Tesla ရဲ့ NACS ပလပ်ရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

Tesla ရဲ့ NACS ပလပ်ဒီဇိုင်းဟာ အမေရိကန်က Tesla မဟုတ်တဲ့ EV အများစုနဲ့ အားသွင်းစခန်းတွေမှာ အသုံးပြုတဲ့ Combined Charging System (CCS) စံနှုန်းထက် ဘာတွေ အားသာချက်တွေ ရှိလဲ။

NACS ပလပ်က ပိုပြီးကြော့ရှင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုသေးငယ်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ CCS အဒက်တာကတော့ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ လေးလံနေပါတယ်။ အဲဒါက အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Tesla ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပြီး သီးခြားစီလုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ကော်မတီတစ်ခုချင်းစီရဲ့ ဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုနဲ့ပါ။ စံနှုန်းတွေကို များသောအားဖြင့် ကော်မတီတစ်ခုက ဒီဇိုင်းထုတ်လေ့ရှိပြီး ညှိနှိုင်းမှုတွေနဲ့ နိုင်ငံရေးအားလုံးပါဝင်ပါတယ်။ ကျွန်တော်က လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာမဟုတ်တဲ့အတွက် ပါဝင်ပတ်သက်တဲ့ နည်းပညာအကြောင်း မပြောနိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် မြောက်အမေရိကနဲ့ နိုင်ငံတကာစံနှုန်းနှစ်ခုလုံးနဲ့ အလုပ်အတွေ့အကြုံအများကြီးရှိပါတယ်။ လုပ်ငန်းစဉ်ရဲ့ နောက်ဆုံးရလဒ်က ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်ပေမယ့် အဲဒီကိုရောက်ဖို့ မကြာခဏ နာကျင်ပြီး နှေးကွေးပါတယ်။

ဒါပေမယ့် NACS နဲ့ CCS ရဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အားသာချက်တွေက ပြောင်းလဲမှုရဲ့ အဓိကအချက် မဟုတ်ပါဘူး။ ကြီးမားတဲ့ connector ကလွဲရင် CCS က NACS ထက် ပိုကောင်းတာ ဒါမှမဟုတ် ပိုဆိုးတာ မရှိပါဘူး။ ဒါပေမယ့် စနစ်တွေက သဟဇာတ မဖြစ်ပါဘူး။ အမေရိကန်မှာ Tesla ဟာ တခြား အားသွင်းကွန်ရက်တွေထက် အများကြီး ပိုအောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ လူအများစုက အားသွင်းပေါက်ဒီဇိုင်းရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုတွေကို ဂရုမစိုက်ကြပါဘူး။ သူတို့ရဲ့ နောက်တစ်ကြိမ်အားသွင်းမှုအတွက် ဘယ်လိုအားသွင်းရွေးချယ်စရာတွေ ရှိလဲ၊ အားသွင်းကိရိယာက သူ့ရဲ့ posted speed မှာ အလုပ်လုပ်မလားဆိုတာကိုပဲ ဂရုစိုက်ကြပါတယ်။

Tesla ဟာ CCS တည်ထောင်ချိန်နဲ့ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် အားသွင်းပလပ်ဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး သူ့ရဲ့ supercharger ကွန်ရက် ဖြန့်ကျက်မှုမှာ ထည့်သွင်းခဲ့ပါတယ်။ တခြား EV ကုမ္ပဏီတွေနဲ့မတူဘဲ Tesla ဟာ အားသွင်းစခန်းတွေ ဖြန့်ကျက်ရာမှာ ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းတွေကို လွှဲအပ်မယ့်အစား သူ့ရဲ့ကံကြမ္မာကို ထိန်းချုပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ သူ့ရဲ့ supercharger ကွန်ရက်ကို အလေးအနက်ထားပြီး ဖြန့်ကျက်ဖို့ ငွေအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ပါတယ်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကိရိယာတွေကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ကာ အားသွင်းစခန်းတွေကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ပါတယ်။ supercharger တည်နေရာတစ်ခုစီမှာ အားသွင်းကိရိယာ ၁၂ ခုကနေ ၂၀ ခုအထိ ရှိတတ်ပြီး uptime အဆင့်သတ်မှတ်ချက် အလွန်မြင့်မားပါတယ်။

အခြားအားသွင်းပေးသွင်းသူများသည် အားသွင်းကိရိယာပေးသွင်းသူအမျိုးမျိုးကို ရောနှောအသုံးပြုကြသည် (အရည်အသွေးအဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့်)၊ တည်နေရာတစ်ခုလျှင် အမှန်တကယ်အားသွင်းစက် ၁ လုံးမှ ၆ လုံးအထိရှိလေ့ရှိပြီး (အကောင်းဆုံးအနေဖြင့်) uptime အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ညံ့ဖျင်းသည်။ EV ထုတ်လုပ်သူအများစုတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကွန်ရက်မရှိပါ။ ခြွင်းချက်မှာ Tesla အဆင့် charger များစတင်ရန် ကတိကဝတ်ရှိသော်လည်း ပါတီသို့နောက်ကျသော Rivian ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် charger များကို အတော်လေးမြန်မြန်စတင်နေပြီး ၎င်းတို့၏ uptime ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ level 3 အားသွင်းကွန်ရက်သည် ယခုအချိန်တွင် တစ်နှစ်အောက်သာရှိသေးသည်။ Electrify America ကို VW ပိုင်ဆိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းအပေါ် ကတိကဝတ်အတွက် အထောက်အထားမရှိပါ။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် charger ကွန်ရက်တစ်ခုကို လည်ပတ်ရန် သိပ်မဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါ။ Dieselgate အတွက် ပြစ်ဒဏ်အဖြစ် ၎င်းကို ဖန်တီးရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုစတင်လိုသောပုံစံမဟုတ်ပါ။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် ElectrifyAmerica ၏ ဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းသည် ၎င်းကို အလေးအနက်မထားပုံရသည့်ပုံရိပ်ကိုသာ အားဖြည့်ပေးသည်။ EA အားသွင်းနေရာရှိ charger ထက်ဝက် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော charger များသည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို down ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အစပိုင်းမှာ အားသွင်းကိရိယာ အနည်းငယ်သာရှိတဲ့အခါ အဲဒါက အားသွင်းကိရိယာ တစ်လုံး ဒါမှမဟုတ် နှစ်လုံးပဲ အလုပ်လုပ်တယ်လို့ ဆိုလိုလေ့ရှိပါတယ် (တစ်ခါတစ်ရံမှာ မရှိသလို)၊ မြန်နှုန်းမြင့်မှာ အလုပ်လုပ်တာ မဟုတ်ပါဘူး။

၂၀၂၂ ခုနှစ်မှာ Tesla ဟာ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းကို တခြားကုမ္ပဏီတွေ အသုံးပြုနိုင်အောင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး North American Charging Standard (NACS) လို့ အမည်ပြောင်းလဲခဲ့ပါတယ်။ စံနှုန်းတွေက တကယ်တမ်း ဒီလိုမဟုတ်ပါဘူး။ သင့်ရဲ့ဖြေရှင်းချက်ကို စံနှုန်းအသစ်အဖြစ် ကြေညာလို့မရပါဘူး။

ဒါပေမယ့် အခြေအနေက ပုံမှန်မဟုတ်ပါဘူး။ ယေဘုယျအားဖြင့် စံနှုန်းတစ်ခု သတ်မှတ်ထားတဲ့အခါ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဟာ ယှဉ်ပြိုင်မှုဒီဇိုင်းတစ်ခုကို အောင်မြင်စွာ ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် Tesla ဟာ အမေရိကန်မှာ အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ အမေရိကန် EV ဈေးကွက်မှာ ကားရောင်းချမှုမှာ ဈေးကွက်ဝေစုကို လွှမ်းမိုးထားပါတယ်။ အဓိကအားဖြင့် ဒါဟာ တခြား EV ထုတ်လုပ်သူတွေက မထုတ်ဖော်ခဲ့ပေမယ့် သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် စွမ်းအားကြီးမားတဲ့ supercharger ကွန်ရက်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့လို့ပါ။

ရလဒ်အနေနဲ့ ဒီနေ့အထိ အမေရိကန်မှာ ရရှိနိုင်တဲ့ Tesla supercharger တွေဟာ တခြား CCS level 3 charger အားလုံးပေါင်းထက် အများကြီးပိုများနေပါတယ်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောရရင် ဒါဟာ NACS က CCS ထက် ပိုကောင်းလို့ မဟုတ်ပါဘူး။ CCS station တွေ ဖြန့်ကျက်မှုကို ကောင်းကောင်းမကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် NACS ကိုတော့ ကောင်းကောင်းမကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့လို့ပါ။

တစ်ကမ္ဘာလုံးအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုတည်းကိုပဲ ကျွန်တော်တို့ သဘောတူရင် ပိုကောင်းမလား။ လုံးဝပါပဲ။ ဥရောပက CCS ကို သဘောတူလိုက်ပြီဆိုတော့ အဲဒီကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းက CCS ဖြစ်သင့်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Tesla ရဲ့ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာက ပိုကောင်းပြီး ဈေးကွက်ဦးဆောင်သူဖြစ်တာကြောင့် အမေရိကန်မှာ CCS ကို ပြောင်းလဲဖို့ တွန်းအားသိပ်မရှိပါဘူး။ တခြား EV ထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ ဖောက်သည်တွေ (ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင်လည်း အပါအဝင်) က သူတို့အတွက် ရရှိနိုင်တဲ့ အားသွင်းစနစ်တွေရဲ့ အရည်အသွေးကို မကျေနပ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် NACS ကို ရွေးချယ်ဖို့က အရမ်းလွယ်ကူပါတယ်။