VDV 261 ya sake fasalta yanayin caji na motocin bas na lantarki a Turai

VDV 261 ya sake fasalta yanayin caji na motocin bas na lantarki a Turai

A nan gaba, jiragen sufuri na jama'a na Turai masu amfani da wutar lantarki za su shiga zamanin wayo ko da a baya, wanda ya haɗa da hulɗar fasahohi masu ƙirƙira daga fannoni daban-daban. Lokacin caji, motocin lantarki masu wayo suna haɗuwa da grid mai wayo - tashoshin caji masu wayo - tare da tarin caji masu wayo. Tsarin caji yana da sauƙin sauƙaƙe kuma ana fara shi ta atomatik ta hanyar PNC (Plug and Charge), tare da abin hawa yana zaɓar mafi arha farashi. Izini ya dogara ne akan takaddun shaida na abin hawa, dandamali, da mai aiki.

Irin wannan yanayin caji na EV mai "wayo" dole ne ya yi la'akari da buƙatun mutum ɗaya na masu amfani da tashar caji, bayanan mai amfani da abin hawa, tagogi na lokacin caji, da yanayin nauyin grid. Kayayyakin caji da albarkatun grid za su yi nazarin yanayi daban-daban dangane da samuwar makamashi na yanzu (gami da tsarin farashi) don tantance lokacin da ya dace don kunnawa. Aikin BPT na ISO 15118 yana ba da damar mayar da makamashin baturi cikin grid ko amfani da shi azaman tushen wutar lantarki na gaggawa ga wasu EV ko gidaje.

Fitowar VDV 261 na nufin taimaka wa kamfanonin sufuri, masana'antun bas, da masu samar da mafita na software su kafa sadarwa mai haɗin kai tsakanin bas-bas na lantarki da tsarin baya-bayan nan daban-daban, kamar tsarin kula da rumbun ajiya. An magance sadarwa tsakanin motoci da tashoshin caji sosai a matsayin wani ɓangare na tsarin daidaito na duniya - ISO 15118, wanda ke ba da damar fitar da bas na cikin gida ta hanyar shigar da EVCCs, a halin yanzu shine ma'aunin da aka kafa. Duk da haka, buƙatun da suka taso daga ayyukan bas na lantarki ba za a iya cika su gaba ɗaya ta 15118 kaɗai ba. Musamman ma, wannan ma'aunin sadarwa ba ya bayyana abubuwan da ke cikin sadarwa ga tsarin da ke aika motocin kasuwanci kuma yana shirya su don tashi na gaba, kamar kunna kafin lokaci.

Saboda haka, lokacin da bas ɗin lantarki ya shiga tashar caji, dole ne ya fara "haɗin gwiwa mai hankali."

"Tantance asalin mutum ta atomatik:"

Motar tana kammala tabbatar da takardar shaidar dijital ta hanyoyi biyu tare da tashar caji ta hanyar PNC (Plug and Charge), wanda hakan ke kawar da buƙatar yin amfani da katin hannu. Wannan yana buƙatar amfani da yarjejeniyar sadarwa ta ISO 15118, kuma mafita ta aikace-aikacen ita ce EVCC.

Daidaiton buƙatun da aka buƙata:

Tashar caji tana zaɓar lokacin caji mafi kyau ta atomatik dangane da yanayin batirin abin hawa, tsarin aiki na washegari, da farashin wutar lantarki na ainihin lokaci. Maganin aikace-aikacen shine tsarin gudanarwa mai wayo + EVCC.

Haɗin kai kafin sarrafawa mara sumul:

Kafin tashi, ana samun makamashin da ake buƙata don daidaita zafin jiki na ciki kai tsaye daga tashar caji (aikin VDV 261-VAS), kuma kashi 100% na ƙarfin baturi an tanada shi ne don tuƙi. Maganin aikace-aikacen shine tsarin gudanarwa mai wayo + EVCC tare da aikin VAS.

Menene ma'anar VDV 261 ga masu sufuri na jama'a?

VDV 261 yana magance wata babbar buƙata ga masu amfani da bas ɗin lantarki a faɗin Turai ta hanyar samar da wata hanya ta zamani don daidaita jiragen bas ɗinsu na lantarki. Yana ba wa masu aiki damar dumama motocinsu a lokacin sanyi kuma, ba shakka, su sanyaya su kafin su bar wurin ajiyar a lokacin bazara. A wasu ƙasashen Turai, doka ta buƙaci bas ɗin su kasance sanye da kayan aikin VAS kuma su kula da takamaiman yanayin zafin ciki ga direbobi da fasinjoji kafin su iya tashi don hidima.

VDV 261 Ta yaya ake sarrafa kwandishan kafin amfani da bas ɗin lantarki?

VDV 261 ya gina akan wasu ka'idojin sadarwa kamar ISO 15118 da OCPP. VDV 261 yana amfani da kayan aikin caji da ka'idojin sadarwa na yanzu don yin kwanci. Don yin caji a wurin ajiya, kowace motar bas ta lantarki tana buƙatar haɗi zuwa tashar caji. Dandalin telematics da ke da alaƙa zai iya gano kuma ya gano motar, yana aika da waɗannan bayanai zuwa ga abin hawa: lokacin tashi, ko lokacin da dole ne motar ta kammala kwanci; nau'in kwanci da ake buƙata (misali, sanyaya, dumama, ko iska); da zafin jiki na waje, idan motar ta kasance a cikin wurin ajiya inda yanayin zafi na waje ya bambanta sosai da yanayin ciki. Ganin waɗannan sigogi, abin hawa ya san ko ana buƙatar kwanci da wuri, wane mataki za a ɗauka (dumama ko sanyaya), da kuma lokacin da dole ne ta kasance a shirye (lokacin tashi). Dangane da wannan bayanin, abin hawa zai iya amfani da tsarin yanayi don shirya tafiya a mafi kyawun zafin jiki.

A cikin yarjejeniyar VDV 261, ana yin shawarwari kan gyaran mota kai tsaye tsakanin abin hawa da tsarin sarrafa caji. Fa'idar ita ce tana aiki ta atomatik ga dukkan bas. Ba a buƙatar sa hannun hannu, ta haka ne ke haɓaka yawan aiki da aminci. Bugu da ƙari, gyaran motoci masu amfani da batir yana ƙara ƙarfin su, domin makamashin da ake buƙata don dumama ko sanyaya abin hawa yana fitowa ne daga grid maimakon batirin. Lokacin da bas ɗin lantarki ya haɗu da tashar caji mai wayo, yana aika bayanai don tantance ko gyaran mota ya zama dole da kuma nau'in da ake buƙata. Abin hawa ya shirya sosai don tashi da zarar ya shirya tafiya.