Binabago ng VDV 261 ang ecosystem ng pag-charge para sa mga electric bus sa Europa

Binabago ng VDV 261 ang ecosystem ng pag-charge para sa mga electric bus sa Europa

Sa hinaharap, ang pangkat ng mga de-kuryenteng pampublikong transportasyon sa Europa ay papasok sa intelligent era nang mas maaga pa, na kinasasangkutan ng interaksyon ng mga makabagong teknolohiya mula sa iba't ibang larangan. Kapag nagcha-charge, ang mga smart electric vehicle ay kumokonekta sa smart grid—mga intelligent charging station—gamit ang mga intelligent charging pile. Ang proseso ng pag-charge ay lubos na pinapadali at awtomatikong sinisimulan sa pamamagitan ng PNC (Plug and Charge), kung saan ang sasakyan ang pumipili ng pinaka-matipid na presyo. Ang awtorisasyon ay batay sa mga sertipikasyon ng sasakyan, platform, at operator.

Dapat isaalang-alang ng ganitong "matalinong" EV charging ecosystem ang mga indibidwal na pangangailangan ng mga gumagamit ng charging station, mga profile ng gumagamit ng sasakyan, mga oras ng pag-charge, at mga kondisyon ng load ng grid. Ang imprastraktura ng pag-charge at mga mapagkukunan ng grid ay magsasagawa ng multi-modal analysis batay sa kasalukuyang availability ng enerhiya (kabilang ang istruktura ng pagpepresyo) upang matukoy ang pinakamainam na tiyempo para sa pag-activate. Ang BPT function ng ISO 15118 ay nagbibigay-daan sa enerhiya ng baterya na ibalik sa grid o gamitin bilang isang pang-emergency na pinagmumulan ng kuryente para sa iba pang mga EV o bahay.

Ang paglabas ng VDV 261 ay naglalayong tulungan ang mga kumpanya ng transportasyon, mga tagagawa ng bus, at mga tagapagbigay ng solusyon sa software na magtatag ng pinag-isang komunikasyon sa pagitan ng mga electric bus at iba't ibang backend system, tulad ng mga depot management system. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga sasakyan at mga charging station ay malawakang tinutugunan bilang bahagi ng proseso ng internasyonal na standardisasyon—ang ISO 15118, na nagbibigay-daan sa pag-export ng mga domestic bus sa pamamagitan ng pag-install ng mga EVCC, ang kasalukuyang itinatag na pamantayan. Gayunpaman, ang mga kinakailangan na nagmumula sa mga serbisyo ng electric bus ay hindi maaaring ganap na matugunan ng 15118 lamang. Sa partikular, ang pamantayang ito ng komunikasyon ay hindi naglalarawan sa nilalaman ng komunikasyon para sa mga sistemang nagpapadala ng mga komersyal na sasakyan at naghahanda sa mga ito para sa susunod na pag-alis, tulad ng activation preconditioning.

Samakatuwid, kapag ang isang electric bus ay pumasok sa isang charging station, dapat itong magsimula ng "matalinong kolaborasyon."

"Awtomatikong pagpapatotoo ng pagkakakilanlan:"

Nakukumpleto ng sasakyan ang two-way digital certificate verification sa charging station sa pamamagitan ng PNC (Plug and Charge), na nag-aalis ng pangangailangan para sa manu-manong pag-swipe ng card. Nangangailangan ito ng aplikasyon ng ISO 15118 communication protocol, at ang solusyon sa aplikasyon ay EVCC.

Tumpak na pagtutugma ng demand:

Awtomatikong pinipili ng charging station ang pinakamainam na oras ng pag-charge batay sa status ng baterya ng sasakyan, plano ng operasyon sa susunod na araw, at presyo ng kuryente sa real-time grid. Ang solusyon sa aplikasyon ay isang intelligent management system + EVCC.

Walang putol na integrasyon ng paunang pagproseso:

Bago umalis, ang enerhiyang kailangan para sa regulasyon ng temperatura sa loob ng sasakyan ay direktang kinukuha mula sa charging station (VDV 261-VAS function), at 100% ng lakas ng baterya ay nakalaan para sa pagmamaneho. Ang solusyon sa aplikasyon ay isang intelligent management system + EVCC na may VAS function.

Ano ang ibig sabihin ng VDV 261 para sa mga operator ng pampublikong transportasyon?

Tinutugunan ng VDV 261 ang isang pangunahing pangangailangan para sa mga operator ng electric bus sa buong Europa sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang istandardisadong pamamaraan para sa pag-precondition ng kanilang mga fleet ng electric bus. Pinapayagan nito ang mga operator na painitin ang kanilang mga sasakyan sa malamig na panahon at, siyempre, palamigin ang mga ito bago sila aktwal na umalis sa depot sa tag-araw. Sa ilang mga bansang Europeo, ang mga bus ay hinihiling ng batas na magkaroon ng VAS functionality at mapanatili ang isang partikular na saklaw ng temperatura sa loob ng sasakyan para sa mga drayber at pasahero bago sila umalis para sa serbisyo.

VDV 261 Paano pinamamahalaan ang pre-conditioning para sa mga electric bus?

Ang VDV 261 ay nakabatay sa iba pang mga protocol ng komunikasyon tulad ng ISO 15118 at OCPP. Ginagamit ng VDV 261 ang umiiral na imprastraktura ng pag-charge at mga protocol ng komunikasyon para sa pre-conditioning. Upang mag-charge sa isang depot, ang anumang electric bus ay nangangailangan ng koneksyon sa isang charging station. Ang nauugnay na telematics platform ay maaaring matukoy at matukoy ang bus, na nagpapadala ng sumusunod na impormasyon sa sasakyan: oras ng pag-alis, o ang oras kung kailan dapat makumpleto ng sasakyan ang pre-conditioning; ang kinakailangang uri ng pre-conditioning (hal., pagpapalamig, pagpapainit, o bentilasyon); at ang panlabas na temperatura, kung ang bus ay dapat ilagay sa isang depot kung saan ang mga panlabas na temperatura ay makabuluhang naiiba sa mga panloob na kondisyon. Dahil sa mga parameter na ito, alam ng sasakyan kung kinakailangan ang pre-conditioning, kung anong aksyon ang gagawin (pagpapainit o pagpapalamig), at kung kailan ito dapat maging handa (oras ng pag-alis). Batay sa impormasyong ito, magagamit ng sasakyan ang sistema ng klima nito upang maghanda para sa paglalakbay sa pinakamainam na temperatura.

Sa loob ng protocol ng VDV 261, ang pre-conditioning ay direktang pinag-uusapan sa pagitan ng sasakyan at ng charging management system. Ang bentahe ay awtomatiko itong naaangkop sa lahat ng bus. Hindi kinakailangan ng manu-manong interbensyon, sa gayon ay pinahuhusay ang produktibidad at kaligtasan. Bukod pa rito, ang mga pre-conditioning na sasakyang pinapagana ng baterya ay nagpapahusay sa kanilang saklaw, dahil ang enerhiyang kinakailangan para sa pagpapainit o pagpapalamig ng sasakyan ay nagmumula sa grid sa halip na sa baterya. Kapag ang isang electric bus ay kumokonekta sa isang smart charging station, nagpapadala ito ng data upang tumpak na matukoy kung kinakailangan ang pre-conditioning at kung anong uri ang kinakailangan. Ang sasakyan ay ganap na handa nang umalis sa sandaling handa na itong umalis.