VDV 261 በአውሮፓ ውስጥ ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳርን እንደገና ይገልጻል

VDV 261 በአውሮፓ ውስጥ ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳርን እንደገና ይገልጻል

ወደፊት፣ የአውሮፓ የኤሌክትሪክ የህዝብ ማመላለሻ መርከቦች ከበርካታ መስኮች የፈጠራ ቴክኖሎጂዎችን መስተጋብር በማካተት ወደ አስተዋይነት ዘመን ይገባሉ። ባትሪ በሚሞሉበት ጊዜ ስማርት ኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ከስማርት ፍርግርግ ጋር ይገናኛሉ - የማሰብ ችሎታ ያላቸው የኃይል መሙያ ጣቢያዎች - የማሰብ ችሎታ ያላቸው የኃይል መሙያ ክምር። የኃይል መሙያ ሂደቱ በጣም ቀላል እና በራስ-ሰር በፒኤንሲ (ፕላግ እና ቻርጅ) በኩል ይጀምራል, ተሽከርካሪው በጣም ኢኮኖሚያዊ ፍጥነትን ይመርጣል. ፍቃድ በተሽከርካሪ፣ መድረክ እና ኦፕሬተር ማረጋገጫዎች ላይ የተመሰረተ ነው።

እንዲህ ያለው “ብልጥ” የኢቪ ኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳር የኃይል መሙያ ጣቢያ ተጠቃሚዎችን፣ የተሸከርካሪ ተጠቃሚ መገለጫዎችን፣ የኃይል መሙያ ጊዜ መስኮቶችን እና የፍርግርግ ጭነት ሁኔታዎችን ግላዊ ፍላጎቶች ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። የመሠረተ ልማት አውታር እና የፍርግርግ ሀብቶችን መሙላት አሁን ባለው የኃይል አቅርቦት (የዋጋ አወቃቀሩን ጨምሮ) ላይ በመመስረት የመልቲ ሞዳል ትንተና ያካሂዳል። የ ISO 15118 BPT ተግባር የባትሪ ሃይል ወደ ፍርግርግ እንዲመለስ ወይም ለሌሎች ኢቪዎች ወይም ቤቶች እንደ ድንገተኛ የኃይል ምንጭ ሆኖ እንዲያገለግል ያስችላል።

የቪዲቪ 261 የተለቀቀው የትራንስፖርት ኩባንያዎች፣ የአውቶቡስ አምራቾች እና የሶፍትዌር መፍትሔ አቅራቢዎች በኤሌክትሪክ አውቶቡሶች እና በተለያዩ የኋለኛ ክፍል ስርዓቶች መካከል አንድ ወጥ የሆነ ግንኙነት እንዲፈጥሩ ለመርዳት ነው፣ ለምሳሌ ዴፖ አስተዳደር ሲስተሞች። በተሽከርካሪዎች እና ቻርጅ ማደያዎች መካከል ያለው ግንኙነት እንደ አለምአቀፍ ደረጃ አሰጣጥ ሂደት በስፋት ምላሽ ተሰጥቶበታል-ISO 15118 ይህም የሀገር ውስጥ አውቶብስ ኢቪሲሲዎችን በመትከል ወደ ውጭ መላክ የሚያስችል ሲሆን በአሁኑ ጊዜ የተቀመጠው ደረጃ ነው። ነገር ግን ከኤሌክትሪክ አውቶቡስ አገልግሎት የሚነሱ መስፈርቶች በ 15118 ብቻ ሙሉ በሙሉ ሊሟሉ አይችሉም. በተለይም ይህ የግንኙነት መስፈርት የንግድ ተሽከርካሪዎችን ለሚልኩ እና ለቀጣዩ መነሻ የሚያዘጋጃቸውን እንደ ማግበር ቅድመ ሁኔታን ለመሳሰሉት ስርዓቶች የግንኙነት ይዘቱን አይገልጽም።

ስለዚህ የኤሌክትሪክ አውቶብስ ወደ ቻርጅ መሙያ ጣቢያ ሲገባ “የማሰብ ችሎታ ያለው ትብብር” መጀመር አለበት።

ራስ-ሰር የማንነት ማረጋገጫ፡-

ተሽከርካሪው የሁለት መንገድ ዲጂታል ሰርተፍኬት ማረጋገጫን ከኃይል መሙያ ጣቢያው ጋር በፒኤንሲ (Plug and Charge) ያጠናቅቃል፣ ይህም በእጅ ካርድ ማንሸራተትን ያስወግዳል። ይህ የ ISO 15118 የግንኙነት ፕሮቶኮል መተግበርን ይጠይቃል, እና የመተግበሪያው መፍትሄ ኢቪሲሲ ነው.

ትክክለኛ ፍላጎት ማዛመድ፡

የኃይል መሙያ ጣቢያው በተሸከርካሪው የባትሪ ሁኔታ፣በቀጣዩ ቀን የስራ እቅድ እና በእውነተኛ ጊዜ ፍርግርግ ኤሌክትሪክ ዋጋ ላይ በመመስረት ጥሩውን የኃይል መሙያ ጊዜ በራስ-ሰር ይመርጣል። የመተግበሪያው መፍትሄ የማሰብ ችሎታ ያለው የአስተዳደር ስርዓት + ኢቪሲሲ ነው.

እንከን የለሽ የቅድመ-ማቀነባበር ውህደት

ከመነሳቱ በፊት ለቤት ውስጥ ሙቀት ማስተካከያ የሚያስፈልገው ኃይል በቀጥታ ከኃይል መሙያ ጣቢያ (VDV 261-VAS ተግባር) የሚገኝ ሲሆን 100% የባትሪው ኃይል ለመንዳት የተያዘ ነው. የመተግበሪያው መፍትሄ የማሰብ ችሎታ ያለው አስተዳደር ስርዓት + ኢቪሲሲ ከ VAS ተግባር ጋር ነው።

VDV 261 ለህዝብ ማመላለሻ ኦፕሬተሮች ምን ማለት ነው?

VDV 261 የኤሌትሪክ አውቶቡስ መርከቦችን ቅድመ ሁኔታ ለማዘጋጀት ደረጃውን የጠበቀ ዘዴ በማቅረብ በመላው አውሮፓ ለሚኖሩ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ኦፕሬተሮች ቁልፍ ፍላጎትን ይመለከታል። ኦፕሬተሮች በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ተሽከርካሪዎቻቸውን ቀድመው እንዲሞቁ ያስችላቸዋል እና በእርግጥ በበጋው ውስጥ ከማከማቻው ከመውጣታቸው በፊት እንዲቀዘቅዙ ያስችላቸዋል። በአንዳንድ የአውሮፓ ሀገራት አውቶቡሶች የቪኤኤስ ተግባር እንዲታጠቁ እና ለአሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች ለአገልግሎት ከመውጣታቸው በፊት የተወሰነ የውስጥ የሙቀት መጠን እንዲይዙ በህግ ይገደዳሉ።

VDV 261 ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ቅድመ-ኮንዲሽን እንዴት ነው የሚተዳደረው?

VDV 261 እንደ ISO 15118 እና OCPP ባሉ ሌሎች የግንኙነት ፕሮቶኮሎች ላይ ይገነባል። VDV 261 አሁን ያለውን የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎችን ለቅድመ ማቀዝቀዣ ይጠቀማል። በማከማቻ መጋዘን ላይ ለመሙላት ማንኛውም የኤሌትሪክ አውቶቡስ ከቻርጅ ማደያ ጋር ግንኙነት ያስፈልገዋል። ተያያዥነት ያለው የቴሌማቲክ መድረክ አውቶቡሱን መለየት እና መለየት ይችላል, የሚከተለውን መረጃ ወደ ተሽከርካሪው በማስተላለፍ: የመነሻ ጊዜ, ወይም ተሽከርካሪው ቅድመ ማቀዝቀዣውን ማጠናቀቅ ያለበት ጊዜ; የሚፈለገው ቅድመ-ኮንዲሽን አይነት (ለምሳሌ ማቀዝቀዝ, ማሞቂያ ወይም አየር ማናፈሻ); እና የውጪው ሙቀት፣ አውቶቡሱ የውጭ ሙቀት ከውስጥ ሁኔታዎች በእጅጉ በሚለይበት መጋዘን ውስጥ መቀመጥ አለበት። እነዚህን መመዘኛዎች ከተመለከትን, ተሽከርካሪው ቅድመ-ኮንዲሽን ያስፈልግ እንደሆነ, ምን አይነት እርምጃ መውሰድ እንዳለበት (ማሞቂያ ወይም ማቀዝቀዣ), እና መቼ ዝግጁ መሆን እንዳለበት ያውቃል (የመነሻ ጊዜ). በዚህ መረጃ መሰረት ተሽከርካሪው የአየር ንብረት ስርዓቱን በመጠቀም ለጉዞ ምቹ በሆነ የሙቀት መጠን መዘጋጀት ይችላል።

በ VDV 261 ፕሮቶኮል ውስጥ, ቅድመ-ኮንዲሽነሪንግ በቀጥታ በተሽከርካሪ እና በኃይል መሙያ አስተዳደር ስርዓት መካከል ይደራደራል. ጥቅሙ ለሁሉም አውቶቡሶች በራስ-ሰር የሚተገበር መሆኑ ነው። በእጅ ጣልቃ መግባት አያስፈልግም, በዚህም ምርታማነትን እና ደህንነትን ያሳድጋል. በተጨማሪም ተሽከርካሪውን ለማሞቅ ወይም ለማቀዝቀዝ የሚያስፈልገው ሃይል ከባትሪው ሳይሆን ከግሪድ ስለሚገኝ በቅድሚያ ኮንዲሽነሪንግ በባትሪ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ክልላቸውን ያሳድጋል። የኤሌትሪክ አውቶቡስ ከስማርት ቻርጅ ማደያ ጋር ሲገናኝ ቅድመ ኮንዲሽን አስፈላጊ ስለመሆኑ እና ምን አይነት እንደሚያስፈልግ በትክክል ለማወቅ መረጃን ያስተላልፋል። ተሽከርካሪው ለመውጣት በተዘጋጀ ቅጽበት ለመነሳት ሙሉ በሙሉ ተዘጋጅቷል።