VDV 261 mentakrifkan semula ekosistem pengecasan untuk bas elektrik di Eropah

VDV 261 mentakrifkan semula ekosistem pengecasan untuk bas elektrik di Eropah

Pada masa hadapan, armada pengangkutan awam elektrik Eropah akan memasuki era pintar lebih awal, melibatkan interaksi teknologi inovatif daripada pelbagai bidang. Semasa mengecas, kenderaan elektrik pintar bersambung ke grid pintar—stesen pengecas pintar—dengan cerucuk pengecas pintar. Proses pengecasan dipermudahkan dan dimulakan secara automatik melalui PNC (Plug and Charge), dengan kenderaan memilih kadar yang paling menjimatkan. Kebenaran adalah berdasarkan pensijilan kenderaan, platform dan pengendali.

Ekosistem pengecasan EV "pintar" sedemikian mesti mempertimbangkan keperluan individu pengguna stesen pengecas, profil pengguna kenderaan, tempoh masa pengecasan dan keadaan beban grid. Infrastruktur pengecasan dan sumber grid akan menjalankan analisis berbilang modal berdasarkan ketersediaan tenaga semasa (termasuk struktur harga) untuk menentukan masa optimum untuk pengaktifan. Fungsi BPT ISO 15118 membolehkan tenaga bateri dimasukkan semula ke dalam grid atau digunakan sebagai sumber kuasa kecemasan untuk EV atau rumah lain.

Pelancaran VDV 261 bertujuan untuk membantu syarikat pengangkutan, pengeluar bas dan penyedia penyelesaian perisian mewujudkan komunikasi bersepadu antara bas elektrik dan pelbagai sistem bahagian belakang, seperti sistem pengurusan depot. Komunikasi antara kenderaan dan stesen pengecas telah ditangani secara meluas sebagai sebahagian daripada proses penyeragaman antarabangsa—ISO 15118, yang membolehkan eksport bas domestik melalui pemasangan EVCC, kini merupakan piawaian yang ditetapkan. Walau bagaimanapun, keperluan yang timbul daripada perkhidmatan bas elektrik tidak dapat dipenuhi sepenuhnya oleh 15118 sahaja. Khususnya, piawaian komunikasi ini tidak menerangkan kandungan komunikasi untuk sistem yang menghantar kenderaan komersial dan menyediakannya untuk perlepasan seterusnya, seperti prasyarat pengaktifan.

Oleh itu, apabila bas elektrik memasuki stesen pengecasan, ia mesti memulakan "kolaborasi pintar".

Pengesahan identiti automatik:

Kenderaan ini melengkapkan pengesahan sijil digital dua hala dengan stesen pengecasan melalui PNC (Palam dan Cas), sekali gus menghapuskan keperluan untuk meleret kad secara manual. Ini memerlukan aplikasi protokol komunikasi ISO 15118, dan penyelesaian aplikasinya ialah EVCC.

Padanan permintaan yang tepat:

Stesen pengecas secara automatik memilih masa pengecasan optimum berdasarkan status bateri kenderaan, pelan operasi hari berikutnya dan harga elektrik grid masa nyata. Penyelesaian aplikasi tersebut ialah sistem pengurusan pintar + EVCC.

Integrasi pra-pemprosesan yang lancar:

Sebelum berlepas, tenaga yang diperlukan untuk pengawalaturan suhu dalaman diperoleh terus dari stesen pengecasan (fungsi VDV 261-VAS), dan 100% kuasa bateri dikhaskan untuk pemanduan. Penyelesaian aplikasi ini ialah sistem pengurusan pintar + EVCC dengan fungsi VAS.

Apakah maksud VDV 261 bagi pengendali pengangkutan awam?

VDV 261 menangani keperluan utama bagi pengendali bas elektrik di seluruh Eropah dengan menyediakan kaedah piawai untuk prakondisi armada bas elektrik mereka. Ia membolehkan pengendali memanaskan kenderaan mereka dalam cuaca sejuk dan, sudah tentu, menyejukkannya sebelum mereka benar-benar meninggalkan depot pada musim panas. Di sesetengah negara Eropah, bas dikehendaki oleh undang-undang untuk dilengkapi dengan fungsi VAS dan mengekalkan julat suhu dalaman tertentu untuk pemandu dan penumpang sebelum mereka boleh berlepas untuk perkhidmatan.

VDV 261 Bagaimanakah pra-penyamanan diuruskan untuk bas elektrik?

VDV 261 dibina berdasarkan protokol komunikasi lain seperti ISO 15118 dan OCPP. VDV 261 menggunakan infrastruktur pengecasan dan protokol komunikasi sedia ada untuk pra-penyamanan. Untuk mengecas di depot, mana-mana bas elektrik memerlukan sambungan ke stesen pengecasan. Platform telematik yang berkaitan boleh mengesan dan mengenal pasti bas, menghantar maklumat berikut kepada kenderaan: masa berlepas, atau masa kenderaan mesti melengkapkan pra-penyamanan; jenis pra-penyamanan yang diperlukan (cth., penyejukan, pemanasan atau pengudaraan); dan suhu luaran, sekiranya bas ditempatkan di depot di mana suhu luaran berbeza dengan ketara daripada keadaan dalaman. Memandangkan parameter ini, kenderaan tahu sama ada pra-penyamanan diperlukan, tindakan yang perlu diambil (pemanasan atau penyejukan), dan bila ia mesti bersedia (masa berlepas). Berdasarkan maklumat ini, kenderaan boleh menggunakan sistem iklimnya untuk bersedia untuk perjalanan pada suhu optimum.

Dalam protokol VDV 261, pra-penyamanan dirundingkan secara langsung antara kenderaan dan sistem pengurusan pengecasan. Kelebihannya ialah ia terpakai secara automatik kepada semua bas. Tiada campur tangan manual diperlukan, sekali gus meningkatkan produktiviti dan keselamatan. Tambahan pula, pra-penyamanan kenderaan berkuasa bateri meningkatkan jaraknya, kerana tenaga yang diperlukan untuk memanaskan atau menyejukkan kenderaan diperoleh daripada grid dan bukannya bateri. Apabila bas elektrik bersambung ke stesen pengecasan pintar, ia menghantar data untuk menentukan dengan tepat sama ada pra-penyamanan diperlukan dan jenis yang diperlukan. Kenderaan bersedia sepenuhnya untuk berlepas sebaik sahaja ia bersedia untuk berlepas.