VDV 261 កំណត់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប

VDV 261 កំណត់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប

នាពេលអនាគត កងនាវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុបនឹងចូលទៅក្នុងយុគសម័យឆ្លាតវៃកាន់តែលឿនជាងមុន ដោយពាក់ព័ន្ធនឹងអន្តរកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតពីវិស័យជាច្រើន។ នៅពេលសាកថ្ម រថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ — ស្ថានីយ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃ — ជាមួយនឹងគំនរសាកថ្មឆ្លាតវៃ។ ដំណើរការសាកថ្មត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញយ៉ាងខ្លាំង និងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈ PNC (ដោត និងសាកថ្ម) ដោយរថយន្តជ្រើសរើសអត្រាសន្សំសំចៃបំផុត។ ការអនុញ្ញាតគឺផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រយានយន្ត វេទិកា និងប្រតិបត្តិករ។

ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មរថយន្ត EV «ឆ្លាតវៃ» បែបនេះត្រូវតែពិចារណាលើតម្រូវការបុគ្គលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្ម ទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្ត ចន្លោះពេលសាកថ្ម និងលក្ខខណ្ឌបន្ទុកបណ្តាញ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងធនធានបណ្តាញនឹងធ្វើការវិភាគពហុម៉ូឌុលដោយផ្អែកលើភាពអាចរកបាននៃថាមពលបច្ចុប្បន្ន (រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃ) ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសកម្ម។ មុខងារ BPT របស់ ISO 15118 អនុញ្ញាតឱ្យថាមពលថ្មត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញវិញ ឬប្រើជាប្រភពថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់រថយន្ត EV ឬផ្ទះផ្សេងទៀត។

ការចេញផ្សាយ VDV 261 មានគោលបំណងជួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនផលិតឡានក្រុង និងអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយកម្មវិធី បង្កើតការទំនាក់ទំនងរួមរវាងឡានក្រុងអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធ backend ផ្សេងៗ ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឃ្លាំងជាដើម។ ការទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការស្តង់ដារអន្តរជាតិ - ISO 15118 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការនាំចេញឡានក្រុងក្នុងស្រុកតាមរយៈការដំឡើង EVCCs បច្ចុប្បន្នគឺជាស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការដែលកើតចេញពីសេវាកម្មឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនអាចបំពេញបានពេញលេញដោយ 15118 តែម្នាក់ឯងនោះទេ។ ជាពិសេស ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងនេះមិនបានពិពណ៌នាអំពីខ្លឹមសារទំនាក់ទំនងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលបញ្ជូនយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងរៀបចំពួកវាសម្រាប់ការចេញដំណើរបន្ទាប់ ដូចជាការកំណត់លក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសកម្ម។

ដូច្នេះ នៅពេលដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្ម វាត្រូវតែផ្តួចផ្តើម «កិច្ចសហការឆ្លាតវៃ»។

ការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖

យានយន្តនេះបញ្ចប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រឌីជីថលទ្វេភាគីជាមួយស្ថានីយសាកថ្មតាមរយៈ PNC (ដោតហើយសាក) ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការអូសកាតដោយដៃ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តពិធីការទំនាក់ទំនង ISO 15118 ហើយដំណោះស្រាយកម្មវិធីគឺ EVCC។

ការផ្គូផ្គងតម្រូវការច្បាស់លាស់៖

ស្ថានីយសាកថ្មជ្រើសរើសពេលវេលាសាកថ្មល្អបំផុតដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើស្ថានភាពថ្មរបស់យានយន្ត ផែនការប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃបន្ទាប់ និងតម្លៃអគ្គិសនីតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ដំណោះស្រាយកម្មវិធីគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ + EVCC។

ការរួមបញ្ចូលដំណើរការមុនដំណើរការដោយរលូន៖

មុនពេលចេញដំណើរ ថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងត្រូវបានទទួលដោយផ្ទាល់ពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម (មុខងារ VDV 261-VAS) ហើយថាមពលថ្ម 100% ត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ការបើកបរ។ ដំណោះស្រាយកម្មវិធីគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ + EVCC ជាមួយនឹងមុខងារ VAS។

តើ VDV 261 មានន័យយ៉ាងណាចំពោះប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?

VDV 261 ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការចម្បងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយផ្តល់នូវវិធីសាស្ត្រស្តង់ដារមួយសម្រាប់ការរៀបចំជាមុននូវកងនាវាឡានក្រុងអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករកំដៅយានយន្តរបស់ពួកគេជាមុននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយជាការពិតណាស់ ធ្វើឱ្យពួកវាត្រជាក់មុនពេលពួកគេចាកចេញពីឃ្លាំងនៅរដូវក្តៅ។ នៅក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួន ឡានក្រុងត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ឱ្យបំពាក់ដោយមុខងារ VAS និងរក្សាជួរសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងជាក់លាក់មួយសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ មុនពេលពួកគេអាចចេញដំណើរទៅបម្រើសេវាកម្ម។

VDV 261 តើ​ការ​រៀបចំ​លក្ខខណ្ឌ​ជាមុន​សម្រាប់​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​យ៉ាង​ដូចម្តេច?

VDV 261 បង្កើតឡើងនៅលើពិធីការទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀតដូចជា ISO 15118 និង OCPP។ VDV 261 ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងពិធីការទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការកែសម្រួលជាមុន។ ដើម្បីសាកថ្មនៅឃ្លាំង ឡានក្រុងអគ្គិសនីណាមួយតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយសាកថ្ម។ វេទិកាទូរគមនាគមន៍ដែលពាក់ព័ន្ធអាចរកឃើញ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណឡានក្រុង ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានដូចខាងក្រោមទៅយានយន្ត៖ ពេលវេលាចេញដំណើរ ឬពេលវេលាដែលយានយន្តត្រូវតែបំពេញការកែសម្រួលជាមុន; ប្រភេទនៃការកែសម្រួលជាមុនដែលត្រូវការ (ឧទាហរណ៍ ការត្រជាក់ កំដៅ ឬខ្យល់ចេញចូល); និងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ប្រសិនបើឡានក្រុងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងឃ្លាំងដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីលក្ខខណ្ឌខាងក្នុង។ ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ យានយន្តដឹងថាតើការកែសម្រួលជាមុនត្រូវបានទាមទារឬអត់ សកម្មភាពអ្វីដែលត្រូវធ្វើ (កំដៅ ឬត្រជាក់) និងពេលណាដែលវាត្រូវតែរួចរាល់ (ពេលវេលាចេញដំណើរ)។ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ យានយន្តអាចប្រើប្រព័ន្ធអាកាសធាតុរបស់វាដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត។

នៅក្នុងពិធីការ VDV 261 ការរៀបចំជាមុនត្រូវបានចរចាដោយផ្ទាល់រវាងយានយន្ត និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម។ គុណសម្បត្តិគឺថាវាអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិចំពោះឡានក្រុងទាំងអស់។ មិនត្រូវការអន្តរាគមន៍ដោយដៃទេ ដោយហេតុនេះបង្កើនផលិតភាព និងសុវត្ថិភាព។ លើសពីនេះ ការរៀបចំជាមុនសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មបង្កើនចម្ងាយបើកបររបស់ពួកគេ ដោយសារថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់កំដៅ ឬត្រជាក់យានយន្តត្រូវបានទទួលពីបណ្តាញអគ្គិសនីជាជាងថ្ម។ នៅពេលដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីភ្ជាប់ទៅស្ថានីយសាកថ្មឆ្លាតវៃ វាបញ្ជូនទិន្នន័យដើម្បីកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថាតើការរៀបចំជាមុនគឺចាំបាច់ឬអត់ និងប្រភេទអ្វីដែលត្រូវបានទាមទារ។ យានយន្តត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញដើម្បីចេញដំណើរនៅពេលដែលវាត្រៀមខ្លួនចេញដំណើរ។