ຂໍ້ດີຂອງປລັກ NACS ຂອງ Tesla ແມ່ນຫຍັງ?

ການອອກແບບປລັກ NACS ຂອງ Tesla ມີຂໍ້ດີຫຍັງແດ່ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟລວມ (CCS) ທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ແລະສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດ?

ປລັກ NACS ມີການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍກວ່າ. ແມ່ນແລ້ວ, ອະແດບເຕີ CCS ມີຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນສະເພາະ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃຈເລີຍ. ການອອກແບບຂອງ Tesla ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດໜຶ່ງ, ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ ທຽບກັບ ວິທີການອອກແບບໂດຍຄະນະກຳມະການ. ມາດຕະຖານມັກຈະຖືກອອກແບບໂດຍຄະນະກຳມະການ, ໂດຍມີການປະນີປະນອມ ແລະ ການເມືອງທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້. ແຕ່ຂ້ອຍມີປະສົບການເຮັດວຽກຫຼາຍກັບທັງມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ສາກົນ. ຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນມັກຈະເຈັບປວດ ແລະ ຊ້າໃນການໄປຮອດຈຸດນັ້ນ.

ແຕ່ຂໍ້ດີທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ NACS ທຽບກັບ CCS ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ການປ່ຽນແປງນັ້ນສຳຄັນ. ນອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ໂຕແລ້ວ, CCS ບໍ່ໄດ້ດີກວ່າ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່າ NACS. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະ ໃນສະຫະລັດ, Tesla ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍກວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟອື່ນໆ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບພອດສາກໄຟ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບຕົວເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ພວກເຂົາສຳລັບການສາກໄຟຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ແລະ ວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະເຮັດວຽກຕາມຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່.

Tesla ໄດ້ສ້າງການອອກແບບປລັກສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ CCS ກຳລັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະ ໄດ້ເປີດຕົວມັນໃນການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດຂອງຕົນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບບໍລິສັດ EV ອື່ນໆ, Tesla ໄດ້ຕັດສິນໃຈຄວບຄຸມຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຕົນເອງໃນການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ, ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ພາກສ່ວນທີສາມເປັນຂອງຕົນເອງ. ມັນເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດຂອງຕົນຢ່າງຈິງຈັງ ແລະ ໄດ້ລົງທຶນເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນການເປີດຕົວມັນ. ມັນຄວບຄຸມຂະບວນການ, ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ແລະ ອອກແບບສະຖານີສາກໄຟ. ພວກມັນມັກຈະມີເຄື່ອງສາກໄຟ 12-20 ເຄື່ອງຕໍ່ສະຖານທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດ, ແລະ ມີອັດຕາການໃຊ້ງານທີ່ສູງຫຼາຍ.

ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນສາກໄຟອື່ນໆໃຊ້ການປະສົມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ມີລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີເຄື່ອງສາກໄຟຕົວຈິງລະຫວ່າງ 1–6 ເຄື່ອງຕໍ່ສະຖານທີ່, ແລະ ມີລະດັບເວລາເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຫາສະເລ່ຍ (ຢ່າງດີທີ່ສຸດ). ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ Rivian, ຜູ້ທີ່ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາລະດັບ Tesla ໃນການເປີດຕົວເຄື່ອງສາກໄຟ, ແຕ່ມາຊ້າ. ພວກເຂົາກຳລັງເປີດຕົວເຄື່ອງສາກໄຟຢ່າງໄວວາ, ແລະ ເວລາເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີ, ແຕ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລະດັບ 3 ຂອງພວກເຂົາຍັງມີອາຍຸໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງປີໃນຈຸດນີ້. Electrify America ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ VW. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັກຖານບໍ່ມີຢູ່ແທ້ໆສຳລັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຂົາຕໍ່ມັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດຳເນີນເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟ. ພວກເຂົາຕ້ອງສ້າງມັນເປັນການລົງໂທດສຳລັບ Dieselgate. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດ. ແລະ ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບັນທຶກການບໍລິການຂອງ ElectrifyAmerica ພຽງແຕ່ຢືນຢັນພາບພົດທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບມັນຫຼາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ສາກໄຟ EA ຈະລົ້ມເຫຼວໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ເມື່ອມີພຽງອຸປະກອນສາກໄຟບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ນັ້ນມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າມີອຸປະກອນສາກໄຟພຽງໜຶ່ງຫຼືສອງອັນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ (ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ມີ), ແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມໄວສູງ.

ໃນປີ 2022, Tesla ໄດ້ປ່ອຍການອອກແບບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນໃຫ້ບໍລິສັດອື່ນໆນຳໃຊ້ ແລະ ໄດ້ປ່ຽນຊື່ມັນວ່າ ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS). ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງມາດຕະຖານ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດປະກາດວິທີແກ້ໄຂຂອງເຈົ້າວ່າເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ໄດ້.

ແຕ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອມີມາດຕະຖານທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດໜຶ່ງຈະບໍ່ສາມາດອອກໄປເປີດຕົວການອອກແບບທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ແຕ່ Tesla ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງຍິ່ງໃນສະຫະລັດ. ມັນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນໃນການຂາຍລົດຍົນໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເປີດຕົວເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດ EV ອື່ນໆເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເຮັດ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້, ມີເຄື່ອງສາກໄຟ Tesla ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ CCS ລະດັບ 3 ອື່ນໆທັງໝົດລວມກັນ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ NACS ດີກ່ວາ CCS. ມັນເປັນຍ້ອນວ່າການເປີດຕົວສະຖານີ CCS ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ການເປີດຕົວ NACS ໄດ້ຮັບການຈັດການດີ.

ມັນຈະດີກວ່າບໍຖ້າພວກເຮົາຕົກລົງກັນໃນມາດຕະຖານດຽວສຳລັບທົ່ວໂລກ? ແນ່ນອນ. ເນື່ອງຈາກເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງກັນໃນ CCS, ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກນັ້ນຄວນຈະເປັນ CCS. ແຕ່ບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍສຳລັບ Tesla ທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ CCS ໃນສະຫະລັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງດີກວ່າ ແລະ ມັນເປັນຜູ້ນຳຕະຫຼາດ. ລູກຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ (ລວມທັງຕົວຂ້ອຍເອງ) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຫຼາຍວ່າພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງຕົວເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ທາງເລືອກໃນການຮັບຮອງເອົາ NACS ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ.