La normativa VDV 261 redefine el ecosistema de recarga para autobuses eléctricos en Europa.

La normativa VDV 261 redefine el ecosistema de recarga para autobuses eléctricos en Europa.

En el futuro, la flota de transporte público eléctrico de Europa entrará en la era inteligente incluso antes, gracias a la interacción de tecnologías innovadoras de diversos campos. Al recargarse, los vehículos eléctricos inteligentes se conectan a la red eléctrica inteligente —estaciones de carga inteligentes— mediante puntos de recarga inteligentes. El proceso de carga se simplifica enormemente y se inicia automáticamente mediante PNC (Plug and Charge), seleccionando el vehículo la tarifa más económica. La autorización se basa en las certificaciones del vehículo, la plataforma y el operador.

Un ecosistema de carga inteligente para vehículos eléctricos de este tipo debe considerar las necesidades individuales de los usuarios de las estaciones de carga, los perfiles de los usuarios de vehículos, los intervalos de tiempo de carga y las condiciones de carga de la red. La infraestructura de carga y los recursos de la red realizarán un análisis multimodal basado en la disponibilidad energética actual (incluida la estructura de precios) para determinar el momento óptimo de activación. La función BPT de la norma ISO 15118 permite que la energía de la batería se inyecte a la red o se utilice como fuente de energía de emergencia para otros vehículos eléctricos o viviendas.

La publicación de VDV 261 tiene como objetivo ayudar a las empresas de transporte, fabricantes de autobuses y proveedores de software a establecer una comunicación unificada entre los autobuses eléctricos y diversos sistemas de back-end, como los sistemas de gestión de depósitos. La comunicación entre vehículos y estaciones de carga se ha abordado ampliamente como parte del proceso de estandarización internacional; la norma ISO 15118, que permite la exportación de autobuses nacionales mediante la instalación de centros de carga para vehículos eléctricos (EVCC), es actualmente la norma establecida. Sin embargo, los requisitos derivados de los servicios de autobuses eléctricos no pueden ser satisfechos completamente solo con la norma 15118. En particular, esta norma de comunicación no describe el contenido de la comunicación para los sistemas que gestionan la salida de vehículos comerciales y los preparan para la siguiente salida, como el preacondicionamiento de activación.

Por lo tanto, cuando un autobús eléctrico entra en una estación de carga, debe iniciar una “colaboración inteligente”.

” Autenticación automática de identidad:

El vehículo realiza una verificación digital bidireccional del certificado con la estación de carga mediante PNC (Plug and Charge), eliminando la necesidad de deslizar la tarjeta manualmente. Esto requiere la aplicación del protocolo de comunicación ISO 15118, y la solución de aplicación es EVCC.

Adaptación precisa a la demanda:

La estación de carga selecciona automáticamente el tiempo de carga óptimo en función del estado de la batería del vehículo, el plan de funcionamiento del día siguiente y el precio de la electricidad en tiempo real. La solución de aplicación consiste en un sistema de gestión inteligente + EVCC.

Integración perfecta del preprocesamiento:

Antes de la salida, la energía necesaria para la regulación de la temperatura interior se obtiene directamente de la estación de carga (función VDV 261-VAS), y el 100 % de la energía de la batería se reserva para la conducción. La solución de aplicación consiste en un sistema de gestión inteligente + EVCC con función VAS.

¿Qué implica la normativa VDV 261 para los operadores de transporte público?

La norma VDV 261 responde a una necesidad clave de los operadores de autobuses eléctricos en toda Europa al proporcionar un método estandarizado para el preacondicionamiento de sus flotas. Permite a los operadores precalentar sus vehículos en climas fríos y, por supuesto, enfriarlos antes de que salgan de la cochera en verano. En algunos países europeos, la ley exige que los autobuses estén equipados con la funcionalidad VAS y que mantengan un rango de temperatura interior específico para conductores y pasajeros antes de que puedan iniciar el servicio.

VDV 261 ¿Cómo se gestiona el preacondicionamiento de los autobuses eléctricos?

VDV 261 se basa en otros protocolos de comunicación como ISO 15118 y OCPP. VDV 261 utiliza la infraestructura de carga y los protocolos de comunicación existentes para el preacondicionamiento. Para cargarse en una cochera, cualquier autobús eléctrico requiere conexión a una estación de carga. La plataforma telemática asociada puede detectar e identificar el autobús, transmitiendo la siguiente información al vehículo: hora de salida o la hora límite para completar el preacondicionamiento; el tipo de preacondicionamiento requerido (p. ej., refrigeración, calefacción o ventilación); y la temperatura exterior, en caso de que el autobús se encuentre en una cochera donde las temperaturas exteriores difieran significativamente de las internas. Con estos parámetros, el vehículo sabe si se requiere preacondicionamiento, qué acción tomar (calefacción o refrigeración) y cuándo debe estar listo (hora de salida). Basándose en esta información, el vehículo puede utilizar su sistema de climatización para prepararse para el viaje a la temperatura óptima.

En el protocolo VDV 261, el preacondicionamiento se negocia directamente entre el vehículo y el sistema de gestión de carga. La ventaja es que se aplica automáticamente a todos los autobuses. No se requiere intervención manual, lo que mejora la productividad y la seguridad. Además, el preacondicionamiento de los vehículos eléctricos aumenta su autonomía, ya que la energía necesaria para la calefacción o la refrigeración se obtiene de la red eléctrica en lugar de la batería. Cuando un autobús eléctrico se conecta a una estación de carga inteligente, transmite datos para determinar con precisión si es necesario el preacondicionamiento y de qué tipo. El vehículo está completamente preparado para partir en el momento en que está listo para hacerlo.