering. Om by 'n depot te laai, benodig enige elektriese bus verbinding met 'n laaistasie. Die geassosieerde telematiese platform kan die bus opspoor en identifiseer deur die volgende inligting aan die voertuig oor te dra: vertrektyd, of die tyd waarteen die voertuig voorkondisionering moet voltooi; die vereiste tipe voorkondisionering (bv. verkoeling, verhitting of ventilasie); en die eksterne temperatuur, indien die bus in 'n depot gehuisves word waar eksterne temperature aansienlik verskil van interne toestande. Gegewe hierdie parameters, weet die voertuig of voorkondisionering benodig word, watter aksie geneem moet word (verhitting of verkoeling), en wanneer dit gereed moet wees (vertrektyd). Gebaseer op hierdie inligting, kan die voertuig sy klimaatstelsel gebruik om voor te berei vir reis teen die optimale temperatuur.

Binne die VDV 261-protokol word voorkondisionering direk tussen die voertuig en die laaibestuurstelsel onderhandel. Die voordeel is dat dit outomaties op alle busse van toepassing is. Geen handmatige ingryping is nodig nie, wat produktiwiteit en veiligheid verhoog. Verder verbeter voorkondisionering van battery-aangedrewe voertuie hul reikafstand, aangesien die energie wat benodig word vir die verhitting of verkoeling van die voertuig, van die netwerk verkry word eerder as die battery. Wanneer 'n elektriese bus aan 'n slim laaistasie koppel, stuur dit data oor om presies te bepaal of voorkondisionering nodig is en watter tipe benodig word. Die voertuig is ten volle gereed om te vertrek die oomblik as dit gereed is om te vertrek.