La VDV 261 ridefinisce l'ecosistema di ricarica per gli autobus elettrici in Europa.

La VDV 261 ridefinisce l'ecosistema di ricarica per gli autobus elettrici in Europa.

In futuro, la flotta europea di trasporto pubblico elettrico entrerà nell'era intelligente ancora prima, grazie all'interazione di tecnologie innovative provenienti da numerosi settori. Durante la ricarica, i veicoli elettrici intelligenti si connetteranno alla rete intelligente – stazioni di ricarica intelligenti – tramite colonnine di ricarica intelligenti. Il processo di ricarica è notevolmente semplificato e avviato automaticamente tramite PNC (Plug and Charge), con il veicolo che seleziona la tariffa più conveniente. L'autorizzazione si basa sulle certificazioni del veicolo, della piattaforma e dell'operatore.

Un ecosistema di ricarica per veicoli elettrici "intelligente" di questo tipo deve tenere conto delle esigenze individuali degli utenti delle stazioni di ricarica, dei profili degli utenti dei veicoli, delle finestre temporali di ricarica e delle condizioni di carico della rete. L'infrastruttura di ricarica e le risorse di rete effettueranno un'analisi multimodale basata sulla disponibilità di energia attuale (inclusa la struttura tariffaria) per determinare il momento ottimale per l'attivazione. La funzione BPT (Battery Point Transfer) dello standard ISO 15118 consente di reimmettere l'energia della batteria nella rete o di utilizzarla come fonte di alimentazione di emergenza per altri veicoli elettrici o abitazioni.

Il rilascio della norma VDV 261 mira ad aiutare le aziende di trasporto, i produttori di autobus e i fornitori di soluzioni software a stabilire una comunicazione unificata tra gli autobus elettrici e i vari sistemi di back-end, come i sistemi di gestione dei depositi. La comunicazione tra veicoli e stazioni di ricarica è stata ampiamente affrontata nell'ambito del processo di standardizzazione internazionale: la norma ISO 15118, che consente l'esportazione di autobus sul mercato interno tramite l'installazione di colonnine di ricarica per veicoli elettrici (EVCC), è attualmente lo standard di riferimento. Tuttavia, i requisiti derivanti dai servizi di autobus elettrici non possono essere pienamente soddisfatti dalla sola norma 15118. In particolare, questo standard di comunicazione non descrive il contenuto della comunicazione per i sistemi che gestiscono la programmazione dei veicoli commerciali e li preparano per la partenza successiva, come ad esempio il precondizionamento per l'attivazione.

Pertanto, quando un autobus elettrico entra in una stazione di ricarica, deve avviare una "collaborazione intelligente".

Autenticazione automatica dell'identità:

Il veicolo completa la verifica digitale bidirezionale del certificato con la stazione di ricarica tramite PNC (Plug and Charge), eliminando la necessità di strisciare manualmente la tessera. Ciò richiede l'applicazione del protocollo di comunicazione ISO 15118 e la soluzione applicativa è EVCC.

Corrispondenza precisa della domanda:

La stazione di ricarica seleziona automaticamente il tempo di ricarica ottimale in base allo stato della batteria del veicolo, al programma di utilizzo del giorno successivo e al prezzo dell'energia elettrica in tempo reale. La soluzione applicativa consiste in un sistema di gestione intelligente + EVCC.

Integrazione perfetta della pre-elaborazione:

Prima della partenza, l'energia necessaria per la regolazione della temperatura interna viene prelevata direttamente dalla stazione di ricarica (funzione VDV 261-VAS) e il 100% della potenza della batteria viene riservata alla guida. La soluzione applicativa consiste in un sistema di gestione intelligente + EVCC con funzione VAS.

Che cosa significa la norma VDV 261 per gli operatori del trasporto pubblico?

La norma VDV 261 risponde a un'esigenza fondamentale per gli operatori di autobus elettrici in tutta Europa, fornendo un metodo standardizzato per il precondizionamento delle loro flotte. Consente agli operatori di preriscaldare i veicoli durante la stagione fredda e, naturalmente, di raffreddarli prima che lascino effettivamente il deposito in estate. In alcuni paesi europei, gli autobus sono tenuti per legge a essere dotati di funzionalità VAS (Vehicle Asset System) e a mantenere un intervallo di temperatura interna specifico per conducenti e passeggeri prima di poter iniziare il servizio.

VDV 261 Come viene gestito il precondizionamento per gli autobus elettrici?

Il protocollo VDV 261 si basa su altri protocolli di comunicazione come ISO 15118 e OCPP. Il VDV 261 utilizza l'infrastruttura di ricarica e i protocolli di comunicazione esistenti per il precondizionamento. Per ricaricarsi in un deposito, qualsiasi autobus elettrico deve essere collegato a una stazione di ricarica. La piattaforma telematica associata è in grado di rilevare e identificare l'autobus, trasmettendo al veicolo le seguenti informazioni: orario di partenza, ovvero l'orario entro cui il veicolo deve completare il precondizionamento; tipo di precondizionamento richiesto (ad esempio, raffreddamento, riscaldamento o ventilazione); e temperatura esterna, qualora l'autobus si trovi in ​​un deposito in cui le temperature esterne differiscono significativamente da quelle interne. In base a questi parametri, il veicolo sa se è necessario il precondizionamento, quale azione intraprendere (riscaldamento o raffreddamento) e quando deve essere pronto (orario di partenza). Sulla base di queste informazioni, il veicolo può utilizzare il proprio sistema di climatizzazione per prepararsi al viaggio alla temperatura ottimale.

Nell'ambito del protocollo VDV 261, il precondizionamento viene negoziato direttamente tra il veicolo e il sistema di gestione della ricarica. Il vantaggio è che si applica automaticamente a tutti gli autobus. Non è richiesto alcun intervento manuale, con conseguente miglioramento della produttività e della sicurezza. Inoltre, il precondizionamento dei veicoli elettrici a batteria ne aumenta l'autonomia, poiché l'energia necessaria per il riscaldamento o il raffreddamento del veicolo viene prelevata dalla rete elettrica anziché dalla batteria. Quando un autobus elettrico si collega a una stazione di ricarica intelligente, trasmette i dati per determinare con precisione se è necessario il precondizionamento e di che tipo. Il veicolo è completamente pronto a partire nel momento stesso in cui è pronto a partire.