ቪዲቪ 261 በአውሮፓ ውስጥ ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳርን እንደገና ይገልፃል

ቪዲቪ 261 በአውሮፓ ውስጥ ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳርን እንደገና ይገልፃል

ወደፊት የአውሮፓ የኤሌክትሪክ የህዝብ ማመላለሻ መርከቦች ከብዙ ዘርፎች የተውጣጡ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን መስተጋብር የሚያካትት ቀደም ብሎም ወደ ብልህ ዘመን ይገባሉ። ባትሪ በሚሞሉበት ጊዜ፣ ስማርት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከስማርት ፍርግርግ - ብልህ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች - ጋር በማሰብ ከሚሰሩ የኃይል መሙያ ክምር ጋር ይገናኛሉ። የኃይል መሙያ ሂደቱ በጣም ቀላል እና በራስ-ሰር በPNC (ፕለግ ኤንድ ቻርጅ) በኩል ይጀምራል፣ ተሽከርካሪው በጣም ኢኮኖሚያዊ ዋጋን ይመርጣል። ፈቃድ በተሽከርካሪ፣ በመድረክ እና በኦፕሬተር የምስክር ወረቀቶች ላይ የተመሠረተ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ “ብልጥ” የኢቪ ኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳር የኃይል መሙያ ጣቢያ ተጠቃሚዎችን የግል ፍላጎቶች፣ የተሽከርካሪ ተጠቃሚዎችን መገለጫዎች፣ የኃይል መሙያ ጊዜ መስኮቶችን እና የፍርግርግ ጭነት ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት እና የፍርግርግ ሀብቶች ለማግበር ተስማሚውን ጊዜ ለመወሰን በአሁኑ የኃይል አቅርቦት (የዋጋ አሰጣጥ መዋቅርን ጨምሮ) ላይ በመመስረት ባለብዙ ሞዳል ትንተና ያካሂዳሉ። የ ISO 15118's BPT ተግባር የባትሪ ኃይል ወደ ፍርግርግ እንዲመለስ ወይም ለሌሎች ኢቪዎች ወይም ቤቶች እንደ ድንገተኛ የኃይል ምንጭ ሆኖ እንዲያገለግል ያስችለዋል።

የቪዲቪ 261 መለቀቅ የትራንስፖርት ኩባንያዎች፣ የአውቶቡስ አምራቾች እና የሶፍትዌር መፍትሔ አቅራቢዎች በኤሌክትሪክ አውቶቡሶች እና በተለያዩ የኋላ-መጨረሻ ስርዓቶች መካከል እንደ ዴፖ አስተዳደር ስርዓቶች ያሉ የተዋሃደ ግንኙነት እንዲፈጥሩ ለመርዳት ያለመ ነው። በተሽከርካሪዎች እና በቻርጅ ጣቢያዎች መካከል ያለው ግንኙነት እንደ ዓለም አቀፍ የደረጃ አሰጣጥ ሂደት አካል በስፋት ተብራርቷል - ISO 15118፣ ይህም የሀገር ውስጥ አውቶቡሶችን በEVCCs በመጫን ወደ ውጭ መላክን ያስችላል፣ በአሁኑ ጊዜ የተቋቋመ ደረጃ ነው። ሆኖም፣ ከኤሌክትሪክ አውቶቡስ አገልግሎቶች የሚመነጩት መስፈርቶች በ15118 ብቻ ሙሉ በሙሉ ሊሟሉ አይችሉም። በተለይም፣ ይህ የግንኙነት ደረጃ የንግድ ተሽከርካሪዎችን ለሚያልፉ እና ለቀጣዩ መነሻ የሚያዘጋጁ ስርዓቶች የመገናኛ ይዘትን አይገልጽም፣ ለምሳሌ እንደ ማግበር ቅድመ-ሁኔታ።

ስለዚህ፣ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ወደ ቻርጅ ጣቢያ ሲገባ “ብልህ ትብብር” መጀመር አለበት።

"ራስ-ሰር የማንነት ማረጋገጫ"

ተሽከርካሪው በኃይል መሙያ ጣቢያው በኩል ባለ ሁለት መንገድ ዲጂታል የምስክር ወረቀት ማረጋገጫ በPNC (ፕለግ ኤንድ ቻርጅ) በኩል ያጠናቅቃል፣ ይህም በእጅ የሚሠራ የካርድ ማንሸራተት አስፈላጊነትን ያስወግዳል። ይህ የ ISO 15118 የግንኙነት ፕሮቶኮል መተግበርን ይጠይቃል፣ እና የማመልከቻ መፍትሄው EVCC ነው።

ትክክለኛ የፍላጎት ማመሳሰል;

የኃይል መሙያ ጣቢያው በተሽከርካሪው የባትሪ ሁኔታ፣ በሚቀጥለው ቀን የአሠራር ዕቅድ እና በእውነተኛ ጊዜ የፍርግርግ የኤሌክትሪክ ዋጋ ላይ በመመስረት ምርጡን የኃይል መሙያ ጊዜ በራስ-ሰር ይመርጣል። የመተግበሪያው መፍትሔ ብልህ የአስተዳደር ስርዓት + EVCC ነው።

እንከን የለሽ ቅድመ-ሂደት ውህደት፡

ከመነሳቱ በፊት፣ ለቤት ውስጥ የሙቀት መጠን ቁጥጥር የሚያስፈልገው ኃይል በቀጥታ ከኃይል መሙያ ጣቢያ (የቪዲቪ 261-VAS ተግባር) የሚገኝ ሲሆን 100% የሚሆነው የባትሪ ኃይል ለመንዳት የተያዘ ነው። የአጠቃቀም መፍትሔው ብልህ የአስተዳደር ስርዓት + VAS ተግባር ያለው EVCC ነው።

VDV 261 ለህዝብ ትራንስፖርት አንቀሳቃሾች ምን ማለት ነው?

ቪዲቪ 261 በመላው አውሮፓ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ አንቀሳቃሾች የኤሌክትሪክ አውቶቡስ መርከቦቻቸውን ቅድመ-ሁኔታ ለማመቻቸት መደበኛ ዘዴ በማቅረብ ቁልፍ ፍላጎትን ያሟላል። ይህ ዘዴ ኦፕሬተሮች ተሽከርካሪዎቻቸውን በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ እንዲያሞቁ እና በበጋ ወቅት ከማከማቻ ቦታው ከመውጣታቸው በፊት እንዲቀዘቅዙ ያስችላቸዋል። በአንዳንድ የአውሮፓ አገሮች አውቶቡሶች በሕጉ መሠረት የ VAS ተግባር እንዲኖራቸው እና አሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች ለአገልግሎት ከመነሳታቸው በፊት የተወሰነ የውስጥ የሙቀት መጠን እንዲጠብቁ ይጠበቅባቸዋል።

VDV 261 ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ቅድመ-ማቀዝቀዣ እንዴት ይተዳደራል?

VDV 261 እንደ ISO 15118 እና OCPP ባሉ ሌሎች የመገናኛ ፕሮቶኮሎች ላይ ይገነባል። VDV 261 ለቅድመ-ማስተካከያ ያሉትን የኃይል መሙያ መሠረተ ልማቶችን እና የመገናኛ ፕሮቶኮሎችን ይጠቀማል። በዴፖ ውስጥ ለመሙላት ማንኛውም የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ከኃይል መሙያ ጣቢያ ጋር መገናኘት ያስፈልገዋል። ተያያዥ የሆነው የቴሌማቲክስ መድረክ አውቶቡሱን መለየት እና መለየት ይችላል፣ የሚከተሉትን መረጃዎች ለተሽከርካሪው ያስተላልፋል፡ የመነሻ ጊዜ ወይም ተሽከርካሪው ቅድመ-ማስተካከያውን ማጠናቀቅ ያለበት ጊዜ፤ የሚፈለገው የቅድመ-ማስተካከያ አይነት (ለምሳሌ፣ ማቀዝቀዣ፣ ማሞቂያ ወይም አየር ማናፈሻ)፤ እና ውጫዊው የሙቀት መጠን፣ አውቶቡሱ ውጫዊ የሙቀት መጠን ከውስጣዊ ሁኔታዎች በእጅጉ የሚለይበት ዴፖ ውስጥ ከተቀመጠ። እነዚህን መለኪያዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ተሽከርካሪው ቅድመ-ማስተካከያ አስፈላጊ መሆኑን፣ ምን እርምጃ መውሰድ እንዳለበት (ማሞቂያ ወይም ማቀዝቀዣ) እና መቼ ዝግጁ መሆን እንዳለበት (የመነሻ ጊዜ) ያውቃል። በዚህ መረጃ ላይ በመመስረት ተሽከርካሪው የአየር ንብረት ስርዓቱን በመጠቀም ለተመቻቸ የሙቀት መጠን ለመጓዝ መዘጋጀት ይችላል።

በVDV 261 ፕሮቶኮል ውስጥ፣ ቅድመ-ማስተካከያ በተሽከርካሪው እና በቻርጅ አስተዳደር ስርዓቱ መካከል በቀጥታ ይደራደራል። ጥቅሙ በሁሉም አውቶቡሶች ላይ በራስ-ሰር የሚተገበር መሆኑ ነው። በእጅ የሚደረግ ጣልቃ ገብነት አያስፈልግም፣ በዚህም ምርታማነትን እና ደህንነትን ያሻሽላል። ከዚህም በላይ፣ ቅድመ-ማስተካከያ በባትሪ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ተሽከርካሪውን ለማሞቅ ወይም ለማቀዝቀዝ የሚያስፈልገው ኃይል ከባትሪው ይልቅ ከግሪድ ስለሚገኝ ክልላቸውን ያሻሽላሉ። የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ከስማርት ቻርጅ ጣቢያ ጋር ሲገናኝ፣ ቅድመ-ማስተካከያ አስፈላጊ መሆኑን እና ምን አይነት አይነት እንደሚያስፈልግ በትክክል ለማወቅ ውሂብ ያስተላልፋል። ተሽከርካሪው ለመሄድ ዝግጁ በሆነበት ጊዜ ለመሄድ ሙሉ በሙሉ ዝግጁ ነው።