Taylandın Milli Elektrikli Avtomobil Siyasəti Komitəsi 2025-ci ilin iyul ayında elektrikli nəqliyyat vasitələrinə subsidiya siyasətini tənzimləyəcək – Ətraflı

İyulun 30-da Taylandın Milli Elektrikli Avtomobil Siyasəti Komitəsi (NEV) GST Departamentinin “EV3.0” və “EV3.5” elektrikli avtomobillərin təşviqi təşviq proqramları çərçivəsində subsidiyaların paylanması sisteminə düzəlişləri təsdiqlədi. Əsas dəyişikliklərə ixrac üçün yerli istehsal olan elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalçının yerli istehsal kvotasına (ixrac edilən hər bir akkumulyatorlu elektrik avtomobili istehsalçının yerli istehsal kvotasına 1,5 ədəd hesablanacaq) hesablanmasına icazə verilməsi, avtomobil istehsalçılarını Taylandı regional ixrac bazası kimi yaratmağa təşviq etmək daxildir. Bundan əlavə, Tayland İnvestisiya Şurası, yenidən işlənmiş şərtlərin şirkətlərin istehsal öhdəliklərini yerinə yetirməsini asanlaşdıracağını, elektrikli avtomobil ixracının 2025-ci ildə təxminən 12.500 ədədə və 2026-cı ildə təxminən 52.000 ədədə yüksələcəyini proqnozlaşdırdığını bildirdi.

Sərtləşdirilmiş qaydalar:Uzadılmayan şirkətlər aylıq istehsal planlarını təqdim etməlidirlər; subsidiyalar yalnız məcmu kompensasiya vəd edilmiş məbləğin 50%-nə çatdıqdan sonra veriləcək. Uzatma üçün müraciət edən şirkətlər kompensasiya planı və bank zəmanəti təqdim etməlidirlər (nizamnamə kapitalı < 5 milyard baht üçün 40 milyon baht; nizamnamə kapitalı ≥ 5 milyard baht üçün 20 milyon baht).

2. Taylandın elektrikli avtomobil siyasətində dəyişikliklərin Çin elektrikli avtomobil istehsalçılarına təsiri: Müsbət ölçüdə spesifik təsirlər:

Uyğunluq təzyiqi kəskin şəkildə azalır: İxrac edilən avtomobillər indi ilk dəfə olaraq yerli istehsal kvotalarına (1 ixrac edilən avtomobil = 1,5 yerli istehsal avtomobili) hesablana bilər ki, bu da Tayland satışlarının ləng olması səbəbindən BYD, Great Wall, SAIC və digərlərinin üzləşdiyi “kompensasiya boşluğu” təzyiqini birbaşa azaldır. Pul vəsaitlərinin hərəkətinin təkmilləşdirilməsi: “Subsidiya almadan əvvəl yerli qeydiyyatdan keçmək” tələbi artıq məcburi deyil. İxrac artıq bu öhdəliyi kompensasiya edə bilər, fabrik tikintisi üçün əvvəlcədən maliyyələşdirmə nəticəsində yaranan pul vəsaitlərinin axınının qarşısını alır. Artırılmış Gücün İstifadəsi: Taylandın fabriklərinin illik istehsal gücü 380.000 avtomobili keçsə də, 2025-ci ilin birinci yarısında yerli qeydiyyatlar 60.000 ədəddən aşağı düşüb. İxrac kanallarının artıq açıq olması ilə, boş tutumun azaldılması ilə Vyetnama, Filippinə və ya hətta Aİ-yə təkrar ixraca üstünlük verilə bilər. Gücləndirilmiş İxrac Qovşağının Vəziyyəti: Səlahiyyətlilər 2025-ci ildə 12.500 ədəd və 2026-cı ildə 52.000 ədəd EV ixracını layihələndirərək, Taylandı rəsmi olaraq ASEAN və Aİ-ni hədəfləyən Çin avtomobil istehsalçıları üçün “sağdan ötürücülü ixrac bazası” kimi təsis edir.

Risk Ölçüləri Təzahür edir: Artan qiymət müharibələri əks nəticə: Beynəlxalq Enerji Agentliyinin 2025-ci ilədək Elektrikli Avtomobillərin Qlobal Görünüşünə görə Çin məhsulları hazırda Taylandın EV bazarının 75%-nə üstünlük təşkil edir. Yüksək bazar payına malik yerli istehsal modelləri çatdırılma ilə bağlı problemləri aradan qaldırmaqla həddindən artıq inventar yaradır və bu da öz növbəsində davamlı qiymət endirimlərinə səbəb olur. Tez-tez qiymət endirimləri mövcud Tailand sahiblərini narazı salır, yerli olmayan modellər isə çatdırılma gecikmələri ilə üzləşirlər. Bu kombinasiya istehlakçıların Çin brendlərinə olan inamını azaldır, bəzi istifadəçiləri Yapon hibridlərinə keçməyə və ya gözlə və gör yanaşmasını tətbiq etməyə sövq edir. Eyni zamanda, bankların avtomobil kreditlərini sərtləşdirməsi satışları daha da azaldır.