Tesla-nın NACS elektrik rozetkasının üstünlükləri nələrdir?

Tesla-nın NACS ştepsel dizaynının ABŞ-da əksər Tesla olmayan elektromobillər və şarj stansiyaları tərəfindən istifadə edilən Birləşdirilmiş Şarj Sistemi (CCS) standartından üstünlükləri nələrdir?

NACS fiş daha zərif dizayna malikdir. Bəli, daha kiçik və istifadəsi daha asandır. Bəli, CCS adapteri, görünür, heç bir xüsusi səbəb olmadan böyükdür. Bu, əslində təəccüblü deyil. Teslanın dizaynı müstəqil şəkildə işləyən bir şirkət tərəfindən yaradılıb və komitə tərəfindən dizayn yanaşması ilə müqayisədə. Standartlar adətən bütün kompromislər və siyasətlə birlikdə bir komitə tərəfindən hazırlanır. Mən elektrik mühəndisi deyiləm, ona görə də texnologiya haqqında danışa bilmirəm. Amma həm Şimali Amerika, həm də beynəlxalq standartlarla bağlı çoxlu iş təcrübəm var. Prosesin son nəticəsi ümumiyyətlə yaxşıdır, lakin ora çatmaq çox vaxt ağrılı və yavaş olur.

Lakin NACS və CCS-in texniki üstünlükləri əslində dəyişikliyin mahiyyəti deyil. Böyük konnektordan başqa, CCS NACS-dən nə yaxşı, nə də pisdir. Lakin sistemlər uyğun deyil və ABŞ-da Tesla digər şarj şəbəkələrindən daha uğurlu olub. Əksər insanlar şarj portu dizaynının incəlikləri ilə maraqlanmırlar. Onlar yalnız növbəti şarj üçün hansı şarj seçimlərinin mövcudluğu və şarj cihazının göstərilən sürətlə işləyib-işləməyəcəyi ilə maraqlanırlar.

Tesla, CCS-in qurulması ilə eyni vaxtda özəl şarj şamının dizaynını yaratdı və onu superşarj şəbəkəsinin qurulmasında tətbiq etdi. Digər elektrik avtomobil şirkətlərindən fərqli olaraq, Tesla, şarj stansiyalarının yerləşdirilməsində işi üçüncü tərəflərə buraxmaq əvəzinə, öz taleyini idarə etmək qərarına gəldi. Superşarj şəbəkəsini ciddiyə aldı və onun tətbiqinə külli miqdarda pul yatırdı. Prosesə nəzarət edir, öz şarj avadanlığını dizayn edir və istehsal edir, həmçinin şarj stansiyalarını dizayn edir. Onların adətən hər superşarj yerində 12-20 şarj cihazı olur və olduqca yüksək işləmə müddəti reytinqinə malikdirlər.

Digər şarj təchizatçıları müxtəlif şarj avadanlığı təchizatçılarından (müxtəlif keyfiyyət səviyyələri ilə) istifadə edirlər, adətən hər yerdə 1-6 faktiki şarj cihazı olur və aşağıdan orta səviyyəyə qədər (ən yaxşı halda) işləmə müddəti reytinqi var. Əksər elektrik avtomobil istehsalçılarının əslində öz şarj şəbəkələri yoxdur. İstisnalar, şarj cihazlarının buraxılmasına Tesla səviyyəsində sadiq olan, lakin gecikmiş Riviandır. Onlar şarj cihazlarını kifayət qədər tez buraxırlar və işləmə müddəti yaxşıdır, lakin 3-cü səviyyəli şarj şəbəkələri hələ bir ildən azdır. Electrify America VW-yə məxsusdur. Lakin, onun buna sadiq qaldığına dair dəlil yoxdur. Əvvəla, onlar şarj cihazı şəbəkəsini idarə etmək qərarına gəlmədilər. Onlardan Dieselgate üçün cəza olaraq bunu yaratmaq tələb olundu. Bu, şirkət qurmaq üçün tam olaraq istədiyiniz yol deyil. Və açığı, ElectrifyAmerica-nın xidmət rekordu, onun buna çox ciddi yanaşmadığı imicini daha da gücləndirir. EA şarj yerindəki şarj cihazlarının yarısının və ya daha çoxunun istənilən vaxt işləməməsi adi haldır. Başlanğıcda cəmi bir neçə şarj cihazı olduqda, bu, çox vaxt yalnız bir və ya iki şarj cihazının işlədiyi (bəzən heç biri işləməyən) və yüksək sürətlə işləməyən deməkdir.

2022-ci ildə Tesla digər şirkətlərin istifadə etməsi üçün özəl dizaynını buraxdı və adını Şimali Amerika Şarj Standartı (NACS) olaraq dəyişdirdi. Standartlar əslində bu şəkildə işləmir. Həll yolunuzu yeni standart elan edə bilməzsiniz.

Lakin ssenari qeyri-adidir. Ümumiyyətlə, müəyyən bir standart olduqda, bir şirkət rəqabətli bir dizaynı uğurla tətbiq edə bilməyəcək. Lakin Tesla ABŞ-da olduqca uğurlu olub. ABŞ elektrik avtomobilləri bazarında avtomobil satışlarında böyük bir bazar payına malikdir. Bu, əsasən, digər elektrik avtomobil istehsalçıları bunu etməməyi seçərkən, özünün güclü supercharger şəbəkəsini tətbiq etməsi ilə bağlıdır.

Nəticə budur ki, bu günə qədər ABŞ-da bütün digər CCS 3-cü səviyyəli şarj cihazlarından daha çox Tesla superşarj cihazı mövcuddur. Aydın olsun ki, bu, NACS-in CCS-dən daha yaxşı olması ilə bağlı deyil. Bu, CCS stansiyalarının tətbiqinin yaxşı aparılmaması, NACS-in tətbiqinin isə yaxşı olması ilə bağlıdır.

Bütün dünya üçün bir standart üzərində qərarlaşsaq, daha yaxşı olardımı? Əlbəttə. Avropa CCS-ə qərar verdiyindən, bu qlobal standart CCS olmalıdır. Lakin Teslanın öz texnologiyası daha yaxşı və bazar lideri olduğu üçün ABŞ-da CCS-ə keçməsi üçün çox stimul yoxdur. Digər elektrik avtomobil istehsalçılarının müştəriləri (mənim də daxil olmaqla) mövcud olan şarj seçimlərinin keyfiyyətindən narazı olduqlarını açıq şəkildə bildiriblər. Bunu nəzərə alaraq, NACS-i qəbul etmək seçimi çox asandır.