VDV 261, Avrupa'da elektrikli otobüsler için şarj ekosistemini yeniden tanımlıyor.

VDV 261, Avrupa'da elektrikli otobüsler için şarj ekosistemini yeniden tanımlıyor.

Gelecekte, Avrupa'nın elektrikli toplu taşıma filosu, çok sayıda alandan yenilikçi teknolojilerin etkileşimini içeren akıllı çağa daha da erken girecek. Şarj sırasında, akıllı elektrikli araçlar akıllı şarj istasyonlarına ve akıllı şarj ünitelerine bağlanır. Şarj işlemi büyük ölçüde basitleştirilir ve PNC (Tak ve Şarj Et) aracılığıyla otomatik olarak başlatılır; araç en ekonomik tarifeyi seçer. Yetkilendirme, araç, platform ve operatör sertifikalarına dayanmaktadır.

Böyle bir “akıllı” elektrikli araç şarj ekosistemi, şarj istasyonu kullanıcılarının bireysel ihtiyaçlarını, araç kullanıcı profillerini, şarj zaman aralıklarını ve şebeke yük koşullarını dikkate almalıdır. Şarj altyapısı ve şebeke kaynakları, aktivasyon için en uygun zamanlamayı belirlemek üzere mevcut enerji kullanılabilirliğine (fiyatlandırma yapısı dahil) dayalı çok modlu analiz gerçekleştirecektir. ISO 15118'in BPT işlevi, batarya enerjisinin şebekeye geri beslenmesine veya diğer elektrikli araçlar veya evler için acil durum güç kaynağı olarak kullanılmasına olanak tanır.

VDV 261'in yayınlanmasının amacı, taşımacılık şirketlerinin, otobüs üreticilerinin ve yazılım çözümü sağlayıcılarının elektrikli otobüsler ile depo yönetim sistemleri gibi çeşitli arka uç sistemler arasında birleşik iletişim kurmalarına yardımcı olmaktır. Araçlar ve şarj istasyonları arasındaki iletişim, uluslararası standardizasyon sürecinin bir parçası olarak geniş çapta ele alınmıştır; şu anda yerleşik standart, EVCC'lerin kurulumu yoluyla yerli otobüs ihracatını mümkün kılan ISO 15118'dir. Bununla birlikte, elektrikli otobüs hizmetlerinden kaynaklanan gereksinimler yalnızca 15118 ile tam olarak karşılanamaz. Özellikle, bu iletişim standardı, aktivasyon ön koşullandırması gibi ticari araçları sevk eden ve bir sonraki kalkışa hazırlayan sistemler için iletişim içeriğini tanımlamaz.

Dolayısıyla, elektrikli bir otobüs şarj istasyonuna girdiğinde "akıllı iş birliğini" başlatmalıdır.

Otomatik kimlik doğrulama:

Araç, PNC (Tak ve Şarj Et) sistemi aracılığıyla şarj istasyonuyla çift yönlü dijital sertifika doğrulamasını tamamlayarak manuel kart okutma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu, ISO 15118 iletişim protokolünün uygulanmasını gerektirir ve uygulama çözümü EVCC'dir.

Hassas talep eşleştirme:

Şarj istasyonu, aracın batarya durumuna, ertesi günkü çalışma planına ve gerçek zamanlı şebeke elektriği fiyatına bağlı olarak en uygun şarj süresini otomatik olarak seçer. Uygulama çözümü, akıllı yönetim sistemi + EVCC'dir.

Sorunsuz ön işleme entegrasyonu:

Kalkıştan önce, iç sıcaklık düzenlemesi için gerekli enerji doğrudan şarj istasyonundan (VDV 261-VAS fonksiyonu) alınır ve batarya gücünün %100'ü sürüş için saklanır. Uygulama çözümü, VAS fonksiyonlu akıllı bir yönetim sistemi + EVCC'dir.

VDV 261, toplu taşıma işletmecileri için ne anlama geliyor?

VDV 261, Avrupa genelindeki elektrikli otobüs işletmecilerinin temel bir ihtiyacını karşılayarak, elektrikli otobüs filolarının ön koşullandırılması için standartlaştırılmış bir yöntem sunmaktadır. Bu sayede işletmeciler, soğuk havalarda araçlarını önceden ısıtabilir ve elbette yaz aylarında depodan ayrılmadan önce soğutabilirler. Bazı Avrupa ülkelerinde, otobüslerin VAS (Varsayılan Hava Servisi) fonksiyonuna sahip olması ve hizmete çıkmadan önce sürücüler ve yolcular için belirli bir iç sıcaklık aralığını koruması yasal olarak zorunludur.

VDV 261 Elektrikli otobüsler için ön koşullandırma nasıl yönetilir?

VDV 261, ISO 15118 ve OCPP gibi diğer iletişim protokolleri üzerine kurulmuştur. VDV 261, ön koşullandırma için mevcut şarj altyapısını ve iletişim protokollerini kullanır. Bir depoda şarj olmak için, herhangi bir elektrikli otobüsün bir şarj istasyonuna bağlanması gerekir. İlgili telematik platformu, otobüsü algılayıp tanımlayarak araca şu bilgileri iletir: kalkış saati veya aracın ön koşullandırmayı tamamlaması gereken zaman; gerekli ön koşullandırma türü (örneğin, soğutma, ısıtma veya havalandırma); ve otobüsün dış sıcaklıkların iç koşullardan önemli ölçüde farklı olduğu bir depoda bulunması durumunda dış sıcaklık. Bu parametreler göz önüne alındığında, araç ön koşullandırmanın gerekli olup olmadığını, hangi işlemi yapması gerektiğini (ısıtma veya soğutma) ve ne zaman hazır olması gerektiğini (kalkış saati) bilir. Bu bilgilere dayanarak, araç iklimlendirme sistemini kullanarak optimum sıcaklıkta seyahate hazırlanabilir.

VDV 261 protokolü kapsamında, ön koşullandırma doğrudan araç ile şarj yönetim sistemi arasında müzakere edilir. Avantajı, tüm otobüslere otomatik olarak uygulanmasıdır. Manuel müdahaleye gerek duyulmadığı için verimlilik ve güvenlik artar. Ayrıca, batarya ile çalışan araçların ön koşullandırılması, aracın ısıtılması veya soğutulması için gereken enerjinin bataryadan değil şebekeden sağlanması sayesinde menzillerini artırır. Elektrikli bir otobüs akıllı şarj istasyonuna bağlandığında, ön koşullandırmanın gerekli olup olmadığını ve hangi türün gerekli olduğunu tam olarak belirlemek için veri iletir. Araç, kalkışa hazır olduğu anda tamamen hazır hale gelir.