Unsa ang mga bentaha sa NACS plug sa Tesla?

Unsa ang mga bentaha sa disenyo sa NACS plug sa Tesla kon itandi sa Combined Charging System (CCS) standard nga gigamit sa kadaghanan sa mga non-Tesla EV ug charging station sa US?

Mas elegante ang disenyo sa NACS plug. Oo, mas gamay ug mas sayon ​​gamiton. Oo, dako ang CCS adapter nga daw walay klarong rason. Dili kana ikatingala. Ang disenyo sa Tesla gihimo sa usa ka kompanya, nga nagtrabaho nga independente VS usa ka design-by-committee approach. Ang mga standard kasagaran gidisenyo sa usa ka komite, uban ang tanang kompromiso ug politika nga nalambigit. Dili ko electrical engineer, busa dili ko makasulti bahin sa teknolohiya nga nalambigit. Apan daghan kog kasinatian sa trabaho sa North America ug International standards. Ang resulta sa proseso kasagaran maayo, apan kasagaran sakit ug hinay ang pag-abot didto.

Apan ang teknikal nga bentaha sa NACS batok sa CCS dili gyud ang tinuod nga hinungdan sa pagbag-o. Gawas sa dako nga konektor, ang CCS dili mas maayo o mas grabe kay sa NACS. Bisan pa, ang mga sistema dili compatible, ug sa US, ang Tesla mas malampuson kay sa bisan unsang ubang charging network. Kadaghanan sa mga tawo wala’y pakialam sa pagkakomplikado sa disenyo sa charging port. Ang ilang gihunahuna lang mao kung unsang mga opsyon sa pag-charge ang magamit nila alang sa ilang sunod nga pag-charge, ug kung ang charger molihok ba sa gitakda nga tulin niini.

Gibuhat sa Tesla ang kaugalingon niining disenyo sa charging plug sa samang panahon sa pagtukod sa CCS, ug gilunsad kini sa pag-deploy sa supercharger network niini. Dili sama sa ubang mga kompanya sa EV, nakahukom ang Tesla nga kontrolon ang kaugalingon niining kapalaran sa pag-deploy sa mga charging station, imbes nga itugyan kini sa mga ikatulo nga partido. Giseryoso niini ang supercharger network niini ug namuhunan og dako nga kantidad sa salapi sa pag-deploy niini. Gikontrol niini ang proseso, gidisenyo ug gihimo ang kaugalingon niining kagamitan sa pag-charge, ug gidisenyo ang mga charging station. Kasagaran sila adunay 12-20 ka charger matag lokasyon sa supercharger, ug adunay taas kaayo nga uptime rating.

Ang ubang mga charging supplier naggamit ug lain-laing mga charging equipment supplier (nga adunay lain-laing lebel sa kalidad), kasagaran adunay tali sa 1-6 ka aktuwal nga charger matag lokasyon, ug ubos ngadto sa average (sa pinakamaayo) nga uptime rating. Kadaghanan sa mga EV makers walay kaugalingong charging network. Ang mga eksepsiyon mao ang Rivian, kinsa adunay Tesla-level nga komitment sa paglusad sa mga charger, apan naulahi sa party. Dali ra silang naglusad sa mga charger, ug maayo ang ilang uptime, apan ang ilang level 3 charging network wala pa gani usa ka tuig niining puntoha. Ang Electrify America gipanag-iya sa VW. Bisan pa, wala pa gyuy ebidensya alang sa ilang komitment niini. Una sa tanan, wala sila kaayo nakahukom nga magpadagan og charger network. Gikinahanglan sila nga maghimo niini isip silot alang sa Dieselgate. Dili kana ang paagi nga gusto nimong magsugod og kompanya. Ug sa tinuod lang, ang service record sa ElectrifyAmerica nagpalig-on lang sa imahe nga daw wala kini seryosoha. Kasagaran nga katunga o labaw pa sa mga charger sa usa ka EA charging location ang ma-down sa bisan unsang oras. Kon pipila ra ang mga charger sa sinugdanan, kini kasagaran nagpasabot nga usa o duha ra ka charger ang nagtrabaho (usahay wala), ug dili sa taas nga speed.

Niadtong 2022, gipagawas sa Tesla ang ilang kaugalingong disenyo para magamit sa ubang mga kompanya ug ginganlan kini og North American Charging Standard (NACS). Dili gyud ingon ana ang pagtrabaho sa mga sumbanan. Dili nimo madeklarar ang imong solusyon nga mao ang bag-ong sumbanan.

Apan talagsaon ang senaryo. Kasagaran, kung adunay natukod nga sumbanan, ang usa ka kompanya dili makahimo sa paglusad sa usa ka kakompetensya nga disenyo nga malampuson. Apan ang Tesla malampuson kaayo sa US. Kini adunay dakong bentaha sa bahin sa merkado sa pagbaligya sa mga sakyanan sa merkado sa EV sa US. Sa kadaghanan, kana tungod kay kini naglusad sa kaugalingon nga lig-on nga supercharger network, samtang ang ubang mga naghimo sa EV wala mopili.

Ang resulta mao nga, sa pagkakaron, mas daghan na ang Tesla superchargers nga anaa sa US kaysa sa tanang ubang CCS level 3 chargers, kon tipunon. Aron maklaro, dili kini tungod kay mas maayo ang NACS kay sa CCS. Kini tungod kay ang pag-deploy sa mga CCS station wala madumala og maayo, samtang ang pag-deploy sa NACS maayo.

Mas maayo ba kon usa ra ka sukdanan ang atong sundon para sa tibuok kalibutan? Oo gyud. Tungod kay ang Europa mipili na sa CCS, ang global standard kinahanglan nga CCS. Apan wala’y daghang insentibo para sa Tesla nga mobalhin ngadto sa CCS sa US, tungod kay mas maayo ang ilang kaugalingong teknolohiya ug kini ang nanguna sa merkado. Ang mga kustomer sa ubang mga tighimo og EV (lakip na ako) klaro nga nagpahayag nga dili sila malipayon sa kalidad sa mga opsyon sa pag-charge nga magamit nila. Tungod niana, ang pagpili nga gamiton ang NACS sayon ​​ra kaayo.