VDV 261 ridefinisce l'ecosistema di carica per l'autobus elettrici in Europa

VDV 261 ridefinisce l'ecosistema di carica per l'autobus elettrici in Europa

In u futuru, a flotta di trasportu publicu elettricu europeu entrerà in l'era intelligente ancu prima, implicendu l'interazione di tecnulugie innovative da numerosi campi. Quandu si caricanu, i veiculi elettrichi intelligenti si cunnettanu à a rete intelligente - stazioni di carica intelligenti - cù pile di carica intelligenti. U prucessu di carica hè assai simplificatu è iniziatu automaticamente per mezu di PNC (Plug and Charge), cù u veiculu chì selezziuna a tarifa più ecunomica. L'autorizazione hè basata nantu à e certificazioni di u veiculu, di a piattaforma è di l'operatore.

Un tale ecosistema di ricarica di veiculi elettrici "intelligente" deve tene contu di i bisogni individuali di l'utilizatori di e stazioni di ricarica, di i profili di l'utilizatori di i veiculi, di e finestre di tempu di ricarica è di e cundizioni di carica di a rete. L'infrastruttura di ricarica è e risorse di a rete realizzeranu analisi multimodali basate nantu à a dispunibilità attuale di l'energia (cumprese a struttura di i prezzi) per determinà u mumentu ottimale per l'attivazione. A funzione BPT di ISO 15118 permette à l'energia di a batteria di esse riimmessa in a rete o aduprata cum'è fonte di energia d'emergenza per altri veiculi elettrici o case.

A publicazione di VDV 261 hà per scopu d'aiutà e cumpagnie di trasportu, i pruduttori d'autobus è i fornitori di suluzioni software à stabilisce una cumunicazione unificata trà l'autobus elettrichi è diversi sistemi backend, cum'è i sistemi di gestione di i depositi. A cumunicazione trà i veiculi è e stazioni di ricarica hè stata ampiamente trattata cum'è parte di u prucessu di standardizazione internaziunale - ISO 15118, chì permette l'esportazione di autobus naziunali per mezu di l'installazione di EVCC, hè attualmente u standard stabilitu. Tuttavia, i requisiti derivanti da i servizii d'autobus elettrichi ùn ponu esse cumpletamente soddisfatti da 15118 solu. In particulare, questu standard di cumunicazione ùn descrive micca u cuntenutu di cumunicazione per i sistemi chì spediscenu veiculi cummerciali è li preparanu per a prossima partenza, cum'è u precondizionamentu di l'attivazione.

Dunque, quandu un autobus elettricu entra in una stazione di ricarica, deve inizià una "collaborazione intelligente".

"Autentificazione automatica di l'identità:"

U veiculu cumpleta a verificazione di u certificatu digitale bidirezionale cù a stazione di carica per mezu di PNC (Plug and Charge), eliminendu a necessità di passà manualmente a carta. Questu richiede l'applicazione di u protocolu di cumunicazione ISO 15118, è a suluzione di l'applicazione hè EVCC.

Corrispondenza precisa di a dumanda:

A stazione di carica selezziuna automaticamente u tempu di carica ottimale secondu u statu di a batteria di u veiculu, u pianu operativu di u ghjornu dopu è u prezzu di l'electricità di a rete in tempu reale. A suluzione applicativa hè un sistema di gestione intelligente + EVCC.

Integrazione di pre-elaborazione senza soluzione di continuità:

Prima di a partenza, l'energia necessaria per a regulazione di a temperatura interna hè ottenuta direttamente da a stazione di carica (funzione VDV 261-VAS), è u 100% di a putenza di a batteria hè riservata per a guida. A suluzione applicativa hè un sistema di gestione intelligente + EVCC cù funzione VAS.

Chì significa VDV 261 per l'operatori di trasportu publicu?

U VDV 261 risponde à un bisognu chjave per l'operatori di autobus elettrici in tutta l'Europa furnendu un metudu standardizatu per u precondizionamentu di e so flotte di autobus elettrici. Permette à l'operatori di preriscaldà i so veiculi in tempu fretu è, benintesa, di rinfriscà li prima ch'elli lascinu effettivamente u depositu in l'estate. In certi paesi europei, l'autobus sò tenuti per legge à esse dotati di funzionalità VAS è à mantene un intervallu specificu di temperatura interna per i cunduttori è i passageri prima ch'elli possinu parte per u serviziu.

VDV 261 Cumu hè gestitu u precondizionamentu per l'autobus elettrici?

VDV 261 si basa annantu à altri protokolli di cumunicazione cum'è ISO 15118 è OCPP. VDV 261 utilizza l'infrastruttura di carica esistente è i protokolli di cumunicazione per u pre-condizionamentu. Per carica in un depositu, qualsiasi autobus elettricu richiede una cunnessione à una stazione di carica. A piattaforma telematica assuciata pò rilevà è identificà l'autobus, trasmettendu l'infurmazioni seguenti à u veiculu: l'ora di partenza, o l'ora in cui u veiculu deve cumpletà u pre-condizionamentu; u tipu di pre-condizionamentu necessariu (per esempiu, raffreddamentu, riscaldamentu o ventilazione); è a temperatura esterna, se l'autobus hè allughjatu in un depositu induve e temperature esterne differenu significativamente da e cundizioni interne. Dati questi parametri, u veiculu sà se u pre-condizionamentu hè necessariu, quale azzione piglià (riscaldamentu o raffreddamentu) è quandu deve esse prontu (ora di partenza). Basatu annantu à queste informazioni, u veiculu pò aduprà u so sistema climaticu per preparassi per u viaghju à a temperatura ottima.

In u protocolu VDV 261, u pre-condizionamentu hè negoziatu direttamente trà u veiculu è u sistema di gestione di a carica. U vantaghju hè chì s'applica automaticamente à tutti l'autobus. Nisuna intervenzione manuale hè necessaria, ciò chì migliora a produttività è a sicurezza. Inoltre, u pre-condizionamentu di i veiculi alimentati da batteria migliora a so autonomia, postu chì l'energia necessaria per u riscaldamentu o u raffreddamentu di u veiculu hè furnita da a rete piuttostu chè da a batteria. Quandu un autobus elettricu si cunnetta à una stazione di carica intelligente, trasmette dati per determinà precisamente se u pre-condizionamentu hè necessariu è quale tipu hè necessariu. U veiculu hè cumpletamente prontu à parte in u mumentu chì hè prontu à parte.