VDV 261 သည် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် အားသွင်းဂေဟစနစ်ကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်

VDV 261 သည် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် အားသွင်းဂေဟစနစ်ကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်

အနာဂတ်တွင် ဥရောပ၏ လျှပ်စစ်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများသည် နယ်ပယ်များစွာမှ ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများ၏ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုပါဝင်သည့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောခေတ်သို့ ပိုမိုစောစီးစွာဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းသည့်အခါ စမတ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် စမတ်ဓာတ်အားလိုင်း—ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းစခန်းများ—နှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းတိုင်များ—သို့ ချိတ်ဆက်သည်။ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အလွန်ရိုးရှင်းစေပြီး PNC (ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်း) မှတစ်ဆင့် အလိုအလျောက်စတင်ပြီး ယာဉ်သည် အသက်သာဆုံးနှုန်းထားကို ရွေးချယ်သည်။ ခွင့်ပြုချက်သည် ယာဉ်၊ ပလက်ဖောင်းနှင့် အော်ပရေတာအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များအပေါ် အခြေခံသည်။

ထိုကဲ့သို့သော “စမတ်” EV အားသွင်းဂေဟစနစ်သည် အားသွင်းစခန်းအသုံးပြုသူများ၏ တစ်ဦးချင်းလိုအပ်ချက်များ၊ ယာဉ်အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်များ၊ အားသွင်းချိန်ဝင်းဒိုးများနှင့် grid load အခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် grid အရင်းအမြစ်များသည် လက်ရှိစွမ်းအင်ရရှိနိုင်မှု (စျေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံအပါအဝင်) အပေါ်အခြေခံ၍ multi-modal analysis ကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး အသက်သွင်းရန် အကောင်းဆုံးအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ISO 15118 ၏ BPT လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို grid ထဲသို့ ပြန်လည်ထည့်သွင်းနိုင်စေသည် သို့မဟုတ် အခြား EV များ သို့မဟုတ် အိမ်များအတွက် အရေးပေါ်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။

VDV 261 ၏ ထုတ်ပြန်မှုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ၊ ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြေရှင်းချက်ပေးသူများအား လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများနှင့် ဂိုဒေါင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကဲ့သို့သော backend စနစ်အမျိုးမျိုးအကြား ပေါင်းစည်းထားသော ဆက်သွယ်ရေးကို တည်ဆောက်ရန် ကူညီပေးရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းစခန်းများအကြား ဆက်သွယ်ရေးကို နိုင်ငံတကာစံနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ပြီးဖြစ်သည် - EVCC များတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပြည်တွင်းဘတ်စ်ကားတင်ပို့မှုကို ခွင့်ပြုသည့် ISO 15118 သည် လက်ရှိတွင် တည်ထောင်ထားသောစံနှုန်းဖြစ်သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုများမှ ပေါ်ပေါက်လာသော လိုအပ်ချက်များကို 15118 တစ်ခုတည်းဖြင့် အပြည့်အဝဖြည့်ဆည်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အထူးသဖြင့် ဤဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းသည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များကို စေလွှတ်ပြီး အသက်သွင်းခြင်းကြိုတင်အခြေအနေကဲ့သို့သော နောက်ထွက်ခွာမှုအတွက် ပြင်ဆင်ပေးသည့် စနစ်များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးအကြောင်းအရာကို မဖော်ပြထားပါ။

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ “ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု” ကို စတင်ရမည်။

အလိုအလျောက် အထောက်အထားစိစစ်ခြင်း-

ယာဉ်သည် PNC (ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်း) မှတစ်ဆင့် အားသွင်းစခန်းနှင့် နှစ်လမ်းသွား ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်မှတ် အတည်ပြုခြင်းကို ပြီးမြောက်စေပြီး လက်ဖြင့်ကတ်ပွတ်ဆွဲရန် မလိုအပ်တော့ပါ။ ၎င်းအတွက် ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး အသုံးချမှုဖြေရှင်းချက်မှာ EVCC ဖြစ်သည်။

တိကျသော ဝယ်လိုအား ကိုက်ညီမှု

အားသွင်းစခန်းသည် ယာဉ်၏ဘက်ထရီအခြေအနေ၊ နောက်တစ်နေ့လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်နှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးနှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ အကောင်းဆုံးအားသွင်းချိန်ကို အလိုအလျောက်ရွေးချယ်ပေးသည်။ အပလီကေးရှင်းဖြေရှင်းချက်မှာ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် + EVCC ဖြစ်သည်။

ချောမွေ့စွာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု ပေါင်းစပ်မှု-

ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ၊ အတွင်းခန်းအပူချိန်ထိန်းညှိရန် လိုအပ်သောစွမ်းအင်ကို အားသွင်းစခန်း (VDV 261-VAS လုပ်ဆောင်ချက်) မှ တိုက်ရိုက်ရရှိပြီး ဘက်ထရီပါဝါ၏ 100% ကို မောင်းနှင်မှုအတွက် သီးသန့်ထားရှိပါသည်။ အပလီကေးရှင်းဖြေရှင်းချက်မှာ VAS လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် + EVCC ဖြစ်သည်။

VDV 261 ဆိုတာ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်တွေအတွက် ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

VDV 261 သည် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအော်ပရေတာများအတွက် အဓိကလိုအပ်ချက်တစ်ခုကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အော်ပရေတာများအား ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအုပ်စုများကို ကြိုတင်အခြေအနေပြင်ဆင်ရန်အတွက် စံသတ်မှတ်ထားသောနည်းလမ်းကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အော်ပရေတာများအား အေးသောရာသီဥတုတွင် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို ကြိုတင်အပူပေးနိုင်ပြီး နွေရာသီတွင် ဂိုဒေါင်မှ အမှန်တကယ်ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့ကို အအေးခံနိုင်စေပါသည်။ ဥရောပနိုင်ငံအချို့တွင် ဘတ်စ်ကားများသည် VAS လုပ်ဆောင်ချက်တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းများနှင့် ခရီးသည်များသည် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ထွက်ခွာနိုင်မီ သတ်မှတ်ထားသော အတွင်းခန်းအပူချိန်အပိုင်းအခြားကို ထိန်းသိမ်းရန် ဥပဒေအရ လိုအပ်ပါသည်။

VDV ၂၆၁ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲသနည်း။

VDV 261 သည် ISO 15118 နှင့် OCPP ကဲ့သို့သော အခြားဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများအပေါ် အခြေခံတည်ဆောက်ထားသည်။ VDV 261 သည် ကြိုတင်ပြုပြင်ရန်အတွက် ရှိပြီးသား အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများကို အသုံးပြုသည်။ ဂိုဒေါင်တွင် အားသွင်းရန်အတွက် မည်သည့်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားမဆို အားသွင်းစခန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဆက်စပ်နေသော telematics ပလက်ဖောင်းသည် ဘတ်စ်ကားကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး အောက်ပါအချက်အလက်များကို ယာဉ်သို့ ပေးပို့နိုင်သည်- ထွက်ခွာချိန် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းကို ပြီးမြောက်ရမည့်အချိန်၊ လိုအပ်သော ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းအမျိုးအစား (ဥပမာ- အအေးပေးခြင်း၊ အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်)၊ နှင့် ဘတ်စ်ကားကို ပြင်ပအပူချိန်များ အတွင်းပိုင်းအခြေအနေများနှင့် သိသိသာသာကွာခြားသည့် ဂိုဒေါင်တွင် ထားရှိသင့်သည့် ပြင်ပအပူချိန်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကို ပေးထားသောကြောင့် ယာဉ်သည် ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်း လိုအပ်ခြင်းရှိမရှိ၊ မည်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်ရမည် (အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်း) နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ရမည်ကို သိရှိသည် (ထွက်ခွာချိန်)။ ဤအချက်အလက်အပေါ် အခြေခံ၍ ယာဉ်သည် ၎င်း၏ရာသီဥတုစနစ်ကို အသုံးပြု၍ အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် ခရီးသွားရန် ပြင်ဆင်နိုင်သည်။

VDV 261 ပရိုတိုကောအတွင်း၊ ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းကို ယာဉ်နှင့် အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အကြား တိုက်ရိုက်ညှိနှိုင်းပါသည်။ အားသာချက်မှာ ၎င်းသည် ဘတ်စ်ကားအားလုံးတွင် အလိုအလျောက် သက်ရောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ လူကိုယ်တိုင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ယာဉ်များကို ကြိုတင်ပြုပြင်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်ကို အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်းအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီအစား ဓာတ်အားလိုင်းမှ ရယူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားသည် စမတ်အားသွင်းစခန်းနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ကြိုတင်ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် မည်သည့်အမျိုးအစား လိုအပ်သည်ကို တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်ရန် ဒေတာများကို ပေးပို့သည်။ ယာဉ်သည် ထွက်ခွာရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သည်နှင့် ထွက်ခွာရန် အပြည့်အဝ အသင့်ဖြစ်နေသည်။