Apa kaluwihan saka colokan NACS Tesla?

Apa kaluwihan desain colokan NACS Tesla tinimbang standar Sistem Pengisian Gabungan (CCS) sing digunakake dening umume EV lan stasiun pengisian daya non-Tesla ing AS?

Colokan NACS kuwi desain sing luwih elegan. Ya, luwih cilik lan luwih gampang digunakake. Ya, adaptor CCS kuwi gedhe banget tanpa alesan tartamtu. Kuwi ora nggumunake. Desain Tesla digawe dening siji perusahaan, sing makarya kanthi mandiri VS. pendekatan desain-demi-komite. Standar biasane dirancang dening komite, kanthi kabeh kompromi lan politik sing ana gandhengane. Aku dudu insinyur listrik, mula aku ora bisa ngomong babagan teknologi sing ana gandhengane. Nanging aku duwe akeh pengalaman kerja karo standar Amerika Utara lan Internasional. Asil pungkasan saka proses kasebut umume apik, nanging asring nglarani lan alon kanggo tekan kana.

Nanging kaluwihan teknis NACS vs. CCS dudu inti saka owah-owahan iki. Saliyane konektor sing gedhe, CCS ora luwih apik utawa luwih elek tinimbang NACS. Nanging, sistem kasebut ora kompatibel, lan ing AS, Tesla luwih sukses tinimbang jaringan pangisi daya liyane. Umume wong ora peduli karo seluk-beluk desain port pangisi daya. Dheweke mung peduli karo pilihan pangisi daya apa sing kasedhiya kanggo pangisi daya sabanjure, lan apa pangisi daya kasebut bakal bisa digunakake kanthi kecepatan sing wis ditemtokake.

Tesla nggawe desain colokan pangisi daya dhewe ing wektu sing padha karo CCS diadegake, lan ngluncurake ing panyebaran jaringan supercharger. Ora kaya perusahaan EV liyane, Tesla mutusake kanggo ngontrol nasibe dhewe ing panyebaran stasiun pangisi daya, tinimbang ninggalake menyang pihak katelu. Tesla nganggep jaringan supercharger kanthi serius lan nandur modal akeh dhuwit kanggo ngluncurake. Tesla ngontrol proses, ngrancang lan nggawe peralatan pangisi daya dhewe, lan ngrancang stasiun pangisi daya. Dheweke asring duwe 12-20 pangisi daya saben lokasi supercharger, lan duwe rating uptime sing dhuwur banget.

Supplier pangisi daya liyane nggunakake macem-macem supplier peralatan pangisi daya (kanthi tingkat kualitas sing beda-beda), biasane duwe antarane 1-6 pangisi daya saben lokasi, lan rating uptime sing kurang apik nganti rata-rata (paling apik). Umume produsen EV sejatine ora duwe jaringan pangisi daya dhewe. Pengecualian yaiku Rivian, sing duwe komitmen tingkat Tesla kanggo ngluncurake pangisi daya, nanging kasep. Dheweke ngluncurake pangisi daya kanthi cepet, lan uptime apik, nanging jaringan pangisi daya level 3 isih kurang saka setaun ing wektu iki. Electrify America diduweni dening VW. Nanging, buktine ora ana kanggo komitmen kasebut. Kaping pisanan, dheweke ora mutusake kanggo mbukak jaringan pangisi daya. Dheweke diwajibake nggawe minangka paukuman kanggo Dieselgate. Iku dudu cara sing dikarepake kanggo miwiti perusahaan. Lan terus terang, rekor layanan ElectrifyAmerica mung nguatake citra yen dheweke ora nganggep serius. Lumrahe setengah utawa luwih pangisi daya ing lokasi pangisi daya EA mati kapan wae. Nalika mung ana sawetara pangisi daya, tegese mung ana siji utawa loro pangisi daya sing bisa digunakake (kadhangkala ora ana), lan ora kanthi kecepatan dhuwur.

Ing taun 2022, Tesla ngrilis desain duweke dhewe kanggo digunakake dening perusahaan liya lan ngganti jeneng dadi Standar Pengisian Amerika Utara (NACS). Sebenernya dudu kuwi cara kerja standar. Sampeyan ora bisa ngumumake solusi sampeyan minangka standar anyar.

Nanging skenario iki ora umum. Umumé, nalika ana standar sing ditetepake, siji perusahaan ora bakal bisa metu lan ngluncurake desain pesaing kanthi sukses. Nanging Tesla wis sukses banget ing AS. Tesla nduweni pangsa pasar sing unggul ing dodolan kendaraan ing pasar EV AS. Sebagéan gedhé, kuwi amarga Tesla ngluncurake jaringan supercharger dhewe sing kuwat, dene produsen EV liyane milih ora.

Asilé yaiku, nganti saiki, ana luwih akèh supercharger Tesla sing kasedhiya ing AS tinimbang kabèh charger CCS level 3 liyané, digabung. Supaya cetha, iki dudu amarga NACS luwih apik tinimbang CCS. Iki amarga peluncuran stasiun CCS durung ditangani kanthi apik, déné peluncuran NACS wis ditangani kanthi apik.

Apa luwih becik yen kita netepke siji standar kanggo sak ndonya? Mesthi wae. Amarga Eropa wis netepke CCS, standar global kasebut kudune CCS. Nanging ora ana akeh insentif kanggo Tesla kanggo ngganti menyang CCS ing AS, amarga teknologi dhewe luwih apik lan dadi pimpinan pasar. Pelanggan saka produsen EV liyane (kalebu aku dhewe) wis nerangake kanthi jelas yen dheweke ora marem karo kualitas pilihan pangisi daya sing kasedhiya kanggo dheweke. Amarga iku, pilihan kanggo nggunakake NACS iku gampang banget.