VDV 261 กำหนดนิยามใหม่ของระบบนิเวศการชาร์จสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าในยุโรป

VDV 261 กำหนดนิยามใหม่ของระบบนิเวศการชาร์จสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าในยุโรป

ในอนาคต ระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้าของยุโรปจะก้าวเข้าสู่ยุคอัจฉริยะเร็วยิ่งขึ้น โดยเกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันของเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมจากหลากหลายสาขา เมื่อทำการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะจะเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ—สถานีชาร์จอัจฉริยะ—ด้วยหัวชาร์จอัจฉริยะ กระบวนการชาร์จจะง่ายขึ้นมากและเริ่มต้นโดยอัตโนมัติผ่านระบบ PNC (Plug and Charge) โดยรถยนต์จะเลือกอัตราที่ประหยัดที่สุด การอนุญาตจะขึ้นอยู่กับการรับรองของรถยนต์ แพลตฟอร์ม และผู้ให้บริการ

ระบบนิเวศการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะดังกล่าวต้องคำนึงถึงความต้องการเฉพาะของผู้ใช้สถานีชาร์จ โปรไฟล์ผู้ใช้รถยนต์ ช่วงเวลาการชาร์จ และสภาวะโหลดของโครงข่ายไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและทรัพยากรโครงข่ายไฟฟ้าจะทำการวิเคราะห์แบบหลายโหมดโดยพิจารณาจากความพร้อมใช้งานของพลังงานในปัจจุบัน (รวมถึงโครงสร้างราคา) เพื่อกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปิดใช้งาน ฟังก์ชัน BPT ของ ISO 15118 อนุญาตให้ส่งพลังงานจากแบตเตอรี่กลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าหรือใช้เป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าคันอื่นหรือบ้านเรือน

การออกมาตรฐาน VDV 261 มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้บริษัทขนส่ง ผู้ผลิตรถบัส และผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ สามารถสร้างการสื่อสารที่เป็นหนึ่งเดียวระหว่างรถบัสไฟฟ้าและระบบแบ็กเอนด์ต่างๆ เช่น ระบบจัดการสถานีจอดรถ การสื่อสารระหว่างยานพาหนะและสถานีชาร์จได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในกระบวนการกำหนดมาตรฐานสากล โดยมาตรฐาน ISO 15118 ซึ่งช่วยให้การส่งออกรถบัสภายในประเทศเป็นไปได้ด้วยการติดตั้งสถานีชาร์จ EVCC ถือเป็นมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่เกิดขึ้นจากบริการรถบัสไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองได้อย่างครบถ้วนด้วยมาตรฐาน 15118 เพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐานการสื่อสารนี้ไม่ได้อธิบายเนื้อหาการสื่อสารสำหรับระบบที่ควบคุมการจัดส่งยานพาหนะเชิงพาณิชย์และเตรียมยานพาหนะสำหรับการออกเดินทางครั้งต่อไป เช่น การเตรียมความพร้อมก่อนการใช้งาน

ดังนั้น เมื่อรถโดยสารไฟฟ้าเข้าสู่สถานีชาร์จ จะต้องเริ่มต้น "การทำงานร่วมกันอย่างชาญฉลาด"

“การตรวจสอบตัวตนอัตโนมัติ:

รถยนต์จะทำการตรวจสอบความถูกต้องของใบรับรองดิจิทัลแบบสองทางกับสถานีชาร์จผ่านระบบ PNC (Plug and Charge) ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการรูดบัตรด้วยตนเอง กระบวนการนี้ต้องใช้โปรโตคอลการสื่อสาร ISO 15118 และโซลูชันที่ใช้คือ EVCC

การจับคู่ความต้องการที่แม่นยำ:

สถานีชาร์จจะเลือกเวลาชาร์จที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ โดยพิจารณาจากสถานะแบตเตอรี่ของรถยนต์ แผนการใช้งานในวันถัดไป และราคาไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ โซลูชันที่ใช้งานคือระบบการจัดการอัจฉริยะ + EVCC

การผสานรวมการประมวลผลล่วงหน้าอย่างราบรื่น:

ก่อนออกเดินทาง พลังงานที่จำเป็นสำหรับการควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารจะได้รับโดยตรงจากสถานีชาร์จ (ฟังก์ชัน VDV 261-VAS) และพลังงานแบตเตอรี่ 100% จะถูกสำรองไว้สำหรับการขับขี่ โซลูชันที่นำมาใช้คือระบบจัดการอัจฉริยะ + EVCC พร้อมฟังก์ชัน VAS

VDV 261 มีความหมายอย่างไรต่อผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ?

มาตรฐาน VDV 261 ตอบสนองความต้องการที่สำคัญของผู้ประกอบการรถโดยสารไฟฟ้าทั่วยุโรป โดยนำเสนอวิธีการมาตรฐานสำหรับการเตรียมความพร้อมของรถโดยสารไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถอุ่นรถในสภาพอากาศหนาวเย็น และแน่นอนว่าสามารถลดอุณหภูมิลงก่อนออกเดินทางในฤดูร้อนได้ ในบางประเทศในยุโรป รถโดยสารจะต้องติดตั้งระบบ VAS และรักษาระดับอุณหภูมิภายในที่กำหนดสำหรับคนขับและผู้โดยสารก่อนออกเดินทางตามกฎหมาย

VDV 261 การจัดการการปรับสภาพเบื้องต้นสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าทำอย่างไร?

VDV 261 พัฒนาต่อยอดจากโปรโตคอลการสื่อสารอื่นๆ เช่น ISO 15118 และ OCPP VDV 261 ใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและโปรโตคอลการสื่อสารที่มีอยู่แล้วสำหรับการเตรียมความพร้อมก่อนออกเดินทาง ในการชาร์จที่สถานีจอดรถ รถโดยสารไฟฟ้าทุกคันจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ แพลตฟอร์มเทเลเมติกส์ที่เกี่ยวข้องสามารถตรวจจับและระบุรถโดยสารได้ โดยส่งข้อมูลต่อไปนี้ไปยังรถ: เวลาออกเดินทาง หรือเวลาที่รถต้องทำการเตรียมความพร้อมก่อนออกเดินทางให้เสร็จสิ้น; ประเภทของการเตรียมความพร้อมก่อนออกเดินทางที่ต้องการ (เช่น การทำความเย็น การทำความร้อน หรือการระบายอากาศ); และอุณหภูมิภายนอก ในกรณีที่รถโดยสารจอดอยู่ในสถานีจอดรถที่มีอุณหภูมิภายนอกแตกต่างจากสภาพภายในอย่างมาก เมื่อได้รับพารามิเตอร์เหล่านี้ รถจะทราบว่าจำเป็นต้องมีการเตรียมความพร้อมก่อนออกเดินทางหรือไม่ ต้องดำเนินการอย่างไร (การทำความร้อนหรือการทำความเย็น) และเมื่อใดที่ต้องพร้อม (เวลาออกเดินทาง) จากข้อมูลนี้ รถสามารถใช้ระบบปรับอากาศเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางที่อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด

ตามโปรโตคอล VDV 261 การเตรียมความพร้อมก่อนการเดินทางจะดำเนินการโดยตรงระหว่างตัวรถและระบบจัดการการชาร์จ ข้อดีคือระบบจะนำไปใช้กับรถโดยสารทุกคันโดยอัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัย นอกจากนี้ การเตรียมความพร้อมก่อนการเดินทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยเพิ่มระยะทางการวิ่ง เนื่องจากพลังงานที่จำเป็นสำหรับการทำความร้อนหรือความเย็นของรถจะมาจากโครงข่ายไฟฟ้าแทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ เมื่อรถโดยสารไฟฟ้าเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จอัจฉริยะ ระบบจะส่งข้อมูลเพื่อกำหนดอย่างแม่นยำว่าจำเป็นต้องมีการเตรียมความพร้อมก่อนการเดินทางหรือไม่ และต้องใช้การเตรียมความพร้อมแบบใด รถจะพร้อมออกเดินทางทันทีที่พร้อม