В чём преимущества разъёма NACS от Tesla?

В чём преимущества конструкции разъёма NACS от Tesla по сравнению со стандартом Combined Charging System (CCS), используемым большинством электромобилей и зарядных станций других марок в США?

Разъем NACS имеет более элегантную конструкцию. Да, он меньше и проще в использовании. Да, адаптер CCS громоздкий, казалось бы, без особой причины. В этом нет ничего удивительного. Конструкция Tesla была разработана одной компанией, работавшей независимо, в отличие от подхода, основанного на коллективном проектировании. Стандарты обычно разрабатываются комитетом, со всеми вытекающими отсюда компромиссами и политическими соображениями. Я не инженер-электрик, поэтому не могу говорить о задействованных технологиях. Но у меня большой опыт работы как с североамериканскими, так и с международными стандартами. Конечный результат процесса, как правило, хорош, но часто это болезненный и длительный процесс.

Но технические преимущества NACS по сравнению с CCS — это не совсем то, в чём заключается изменение. За исключением громоздкого разъёма, CCS не лучше и не хуже NACS. Однако эти системы несовместимы, и в США Tesla добилась гораздо большего успеха, чем любая другая сеть зарядных станций. Большинству людей не важны тонкости конструкции зарядного порта. Их интересует только то, какие варианты зарядки им доступны для следующей зарядки и будет ли зарядное устройство работать на заявленной скорости.

Компания Tesla разработала свою собственную конструкцию зарядного разъема примерно в то же время, когда создавалась компания CCS, и внедрила ее в свою сеть суперзарядных станций. В отличие от других компаний, производящих электромобили, Tesla решила сама контролировать процесс развертывания зарядных станций, а не оставлять это на усмотрение третьих сторон. Компания серьезно отнеслась к своей сети суперзарядных станций и вложила огромные средства в ее развертывание. Она контролирует процесс, проектирует и производит собственное зарядное оборудование, а также проектирует зарядные станции. Часто на одной станции суперзарядки устанавливается от 12 до 20 зарядных устройств, и они обладают чрезвычайно высоким показателем времени безотказной работы.

Другие поставщики зарядных станций используют разнородное оборудование от разных поставщиков (с разным уровнем качества), обычно имеют от 1 до 6 зарядных устройств на одно местоположение и низкий или средний (в лучшем случае) показатель времени безотказной работы. Большинство производителей электромобилей на самом деле не имеют собственной сети зарядных станций. Исключением является Rivian, которая демонстрирует уровень приверженности Tesla к развертыванию зарядных станций, но опоздала. Они развертывают зарядные устройства довольно быстро, и время безотказной работы у них хорошее, но их сеть зарядных станций 3-го уровня существует менее года. Electrify America принадлежит VW. Однако доказательств ее приверженности этому нет. Во-первых, они не столько решили создать сеть зарядных станций, сколько были обязаны сделать это в качестве наказания за «Дизельгейт». Это не совсем тот способ, которым следует начинать компанию. И, честно говоря, история работы Electrify America только подтверждает, что компания, похоже, не относится к этому очень серьезно. Нередко в любой момент времени на зарядных станциях EA не работает половина или даже больше зарядных устройств. Если же зарядных устройств всего несколько, это часто означает, что работает только одно или два (иногда ни одного), и не на высокой скорости.

В 2022 году Tesla выпустила свою собственную разработку для использования другими компаниями и переименовала её в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). Но на самом деле стандарты работают не так. Вы не можете объявить своё решение новым стандартом.

Но эта ситуация необычна. Обычно, когда устанавливается стандарт, ни одна компания не может успешно выпустить конкурирующую разработку. Но Tesla добилась огромного успеха в США. Она занимает лидирующие позиции по доле рынка электромобилей в США. Во многом это объясняется тем, что компания развернула собственную разветвленную сеть суперзарядных станций, в то время как другие производители электромобилей предпочли этого не делать.

В результате на сегодняшний день в США доступно гораздо больше суперзарядных станций Tesla, чем всех остальных зарядных станций уровня CCS 3 вместе взятых. Следует уточнить, что это не потому, что NACS лучше, чем CCS. Это потому, что развертывание станций CCS было организовано неэффективно, в то время как развертывание NACS было проведено хорошо.

Было бы лучше, если бы мы пришли к единому мировому стандарту? Безусловно. Поскольку Европа уже выбрала CCS, этим глобальным стандартом должен стать CCS. Но у Tesla в США не так много стимулов переходить на CCS, учитывая, что её собственная технология лучше, и она является лидером рынка. Клиенты других производителей электромобилей (включая меня) ясно дали понять, что недовольны качеством доступных им вариантов зарядки. Учитывая это, выбор в пользу NACS очевиден.