VDV 261 ইউরোপে বৈদ্যুতিক বাসের চার্জিং ইকোসিস্টেমকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করে।

VDV 261 ইউরোপে বৈদ্যুতিক বাসের চার্জিং ইকোসিস্টেমকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করে।

ভবিষ্যতে, ইউরোপের বৈদ্যুতিক গণপরিবহন ব্যবস্থা আরও আগে থেকেই ইন্টেলিজেন্ট যুগে প্রবেশ করবে, যেখানে বিভিন্ন ক্ষেত্রের উদ্ভাবনী প্রযুক্তির সমন্বয় ঘটবে। চার্জ করার সময়, স্মার্ট বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো ইন্টেলিজেন্ট চার্জিং পাইলের মাধ্যমে স্মার্ট গ্রিড—অর্থাৎ ইন্টেলিজেন্ট চার্জিং স্টেশন—এর সাথে সংযুক্ত হয়। পিএনসি (প্লাগ অ্যান্ড চার্জ)-এর মাধ্যমে চার্জিং প্রক্রিয়াটি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হয়, যেখানে যানবাহনটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী হারটি বেছে নেয়। যানবাহন, প্ল্যাটফর্ম এবং অপারেটরের সার্টিফিকেশনের উপর ভিত্তি করে অনুমোদন দেওয়া হয়।

এই ধরনের একটি “স্মার্ট” ইভি চার্জিং ইকোসিস্টেমে চার্জিং স্টেশন ব্যবহারকারীদের ব্যক্তিগত চাহিদা, যানবাহন ব্যবহারকারীর প্রোফাইল, চার্জিংয়ের জন্য নির্দিষ্ট সময়সীমা এবং গ্রিডের লোড পরিস্থিতি অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। চার্জিং পরিকাঠামো এবং গ্রিড রিসোর্সগুলো সক্রিয়করণের সর্বোত্তম সময় নির্ধারণ করার জন্য বর্তমান শক্তির প্রাপ্যতার (মূল্য কাঠামো সহ) উপর ভিত্তি করে বহু-মাধ্যম বিশ্লেষণ করবে। ISO 15118-এর BPT ফাংশন ব্যাটারির শক্তিকে গ্রিডে ফেরত পাঠাতে অথবা অন্যান্য ইভি বা বাড়ির জন্য জরুরি বিদ্যুৎ উৎস হিসেবে ব্যবহার করার সুযোগ দেয়।

VDV 261 প্রকাশের লক্ষ্য হলো পরিবহন সংস্থা, বাস প্রস্তুতকারক এবং সফটওয়্যার সলিউশন প্রদানকারীদের বৈদ্যুতিক বাস এবং বিভিন্ন ব্যাকএন্ড সিস্টেম, যেমন ডিপো ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে সমন্বিত যোগাযোগ স্থাপন করতে সাহায্য করা। যানবাহন এবং চার্জিং স্টেশনের মধ্যে যোগাযোগের বিষয়টি আন্তর্জাতিক মান নির্ধারণ প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে ব্যাপকভাবে আলোচিত হয়েছে—বর্তমানে ISO 15118 হলো প্রতিষ্ঠিত মান, যা EVCC স্থাপনের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ বাস রপ্তানিকে সক্ষম করে। তবে, বৈদ্যুতিক বাস পরিষেবা থেকে উদ্ভূত প্রয়োজনীয়তাগুলো শুধুমাত্র 15118 দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা সম্ভব নয়। বিশেষ করে, এই যোগাযোগ মানটি সেইসব সিস্টেমের যোগাযোগের বিষয়বস্তু বর্ণনা করে না, যেগুলো বাণিজ্যিক যানবাহন প্রেরণ করে এবং পরবর্তী যাত্রার জন্য প্রস্তুত করে, যেমন অ্যাক্টিভেশন প্রি-কন্ডিশনিং।

সুতরাং, যখন একটি বৈদ্যুতিক বাস চার্জিং স্টেশনে প্রবেশ করে, তখন এটিকে অবশ্যই “বুদ্ধিমান সহযোগিতা” শুরু করতে হবে।

স্বয়ংক্রিয় পরিচয় যাচাইকরণ:

যানবাহনটি পিএনসি (প্লাগ অ্যান্ড চার্জ)-এর মাধ্যমে চার্জিং স্টেশনের সাথে দ্বিমুখী ডিজিটাল সার্টিফিকেট যাচাইকরণ সম্পন্ন করে, যার ফলে হাতে কার্ড সোয়াইপ করার প্রয়োজন হয় না। এর জন্য আইএসও ১৫১১৮ কমিউনিকেশন প্রোটোকল প্রয়োগ করা প্রয়োজন, এবং এর অ্যাপ্লিকেশন সলিউশন হলো ইভিসিসি।

সুনির্দিষ্ট চাহিদা মেলানো:

চার্জিং স্টেশনটি গাড়ির ব্যাটারির অবস্থা, পরের দিনের কার্য পরিকল্পনা এবং রিয়েল-টাইম গ্রিড বিদ্যুতের দামের উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোত্তম চার্জিং সময় নির্বাচন করে। এর অ্যাপ্লিকেশন সলিউশন হলো একটি ইন্টেলিজেন্ট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম + EVCC।

নির্বিঘ্ন প্রাক-প্রক্রিয়া একীকরণ:

যাত্রা শুরুর আগে, গাড়ির ভেতরের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সরাসরি চার্জিং স্টেশন থেকে নেওয়া হয় (VDV 261-VAS ফাংশন), এবং ব্যাটারির ১০০% শক্তি গাড়ি চালানোর জন্য সংরক্ষিত থাকে। এর প্রয়োগ সমাধান হলো একটি ইন্টেলিজেন্ট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম + VAS ফাংশনসহ EVCC।

গণপরিবহন পরিচালনাকারীদের জন্য VDV 261-এর অর্থ কী?

VDV 261 ইউরোপ জুড়ে ইলেকট্রিক বাস অপারেটরদের জন্য তাদের ইলেকট্রিক বাস ফ্লিটকে প্রি-কন্ডিশনিং করার একটি প্রমিত পদ্ধতি প্রদানের মাধ্যমে একটি গুরুত্বপূর্ণ চাহিদা পূরণ করে। এটি অপারেটরদের ঠান্ডা আবহাওয়ায় তাদের যানবাহন আগে থেকে গরম করতে এবং গ্রীষ্মকালে ডিপো থেকে বের হওয়ার আগে সেগুলোকে ঠান্ডা করতে সাহায্য করে। ইউরোপের কিছু দেশে, পরিষেবা শুরু করার আগে বাসগুলিতে VAS কার্যকারিতা থাকা এবং চালক ও যাত্রীদের জন্য একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা বজায় রাখা আইনত বাধ্যতামূলক।

ভিডিভি ২৬১ বৈদ্যুতিক বাসের জন্য প্রি-কন্ডিশনিং কীভাবে পরিচালনা করা হয়?

VDV 261, ISO 15118 এবং OCPP-এর মতো অন্যান্য কমিউনিকেশন প্রোটোকলের উপর ভিত্তি করে তৈরি। VDV 261 প্রি-কন্ডিশনিং-এর জন্য বিদ্যমান চার্জিং পরিকাঠামো এবং কমিউনিকেশন প্রোটোকল ব্যবহার করে। একটি ডিপোতে চার্জ করার জন্য, যেকোনো ইলেকট্রিক বাসের একটি চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযোগ প্রয়োজন। এর সাথে যুক্ত টেলিমেটিক্স প্ল্যাটফর্মটি বাসটিকে শনাক্ত করতে পারে এবং যানবাহনটিতে নিম্নলিখিত তথ্য প্রেরণ করে: প্রস্থানের সময়, অর্থাৎ যে সময়ের মধ্যে যানবাহনটিকে অবশ্যই প্রি-কন্ডিশনিং সম্পন্ন করতে হবে; প্রয়োজনীয় প্রি-কন্ডিশনিং-এর ধরন (যেমন, কুলিং, হিটিং বা ভেন্টিলেশন); এবং বাইরের তাপমাত্রা, যদি বাসটি এমন কোনো ডিপোতে রাখা হয় যেখানে বাইরের তাপমাত্রা ভেতরের অবস্থার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। এই প্যারামিটারগুলোর উপর ভিত্তি করে, যানবাহনটি জানতে পারে যে প্রি-কন্ডিশনিং প্রয়োজন কিনা, কী পদক্ষেপ নিতে হবে (হিটিং বা কুলিং), এবং কখন এটিকে প্রস্তুত থাকতে হবে (প্রস্থানের সময়)। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, যানবাহনটি তার ক্লাইমেট সিস্টেম ব্যবহার করে সর্বোত্তম তাপমাত্রায় ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হতে পারে।

VDV 261 প্রোটোকলের অধীনে, প্রি-কন্ডিশনিং সরাসরি যানবাহন এবং চার্জিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে আলোচনা সাপেক্ষে নির্ধারিত হয়। এর সুবিধা হলো, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্ত বাসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়। এতে কোনো ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না, ফলে উৎপাদনশীলতা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি পায়। অধিকন্তু, ব্যাটারি-চালিত যানবাহন প্রি-কন্ডিশনিং করলে সেগুলোর রেঞ্জ বা পরিসীমা বৃদ্ধি পায়, কারণ যানবাহন গরম বা ঠান্ডা করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ব্যাটারির পরিবর্তে গ্রিড থেকে সংগ্রহ করা হয়। যখন একটি ইলেকট্রিক বাস কোনো স্মার্ট চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত হয়, তখন এটি ডেটা প্রেরণ করে নির্ভুলভাবে নির্ধারণ করে যে প্রি-কন্ডিশনিং প্রয়োজন কিনা এবং কী ধরনের প্রি-কন্ডিশনিং প্রয়োজন। যানবাহনটি ছাড়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার মুহূর্তেই সম্পূর্ণরূপে তৈরি থাকে।