Tesla NACS vilkasining afzalliklari nimada?

Tesla NACS vilkasi dizaynining AQShdagi ko'pgina Tesla bo'lmagan elektromobillar va zaryadlash stansiyalari tomonidan qo'llaniladigan Combined Charging System (CCS) standartidan qanday afzalliklari bor?

NACS vilkasi yanada oqlangan dizaynga ega. Ha, u kichikroq va ulardan foydalanish osonroq. Ha, CCS adapteri hech qanday sababsiz katta hajmga ega. Bu ajablanarli emas. Tesla dizayni bitta kompaniya tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan va qo'mita tomonidan loyihalash yondashuvi qo'llanilgan. Standartlar odatda qo'mita tomonidan ishlab chiqiladi, barcha murosalar va siyosat ishtirok etadi. Men elektrotexnika muhandisi emasman, shuning uchun men texnologiya haqida gapira olmayman. Lekin men Shimoliy Amerika va xalqaro standartlar bo'yicha katta ish tajribasiga egaman. Jarayonning yakuniy natijasi odatda yaxshi, lekin ko'pincha u yerga borish qiyin va sekin.

Lekin NACS va CCS ning texnik afzalliklari aslida o'zgarishning mohiyati emas. Katta ulagichdan tashqari, CCS NACS dan yaxshiroq yoki yomon emas. Biroq, tizimlar mos kelmaydi va AQShda Tesla boshqa har qanday zaryadlash tarmog'iga qaraganda ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. Ko'pchilik zaryadlash porti dizaynining murakkabligi haqida qayg'urmaydi. Ular faqat keyingi zaryadlash uchun qanday zaryadlash imkoniyatlari mavjudligi va zaryadlovchi o'zining e'lon qilingan tezligida ishlashi haqida qayg'uradilar.

Tesla o'zining maxsus zaryadlovchi vilkasi dizaynini CCS tashkil etilishi bilan bir vaqtda yaratdi va uni super zaryadlovchi tarmog'ini joylashtirish jarayonida joriy etdi. Boshqa elektr transport vositalari kompaniyalaridan farqli o'laroq, Tesla zaryadlash stansiyalarini joylashtirishda uni uchinchi tomonlarga qoldirib ketish o'rniga o'z taqdirini o'zi boshqarishga qaror qildi. U o'zining super zaryadlovchi tarmog'ini jiddiy qabul qildi va uni joriy etish uchun katta miqdorda mablag 'sarfladi. U jarayonni nazorat qiladi, o'zining zaryadlash uskunalarini loyihalashtiradi va ishlab chiqaradi hamda zaryadlash stansiyalarini loyihalashtiradi. Ular ko'pincha har bir super zaryadlovchi joyida 12-20 ta zaryadlovchiga ega va juda yuqori ish vaqtiga ega.

Boshqa zaryadlovchi yetkazib beruvchilar turli xil zaryadlovchi uskunalari yetkazib beruvchilarining (turli sifat darajalariga ega) to'plamidan foydalanadilar, odatda har bir joyda 1-6 tagacha haqiqiy zaryadlovchiga ega va ish vaqti reytingi pastdan o'rtachagacha (eng yaxshi holatda) baholanadi. Ko'pgina elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilari aslida o'zlarining zaryadlash tarmog'iga ega emaslar. Istisnolar Rivian bo'lib, u zaryadlovchilarni chiqarishga Tesla darajasidagi majburiyatga ega, ammo kechikib keladi. Ular zaryadlovchilarni juda tez chiqarmoqdalar va ularning ish vaqti yaxshi, ammo ularning 3-darajali zaryadlash tarmog'i hozircha bir yildan kamroq vaqt oldin yaratilgan. Electrify America VWga tegishli. Biroq, uning bunga sodiqligi uchun dalillar aslida mavjud emas. Birinchidan, ular zaryadlovchi tarmog'ini boshqarishga unchalik qaror qilishmadi. Ulardan Dieselgate uchun jazo sifatida buni yaratish talab qilindi. Bu siz kompaniyani boshlashni xohlaydigan usul emas. Va ochig'ini aytganda, ElectrifyAmerica xizmat ko'rsatish tarixi faqat uni juda jiddiy qabul qilmayotgandek tuyuladi. EA zaryadlash joyidagi zaryadlovchilarning yarmi yoki undan ko'prog'i istalgan vaqtda ishlamay qolishi odatiy holdir. Agar boshida bir nechta zaryadlovchi qurilmalar bo'lsa, bu ko'pincha faqat bitta yoki ikkita zaryadlovchi qurilmasi ishlayotganini (ba'zan hech biri ishlamasligini) va yuqori tezlikda ishlamasligini anglatadi.

2022-yilda Tesla boshqa kompaniyalar foydalanishi uchun o'zining patentlangan dizaynini chiqardi va uni Shimoliy Amerika zaryadlash standarti (NACS) deb o'zgartirdi. Standartlar aslida bunday ishlamaydi. Siz o'z yechimingizni yangi standart deb e'lon qila olmaysiz.

Lekin vaziyat g'ayrioddiy. Odatda, standart mavjud bo'lganda, bitta kompaniya raqobatbardosh dizaynni muvaffaqiyatli joriy eta olmaydi. Ammo Tesla AQShda juda muvaffaqiyatli bo'ldi. U AQSh elektromobillari bozorida avtomobil savdosi bo'yicha bozor ulushi bo'yicha yetakchilik qilmoqda. Bu asosan uning o'zining kuchli supercharger tarmog'ini ishga tushirgani, boshqa elektromobil ishlab chiqaruvchilari esa bunday qilmaslikni tanlagani bilan bog'liq.

Natijada, bugungi kunga kelib, AQShda boshqa barcha CCS 3-darajali zaryadlovchilariga qaraganda ancha ko'p Tesla super zaryadlovchilari mavjud. Aniqroq aytganda, bu NACS CCS dan yaxshiroq bo'lgani uchun emas. Buning sababi, CCS stansiyalarining joriy etilishi yaxshi amalga oshirilmagani, NACS ning joriy etilishi esa yaxshi amalga oshirilgani.

Butun dunyo uchun bitta standartga qaror qilsak yaxshiroq bo'larmidi? Albatta. Yevropa CCSga qaror qilganligi sababli, bu global standart CCS bo'lishi kerak. Ammo Teslaning AQShda CCSga o'tishiga unchalik katta turtki yo'q, chunki uning o'z texnologiyasi yaxshiroq va u bozor yetakchisi. Boshqa elektromobil ishlab chiqaruvchilarining mijozlari (shu jumladan men ham) ular uchun mavjud bo'lgan zaryadlash opsiyalarining sifatidan norozi ekanliklarini juda aniq aytishdi. Shuni hisobga olgan holda, NACSni qabul qilish juda oson tanlovdir.