VDV 261 ກຳນົດນິຍາມໃໝ່ຂອງລະບົບນິເວດການສາກໄຟສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ

VDV 261 ກຳນົດນິຍາມໃໝ່ຂອງລະບົບນິເວດການສາກໄຟສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ

ໃນອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບຈະເຂົ້າສູ່ຍຸກສະຫຼາດໄວກວ່ານີ້, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການພົວພັນກັນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຈາກຫຼາຍຂົງເຂດ. ເມື່ອສາກໄຟ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ - ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະ - ດ້ວຍກອງສາກໄຟອັດສະລິຍະ. ຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານ PNC (Plug and Charge), ໂດຍຍານພາຫະນະຈະເລືອກອັດຕາທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ການອະນຸຍາດແມ່ນອີງໃສ່ການຮັບຮອງຂອງຍານພາຫະນະ, ແພລດຟອມ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການ.

ລະບົບນິເວດການສາກໄຟລົດ EV ທີ່ “ສະຫຼາດ” ດັ່ງກ່າວຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ, ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ໄລຍະເວລາສາກໄຟ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະດຳເນີນການວິເຄາະຫຼາຍຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ (ລວມທັງໂຄງສ້າງລາຄາ) ເພື່ອກຳນົດເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການເປີດໃຊ້ງານ. ຟັງຊັນ BPT ຂອງ ISO 15118 ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີສາມາດສົ່ງກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຸກເສີນສຳລັບລົດ EV ຫຼື ເຮືອນອື່ນໆ.

ການປ່ອຍ VDV 261 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຜະລິດລົດເມ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊອບແວສ້າງການສື່ສານແບບລວມສູນລະຫວ່າງລົດເມໄຟຟ້າ ແລະລະບົບ backend ຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງ. ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການມາດຕະຖານສາກົນ - ISO 15118, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການສົ່ງອອກລົດເມພາຍໃນປະເທດຜ່ານການຕິດຕັ້ງ EVCC, ປະຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍ 15118 ພຽງຢ່າງດຽວ. ໂດຍສະເພາະ, ມາດຕະຖານການສື່ສານນີ້ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເນື້ອໃນການສື່ສານສຳລັບລະບົບທີ່ສົ່ງຍານພາຫະນະການຄ້າ ແລະກະກຽມພວກມັນສຳລັບການອອກເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນ: ການປັບປຸງການເປີດໃຊ້ງານລ່ວງໜ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນສະຖານີສາກໄຟ, ມັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ "ການຮ່ວມມືທີ່ສະຫຼາດ".

ການພິສູດຢືນຢັນຕົວຕົນອັດຕະໂນມັດ:

ຍານພາຫະນະສຳເລັດການກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນສອງທາງກັບສະຖານີສາກໄຟຜ່ານ PNC (Plug and Charge), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮູດບັດດ້ວຍຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ISO 15118, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການນຳໃຊ້ແມ່ນ EVCC.

ການຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນ:

ສະຖານີສາກໄຟຈະເລືອກເວລາສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ແຜນການດຳເນີນງານຂອງມື້ຕໍ່ໄປ, ແລະລາຄາໄຟຟ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເວລາຈິງ. ວິທີແກ້ໄຂການນຳໃຊ້ແມ່ນລະບົບການຈັດການອັດສະລິຍະ + EVCC.

ການເຊື່ອມໂຍງການປະມວນຜົນກ່ອນການໃຊ້ງານທີ່ລຽບງ່າຍ:

ກ່ອນອອກເດີນທາງ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍກົງຈາກສະຖານີສາກໄຟ (ຟັງຊັນ VDV 261-VAS), ແລະ 100% ຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການຂັບຂີ່. ວິທີແກ້ໄຂການນຳໃຊ້ແມ່ນລະບົບການຈັດການອັດສະລິຍະ + EVCC ທີ່ມີຟັງຊັນ VAS.

VDV 261 ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ?

VDV 261 ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດເມໄຟຟ້າທົ່ວເອີຣົບໂດຍການສະໜອງວິທີການມາດຕະຖານສຳລັບການປັບສະພາບລົດລົດເມໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງໜ້າ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດອຸ່ນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງໜ້າໃນສະພາບອາກາດໜາວ ແລະ ແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານັ້ນເຢັນລົງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອອກຈາກສາງໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນບາງປະເທດເອີຣົບ, ລົດເມຕ້ອງມີໜ້າທີ່ VAS ຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນສະເພາະສຳລັບຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດອອກເດີນທາງໄປໃຫ້ບໍລິການໄດ້.

VDV 261 ການຄວບຄຸມການປັບອາກາດລ່ວງໜ້າສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າມີວິທີການແນວໃດ?

VDV 261 ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານໂປໂຕຄອນການສື່ສານອື່ນໆເຊັ່ນ ISO 15118 ແລະ OCPP. VDV 261 ນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບການປັບປຸງສະພາບກ່ອນ. ເພື່ອສາກໄຟຢູ່ສາງ, ລົດເມໄຟຟ້າທຸກຄັນຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ. ແພລດຟອມໂທລະມາຕິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດກວດຈັບ ແລະ ລະບຸລົດເມ, ໂດຍສົ່ງຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ໄປຫາຍານພາຫະນະ: ເວລາອອກເດີນທາງ, ຫຼື ເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງປັບປຸງສະພາບກ່ອນສຳເລັດ; ປະເພດການປັບປຸງສະພາບກ່ອນທີ່ຕ້ອງການ (ເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນ, ການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ການລະບາຍອາກາດ); ແລະ ອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຖ້າລົດເມຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະພາບພາຍໃນ. ໂດຍໃຫ້ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້, ຍານພາຫະນະຮູ້ວ່າຕ້ອງການການປັບປຸງສະພາບກ່ອນຫຼືບໍ່, ຕ້ອງເຮັດການຫຍັງ (ການເຮັດຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການເຮັດຄວາມເຢັນ), ແລະ ເວລາໃດທີ່ມັນຕ້ອງພ້ອມ (ເວລາອອກເດີນທາງ). ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນນີ້, ຍານພາຫະນະສາມາດໃຊ້ລະບົບສະພາບອາກາດຂອງມັນເພື່ອກະກຽມສຳລັບການເດີນທາງໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ພາຍໃນໂປໂຕຄອນ VDV 261, ການປັບສະພາບລ່ວງໜ້າແມ່ນການເຈລະຈາໂດຍກົງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ລະບົບການຈັດການການສາກໄຟ. ຂໍ້ດີແມ່ນມັນໃຊ້ກັບລົດເມທຸກຄັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງດ້ວຍມື, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຜົນຜະລິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບສະພາບລ່ວງໜ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງພວກມັນ, ຍ້ອນວ່າພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ມັນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນເພື່ອກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ການປັບສະພາບລ່ວງໜ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼືບໍ່ ແລະ ຕ້ອງການປະເພດໃດ. ຍານພາຫະນະໄດ້ກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະອອກເດີນທາງທັນທີທີ່ມັນພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງ.