Je, ni faida gani za plagi ya NACS ya Tesla?

Je, ni faida gani za muundo wa plagi ya Tesla ya NACS kuliko kiwango cha Mfumo wa Kuchaji Pamoja (CCS) kinachotumiwa na magari mengi ya umeme yasiyo ya Tesla na vituo vya kuchaji nchini Marekani?

Plagi ya NACS ni muundo maridadi zaidi. Ndiyo, ni ndogo na rahisi kutumia. Ndiyo, adapta ya CCS ni kubwa bila sababu maalum. Hilo halishangazi. Ubunifu wa Tesla uliundwa na kampuni moja, ikifanya kazi kwa kujitegemea dhidi ya mbinu ya muundo-kwa-kamati. Viwango kwa kawaida hubuniwa na kamati, huku maelewano na siasa zote zikihusika. Mimi si mhandisi wa umeme, kwa hivyo siwezi kuzungumzia teknolojia inayohusika. Lakini nina uzoefu mwingi wa kazi na viwango vya Amerika Kaskazini na Kimataifa. Matokeo ya mwisho ya mchakato kwa ujumla ni mazuri, lakini mara nyingi ni chungu na polepole kufika huko.

Lakini faida za kiufundi za NACS dhidi ya CCS si hasa mabadiliko hayo. Mbali na kiunganishi kikubwa, CCS si bora au mbaya kuliko NACS. Hata hivyo, mifumo hiyo haiendani, na nchini Marekani, Tesla imekuwa na mafanikio zaidi kuliko mtandao mwingine wowote wa kuchaji. Watu wengi hawajali kuhusu ugumu wa muundo wa lango la kuchaji. Wanajali tu kuhusu chaguo gani za kuchaji zinazopatikana kwao kwa chaji yao inayofuata, na kama chaja itafanya kazi kwa kasi yake iliyowekwa.

Tesla iliunda muundo wake wa kipekee wa plagi ya kuchaji karibu wakati uleule CCS ilipoanzishwa, na kuizindua katika uanzishaji wa mtandao wake wa supercharger. Tofauti na kampuni zingine za EV, Tesla iliamua kudhibiti hatima yake katika uanzishaji wa vituo vya kuchaji, badala ya kuiachia watu wengine. Ilichukua mtandao wake wa supercharger kwa uzito na ikawekeza kiasi kikubwa cha pesa katika kuuzindua. Inadhibiti mchakato, hubuni na kutengeneza vifaa vyake vya kuchaji, na kubuni vituo vya kuchaji. Mara nyingi huwa na chaja 12-20 kwa kila eneo la supercharger, na zina ukadiriaji wa juu sana wa muda wa kufanya kazi.

Wasambazaji wengine wa kuchaji hutumia mchanganyiko wa wasambazaji mbalimbali wa vifaa vya kuchaji (wenye viwango tofauti vya ubora), kwa kawaida huwa na chaja halisi kati ya 1–6 kwa kila eneo, na ukadiriaji duni hadi wastani (kwa kiwango cha juu). Watengenezaji wengi wa magari ya kielektroniki hawana mtandao wao wa kuchaji. Isipokuwa ni Rivian, ambaye ana dhamira ya kiwango cha Tesla ya kusambaza chaja, lakini amechelewa kufika kwenye sherehe. Wanasambaza chaja haraka sana, na muda wao wa kuchaji ni mzuri, lakini mtandao wao wa kuchaji wa kiwango cha 3 bado una umri wa chini ya mwaka mmoja kwa wakati huu. Electrify America inamilikiwa na VW. Hata hivyo, ushahidi haupo kabisa kwa kujitolea kwake. Kwanza, hawakuamua sana kuendesha mtandao wa chaja. Walihitajika kuuunda kama adhabu kwa Dieselgate. Hiyo si njia hasa unayotaka kuanzisha kampuni. Na kusema ukweli, rekodi ya huduma ya ElectrifyAmerica inaimarisha tu picha kwamba haionekani kuichukulia kwa uzito sana. Ni kawaida kwa nusu au zaidi ya chaja katika eneo la kuchaji la EA kuwa chini wakati wowote. Wakati kuna chaja chache tu mwanzoni, hiyo mara nyingi humaanisha kuna chaja moja au mbili tu zinazofanya kazi (wakati mwingine hakuna), na si kwa kasi ya juu.

Mnamo 2022, Tesla ilitoa muundo wake wa kipekee kwa makampuni mengine kutumia na kuipa jina jipya la Kiwango cha Kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS). Hiyo si jinsi viwango vinavyofanya kazi. Huwezi kutangaza suluhisho lako kuwa kiwango kipya.

Lakini hali hiyo si ya kawaida. Kwa ujumla, kunapokuwa na kiwango kilichowekwa, kampuni moja haitaweza kutoka na kuzindua muundo unaoshindana kwa mafanikio. Lakini Tesla imefanikiwa sana nchini Marekani. Inaongoza kwa mauzo ya magari katika soko la magari ya kielektroniki la Marekani. Kwa kiasi kikubwa, hiyo ni kwa sababu ilianzisha mtandao wake wa supercharger, huku watengenezaji wengine wa magari ya kielektroniki wakichagua kutofanya hivyo.

Matokeo yake ni kwamba, hadi leo, kuna chaja nyingi zaidi za Tesla zinazopatikana Marekani kuliko chaja zingine zote za kiwango cha 3 cha CCS, kwa pamoja. Ili kuwa wazi, hii si kwa sababu NACS ni bora kuliko CCS. Ni kwa sababu uzinduzi wa vituo vya CCS haujashughulikiwa vizuri, huku uzinduzi wa NACS ukishughulikiwa vizuri.

Je, ingekuwa bora zaidi kama tungeamua kiwango kimoja kwa ulimwengu mzima? Bila shaka. Kwa kuwa Ulaya imeamua CCS, kiwango hicho cha kimataifa kinapaswa kuwa CCS. Lakini hakuna motisha nyingi kwa Tesla kubadilika na kuwa CCS nchini Marekani, ikizingatiwa kwamba teknolojia yake ni bora na ndiyo inayoongoza sokoni. Wateja wa watengenezaji wengine wa magari ya kielektroniki (mimi nikiwemo) wameweka wazi kwamba hawafurahishwi na ubora wa chaguzi za kuchaji zinazopatikana kwao. Kwa kuzingatia hilo, uchaguzi wa kutumia NACS ni rahisi sana.