VDV 261 inafafanua upya mfumo ikolojia wa kuchaji kwa mabasi ya umeme barani Ulaya

VDV 261 inafafanua upya mfumo ikolojia wa kuchaji kwa mabasi ya umeme barani Ulaya

Katika siku zijazo, meli za usafiri wa umma wa umeme barani Ulaya zitaingia katika enzi ya akili hata mapema zaidi, zikihusisha mwingiliano wa teknolojia bunifu kutoka nyanja nyingi. Wakati wa kuchaji, magari ya umeme mahiri huunganishwa kwenye gridi mahiri—vituo vya kuchaji mahiri—na mirundiko ya kuchaji mahiri. Mchakato wa kuchaji hurahisishwa sana na huanzishwa kiotomatiki kupitia PNC (Plug and Charge), huku gari likichagua kiwango cha kiuchumi zaidi. Idhini inategemea vyeti vya gari, jukwaa, na mwendeshaji.

Mfumo kama huo wa kuchaji wa EV "nadhifu" lazima uzingatie mahitaji ya kibinafsi ya watumiaji wa vituo vya kuchaji, wasifu wa watumiaji wa gari, madirisha ya muda wa kuchaji, na hali ya mzigo wa gridi. Miundombinu ya kuchaji na rasilimali za gridi zitafanya uchambuzi wa moduli nyingi kulingana na upatikanaji wa nishati wa sasa (ikiwa ni pamoja na muundo wa bei) ili kubaini muda unaofaa wa kuamilishwa. Kipengele cha BPT cha ISO 15118 huruhusu nishati ya betri kurudishwa kwenye gridi au kutumika kama chanzo cha umeme wa dharura kwa EV au nyumba zingine.

Kutolewa kwa VDV 261 kunalenga kusaidia makampuni ya usafiri, watengenezaji wa mabasi, na watoa huduma za suluhisho za programu kuanzisha mawasiliano ya pamoja kati ya mabasi ya umeme na mifumo mbalimbali ya nyuma, kama vile mifumo ya usimamizi wa vituo vya malipo. Mawasiliano kati ya magari na vituo vya kuchaji yameshughulikiwa sana kama sehemu ya mchakato wa viwango vya kimataifa—ISO 15118, ambayo inawezesha usafirishaji wa mabasi ya ndani kupitia usakinishaji wa EVCC, kwa sasa ndiyo kiwango kilichowekwa. Hata hivyo, mahitaji yanayotokana na huduma za mabasi ya umeme hayawezi kutimizwa kikamilifu ifikapo 15118 pekee. Hasa, kiwango hiki cha mawasiliano hakielezi maudhui ya mawasiliano kwa mifumo inayotuma magari ya kibiashara na kuyaandaa kwa ajili ya kuondoka kunakofuata, kama vile uanzishaji wa awali.

Kwa hivyo, basi la umeme linapoingia kwenye kituo cha kuchaji, lazima lianzishe "ushirikiano wa kielimu."

"Uthibitishaji wa kiotomatiki wa utambulisho:

Gari hukamilisha uthibitishaji wa cheti cha kidijitali cha pande mbili na kituo cha kuchaji kupitia PNC (Plug and Charge), na kuondoa hitaji la kutelezesha kadi kwa mikono. Hii inahitaji matumizi ya itifaki ya mawasiliano ya ISO 15118, na suluhisho la matumizi ni EVCC.

Ulinganisho sahihi wa mahitaji:

Kituo cha kuchaji huchagua kiotomatiki muda bora wa kuchaji kulingana na hali ya betri ya gari, mpango wa uendeshaji wa siku inayofuata, na bei ya umeme wa gridi ya taifa kwa wakati halisi. Suluhisho la matumizi ni mfumo wa usimamizi mahiri + EVCC.

Muunganisho wa usindikaji wa awali usio na mshono:

Kabla ya kuondoka, nishati inayohitajika kwa udhibiti wa halijoto ya ndani hupatikana moja kwa moja kutoka kituo cha kuchaji (kipengele cha VDV 261-VAS), na 100% ya nguvu ya betri huhifadhiwa kwa ajili ya kuendesha. Suluhisho la matumizi ni mfumo wa usimamizi mahiri + EVCC wenye kipengele cha VAS.

VDV 261 inamaanisha nini kwa waendeshaji wa usafiri wa umma?

VDV 261 inashughulikia hitaji muhimu kwa waendeshaji wa mabasi ya umeme kote Ulaya kwa kutoa njia sanifu ya kurekebisha meli zao za mabasi ya umeme. Inaruhusu waendeshaji kupasha moto magari yao wakati wa baridi na, bila shaka, kuyapoza kabla ya kuondoka kwenye kituo cha mafuta wakati wa kiangazi. Katika baadhi ya nchi za Ulaya, mabasi yanatakiwa kisheria kuwa na utendakazi wa VAS na kudumisha kiwango maalum cha halijoto ya ndani kwa madereva na abiria kabla ya kuondoka kwenda kwenye huduma.

VDV 261 Je, urekebishaji wa viyoyozi vya awali kwa mabasi ya umeme unasimamiwaje?

VDV 261 hujengwa juu ya itifaki zingine za mawasiliano kama vile ISO 15118 na OCPP. VDV 261 hutumia miundombinu iliyopo ya kuchaji na itifaki za mawasiliano kwa ajili ya kutayarisha halijoto. Ili kuchaji kwenye kituo cha kuchaji, basi lolote la umeme linahitaji muunganisho kwenye kituo cha kuchaji. Jukwaa la telematiki linalohusiana linaweza kugundua na kutambua basi, na kupeleka taarifa zifuatazo kwa gari: muda wa kuondoka, au wakati ambao gari lazima likamilishe kutayarisha halijoto; aina inayohitajika ya kutayarisha halijoto (km, kupoeza, kupasha joto, au uingizaji hewa); na halijoto ya nje, ikiwa basi litawekwa kwenye kituo ambapo halijoto ya nje hutofautiana sana na hali ya ndani. Kwa kuzingatia vigezo hivi, gari linajua kama kutayarisha halijoto inahitajika, hatua gani ya kuchukua (kupasha joto au kupoeza), na wakati gani lazima iwe tayari (muda wa kuondoka). Kulingana na taarifa hii, gari linaweza kutumia mfumo wake wa hali ya hewa kujiandaa kwa usafiri katika halijoto bora.

Ndani ya itifaki ya VDV 261, urekebishaji wa awali unajadiliwa moja kwa moja kati ya gari na mfumo wa usimamizi wa kuchaji. Faida ni kwamba unatumika kiotomatiki kwa mabasi yote. Hakuna uingiliaji kati wa mikono unaohitajika, na hivyo kuongeza tija na usalama. Zaidi ya hayo, urekebishaji wa awali wa magari yanayotumia betri huongeza uwezo wake wa kuhudumia, kwani nishati inayohitajika kwa ajili ya kupasha joto au kupoeza gari hutolewa kutoka kwa gridi ya taifa badala ya betri. Basi la umeme linapounganishwa na kituo cha kuchaji mahiri, hutuma data ili kubaini kwa usahihi kama urekebishaji wa awali unahitajika na ni aina gani inayohitajika. Gari liko tayari kabisa kuondoka wakati linapokuwa tayari kuondoka.