టెస్లా NACS ప్లగ్ వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

అమెరికాలోని చాలా టెస్లాయేతర EVలు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ఉపయోగించే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ప్రమాణంతో పోలిస్తే, టెస్లా యొక్క NACS ప్లగ్ డిజైన్ వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

NACS ప్లగ్ మరింత సొగసైన డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. అవును, అది చిన్నదిగా మరియు ఉపయోగించడానికి సులభంగా ఉంటుంది. అవును, CCS అడాప్టర్ ఎటువంటి ప్రత్యేక కారణం లేకుండానే స్థూలంగా ఉంటుంది. ఇందులో ఆశ్చర్యపడాల్సిన విషయం ఏమీ లేదు. టెస్లా డిజైన్‌ను ఒక కమిటీ విధానానికి భిన్నంగా, ఒకే కంపెనీ స్వతంత్రంగా రూపొందించింది. ప్రమాణాలను సాధారణంగా ఒక కమిటీ రూపొందిస్తుంది, అందులో అన్ని రాజీలు మరియు రాజకీయాలు ఇమిడి ఉంటాయి. నేను ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్‌ను కాను, కాబట్టి ఇందులో ఉన్న సాంకేతికత గురించి నేను మాట్లాడలేను. కానీ నాకు ఉత్తర అమెరికా మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలతో చాలా పని అనుభవం ఉంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క తుది ఫలితం సాధారణంగా బాగుంటుంది, కానీ దాన్ని సాధించడం తరచుగా బాధాకరంగా మరియు నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

కానీ, NACS మరియు CCSల మధ్య ఉన్న సాంకేతిక ప్రయోజనాలే ఈ మార్పుకు అసలు కారణం కాదు. పెద్ద కనెక్టర్ మినహా, CCS అనేది NACS కంటే మెరుగైనది లేదా అధ్వాన్నమైనది కాదు. అయితే, ఈ రెండు సిస్టమ్‌లు ఒకదానికొకటి అనుకూలంగా లేవు, మరియు అమెరికాలో, టెస్లా ఇతర ఏ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ కంటే చాలా ఎక్కువ విజయం సాధించింది. చాలా మంది ఛార్జింగ్ పోర్ట్ డిజైన్‌లోని క్లిష్టమైన విషయాల గురించి పట్టించుకోరు. వారు తమ తదుపరి ఛార్జ్ కోసం ఏ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు అందుబాటులో ఉన్నాయి, మరియు ఛార్జర్ దానిపై పేర్కొన్న వేగంతో పనిచేస్తుందా లేదా అనే దాని గురించే పట్టించుకుంటారు.

CCS స్థాపించబడుతున్న సమయంలోనే టెస్లా తన సొంత ఛార్జింగ్ ప్లగ్ డిజైన్‌ను రూపొందించి, తన సూపర్‌ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్ విస్తరణలో దానిని ప్రవేశపెట్టింది. ఇతర EV కంపెనీల వలె కాకుండా, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఏర్పాటు విషయంలో థర్డ్ పార్టీలకు వదిలివేయకుండా, టెస్లా తన భవిష్యత్తును తానే నియంత్రించుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. అది తన సూపర్‌ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను చాలా సీరియస్‌గా తీసుకుని, దానిని విస్తరించడానికి భారీ మొత్తంలో డబ్బును పెట్టుబడిగా పెట్టింది. అది ప్రక్రియను నియంత్రిస్తుంది, తన సొంత ఛార్జింగ్ పరికరాలను డిజైన్ చేసి తయారు చేస్తుంది, మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను కూడా డిజైన్ చేస్తుంది. ఒక్కో సూపర్‌ఛార్జర్ ప్రదేశంలో తరచుగా 12–20 ఛార్జర్లు ఉంటాయి, మరియు అవి అత్యధిక అప్‌టైమ్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి.

ఇతర ఛార్జింగ్ సరఫరాదారులు వివిధ రకాల ఛార్జింగ్ పరికరాల సరఫరాదారుల నుండి (విభిన్న నాణ్యతా స్థాయిలతో) రకరకాల పరికరాలను ఉపయోగిస్తారు, సాధారణంగా ఒక్కో ప్రదేశంలో 1–6 అసలైన ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంటారు, మరియు వాటి అప్‌టైమ్ రేటింగ్ పేలవంగా లేదా సగటుగా (అత్యుత్తమంగా) ఉంటుంది. చాలా EV తయారీదారులకు వాస్తవానికి వారి స్వంత ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ లేదు. దీనికి మినహాయింపు రివియన్. ఛార్జర్‌లను ఏర్పాటు చేయడంలో వారికి టెస్లా స్థాయి నిబద్ధత ఉన్నప్పటికీ, వారు ఈ విషయంలో ఆలస్యంగా రంగంలోకి దిగారు. వారు ఛార్జర్‌లను చాలా వేగంగా ఏర్పాటు చేస్తున్నారు, మరియు వారి అప్‌టైమ్ కూడా బాగుంది, కానీ వారి లెవెల్ 3 ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఇప్పటికి ఏడాది కూడా పూర్తి కాలేదు. ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా VW యాజమాన్యంలో ఉంది. అయితే, దీని పట్ల వారి నిబద్ధతకు సరైన ఆధారాలు లేవు. మొదటిగా, వారు ఒక ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను నడపాలని స్వయంగా నిర్ణయించుకోలేదు. డీసెల్‌గేట్‌కు శిక్షగా దానిని సృష్టించమని వారిని ఆదేశించారు. ఒక కంపెనీని ప్రారంభించడానికి ఇది సరైన మార్గం కాదు. నిజం చెప్పాలంటే, ఎలక్ట్రిఫైఅమెరికా యొక్క సేవా రికార్డు, వారు దీనిని అంత సీరియస్‌గా తీసుకోవడం లేదనే అభిప్రాయాన్ని మరింత బలపరుస్తుంది. EA ఛార్జింగ్ కేంద్రంలో ఏ సమయంలోనైనా సగం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఛార్జర్లు పనిచేయకపోవడం సర్వసాధారణం. మొదట్లోనే కొన్ని ఛార్జర్లు మాత్రమే ఉన్నప్పుడు, దాని అర్థం తరచుగా ఒకటి లేదా రెండు ఛార్జర్లు మాత్రమే పనిచేస్తాయని (కొన్నిసార్లు ఏవీ పనిచేయవని), అవి కూడా అధిక వేగంతో పనిచేయవని.

2022లో, టెస్లా ఇతర కంపెనీలు ఉపయోగించుకోవడానికి తన సొంత డిజైన్‌ను విడుదల చేసి, దానికి నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS) అని పేరు మార్చింది. ప్రమాణాలు నిజానికి అలా పనిచేయవు. మీ పరిష్కారాన్నే కొత్త ప్రమాణంగా ప్రకటించే అధికారం మీకు ఉండదు.

కానీ ఈ పరిస్థితి అసాధారణమైనది. సాధారణంగా, ఒక ప్రమాణం ఏర్పడినప్పుడు, ఏ ఒక్క కంపెనీ కూడా బయటకు వెళ్లి దానికి పోటీగా మరో డిజైన్‌ను విజయవంతంగా ప్రవేశపెట్టలేదు. కానీ టెస్లా అమెరికాలో అత్యంత విజయవంతమైంది. అమెరికా ఈవీ మార్కెట్‌లో వాహనాల అమ్మకాలలో ఇది తిరుగులేని మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది. దీనికి ప్రధాన కారణం, ఇతర ఈవీ తయారీదారులు అలా చేయకూడదని నిర్ణయించుకోగా, టెస్లా తన సొంత భారీ సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను ఏర్పాటు చేయడమే.

ఫలితంగా, ఈ రోజు నాటికి, అమెరికాలో ఇతర అన్ని CCS లెవెల్ 3 ఛార్జర్‌లను కలిపి చూసినా, వాటి కంటే టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్‌లు చాలా ఎక్కువగా అందుబాటులో ఉన్నాయి. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఇది CCS కంటే NACS మెరుగైనది కావడం వల్ల కాదు. దీనికి కారణం, CCS స్టేషన్ల ఏర్పాటును సరిగ్గా నిర్వహించలేదు, కానీ NACS ఏర్పాటును చక్కగా నిర్వహించారు.

మనం ప్రపంచం మొత్తానికి ఒకే ప్రమాణాన్ని నిర్ణయించుకుంటే మంచిదా? ఖచ్చితంగా. యూరప్ CCSను ఎంచుకుంది కాబట్టి, ఆ ప్రపంచ ప్రమాణం కూడా CCSగానే ఉండాలి. కానీ, టెస్లా సొంత సాంకేతికత మెరుగ్గా ఉండటం మరియు అది మార్కెట్ లీడర్‌గా ఉండటం వల్ల, అమెరికాలో CCSకు మారడానికి దానికి పెద్దగా ప్రోత్సాహం లేదు. ఇతర EV తయారీదారుల వినియోగదారులు (నాతో సహా) తమకు అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ ఎంపికల నాణ్యత పట్ల తాము అసంతృప్తిగా ఉన్నామని చాలా స్పష్టంగా చెప్పారు. ఈ నేపథ్యంలో, NACSను స్వీకరించాలనే నిర్ణయం చాలా సులభమైనది.