टेस्ला के NACS प्लग के क्या फायदे हैं?

अमेरिका में अधिकांश गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग स्टेशनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) मानक की तुलना में टेस्ला के एनएसीएस प्लग डिजाइन के क्या फायदे हैं?

NACS प्लग का डिज़ाइन ज़्यादा आकर्षक है। जी हाँ, यह छोटा और इस्तेमाल में आसान है। हाँ, CCS एडाप्टर बिना किसी खास वजह के भारी-भरकम है। इसमें कोई हैरानी की बात नहीं है। टेस्ला का डिज़ाइन एक ही कंपनी ने स्वतंत्र रूप से बनाया है, न कि किसी समिति द्वारा। मानक आमतौर पर एक समिति द्वारा तैयार किए जाते हैं, जिसमें कई तरह के समझौते और राजनीतिक दांव-पेच शामिल होते हैं। मैं एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर नहीं हूँ, इसलिए मैं इसमें शामिल तकनीक के बारे में कुछ नहीं कह सकता। लेकिन मुझे उत्तरी अमेरिका और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के साथ काम करने का काफी अनुभव है। इस प्रक्रिया का अंतिम परिणाम आमतौर पर अच्छा होता है, लेकिन वहाँ तक पहुँचने में अक्सर काफी समय और मेहनत लगती है।

लेकिन NACS और CCS के तकनीकी गुण-दोष असल में बदलाव का मुख्य कारण नहीं हैं। भारी-भरकम कनेक्टर को छोड़कर, CCS NACS से न तो बेहतर है और न ही बदतर। हालांकि, ये दोनों सिस्टम एक-दूसरे के अनुकूल नहीं हैं, और अमेरिका में टेस्ला अन्य सभी चार्जिंग नेटवर्क की तुलना में कहीं अधिक सफल रही है। ज़्यादातर लोगों को चार्जिंग पोर्ट के डिज़ाइन की पेचीदगियों से कोई लेना-देना नहीं होता। उन्हें सिर्फ़ इस बात की परवाह होती है कि अगली बार चार्ज करने के लिए उनके पास कौन-कौन से चार्जिंग विकल्प उपलब्ध हैं, और क्या चार्जर बताई गई गति से काम करेगा।

सीसीएस की स्थापना के लगभग उसी समय टेस्ला ने अपना खुद का चार्जिंग प्लग डिज़ाइन तैयार किया और अपने सुपरचार्जर नेटवर्क के विस्तार में इसे लागू किया। अन्य इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के विपरीत, टेस्ला ने चार्जिंग स्टेशनों के विस्तार का निर्णय स्वयं लिया, न कि इसे तीसरे पक्ष पर छोड़ दिया। उसने अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को गंभीरता से लिया और इसके विस्तार में भारी निवेश किया। वह प्रक्रिया को स्वयं नियंत्रित करती है, अपने चार्जिंग उपकरण डिज़ाइन और निर्माण करती है, और चार्जिंग स्टेशनों का डिज़ाइन भी स्वयं करती है। उनके सुपरचार्जर केंद्रों पर अक्सर 12-20 चार्जर होते हैं और उनकी अपटाइम रेटिंग बहुत उच्च होती है।

अन्य चार्जिंग आपूर्तिकर्ता विभिन्न चार्जिंग उपकरण आपूर्तिकर्ताओं (अलग-अलग गुणवत्ता स्तरों वाले) के बेमेल संयोजन का उपयोग करते हैं, आमतौर पर प्रति स्थान 1-6 वास्तविक चार्जर होते हैं, और उनका अपटाइम रेटिंग खराब से औसत (अधिकतम) होता है। अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के पास वास्तव में अपना चार्जिंग नेटवर्क नहीं है। अपवाद रिवियन है, जिसने चार्जर लगाने के लिए टेस्ला के स्तर की प्रतिबद्धता दिखाई है, लेकिन इस मामले में देरी कर रहा है। वे चार्जर काफी तेजी से लगा रहे हैं, और उनका अपटाइम अच्छा है, लेकिन उनका लेवल 3 चार्जिंग नेटवर्क अभी एक साल से भी कम पुराना है। इलेक्ट्रीफाई अमेरिका का स्वामित्व वीडब्ल्यू के पास है। हालांकि, इसके प्रति उनकी प्रतिबद्धता का कोई ठोस प्रमाण नहीं है। सबसे पहले, उन्होंने चार्जर नेटवर्क चलाने का निर्णय स्वयं नहीं लिया था। उन्हें डीज़लगेट कांड के लिए दंड के रूप में इसे बनाना पड़ा था। कंपनी शुरू करने का यह कोई अच्छा तरीका नहीं है। और सच कहें तो, इलेक्ट्रीफाई अमेरिका का सेवा रिकॉर्ड इस बात को और पुष्ट करता है कि वे इसे गंभीरता से नहीं लेते हैं। ईए के चार्जिंग केंद्रों पर आधे या उससे अधिक चार्जर का किसी भी समय खराब रहना आम बात है। जब शुरुआत में ही कुछ ही चार्जर होते हैं, तो इसका अक्सर मतलब होता है कि केवल एक या दो चार्जर ही काम कर रहे होते हैं (कभी-कभी कोई भी नहीं), और वो भी धीमी गति से।

2022 में, टेस्ला ने अन्य कंपनियों के उपयोग के लिए अपना मालिकाना डिज़ाइन जारी किया और इसका नाम बदलकर नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) रख दिया। लेकिन मानक इस तरह काम नहीं करते। आप अपने समाधान को नया मानक घोषित नहीं कर सकते।

लेकिन यह स्थिति असामान्य है। आम तौर पर, जब कोई मानक स्थापित हो जाता है, तो कोई भी कंपनी प्रतिस्पर्धी डिज़ाइन को सफलतापूर्वक बाज़ार में नहीं उतार पाती। लेकिन टेस्ला अमेरिका में बेहद सफल रही है। अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में इसकी बाज़ार हिस्सेदारी बहुत ज़्यादा है। इसका एक बड़ा कारण यह है कि इसने अपना खुद का एक शक्तिशाली सुपरचार्जर नेटवर्क स्थापित किया, जबकि अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने ऐसा नहीं किया।

इसका नतीजा यह है कि आज की तारीख में अमेरिका में टेस्ला के सुपरचार्जर की संख्या अन्य सभी सीसीएस लेवल 3 चार्जर की कुल संख्या से कहीं अधिक है। स्पष्ट रूप से कहें तो, इसका कारण यह नहीं है कि एनएसीएस, सीसीएस से बेहतर है। बल्कि इसका कारण यह है कि सीसीएस स्टेशनों का विस्तार सुचारू रूप से नहीं किया गया, जबकि एनएसीएस का विस्तार सुचारू रूप से किया गया।

क्या यह बेहतर होगा यदि हम पूरी दुनिया के लिए एक ही मानक तय कर लें? बिलकुल। चूंकि यूरोप ने CCS को अपना लिया है, इसलिए वैश्विक मानक भी CCS ही होना चाहिए। लेकिन अमेरिका में टेस्ला के लिए CCS अपनाने का कोई खास प्रोत्साहन नहीं है, क्योंकि उसकी अपनी तकनीक बेहतर है और वह बाज़ार में अग्रणी है। अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के ग्राहकों (जिनमें मैं भी शामिल हूं) ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वे उपलब्ध चार्जिंग विकल्पों की गुणवत्ता से नाखुश हैं। इसे देखते हुए, NACS को अपनाना एक बहुत ही आसान विकल्प है।