Quali sono i vantaggi della presa NACS di Tesla?

Quali sono i vantaggi del connettore NACS di Tesla rispetto allo standard CCS (Combined Charging System) utilizzato dalla maggior parte dei veicoli elettrici e delle stazioni di ricarica non Tesla negli Stati Uniti?

La spina NACS ha un design più elegante. Sì, è più piccola e più facile da usare. Sì, l'adattatore CCS è ingombrante apparentemente senza un motivo particolare. Non c'è da stupirsi. Il design di Tesla è stato creato da un'unica azienda, che ha lavorato in modo indipendente, a differenza di un approccio di progettazione basato su un comitato. Gli standard sono solitamente definiti da un comitato, con tutti i compromessi e le dinamiche politiche che ne conseguono. Non sono un ingegnere elettrico, quindi non posso esprimermi sulla tecnologia coinvolta. Ma ho molta esperienza lavorativa sia con gli standard nordamericani che internazionali. Il risultato finale del processo è generalmente buono, ma spesso è un percorso lungo e faticoso.

Ma i meriti tecnici di NACS rispetto a CCS non sono il vero punto cruciale del cambiamento. A parte il connettore ingombrante, CCS non è né migliore né peggiore di NACS. Tuttavia, i sistemi non sono compatibili e negli Stati Uniti Tesla ha avuto molto più successo di qualsiasi altra rete di ricarica. La maggior parte delle persone non si preoccupa dei dettagli tecnici del design della porta di ricarica. A loro interessa solo sapere quali opzioni di ricarica sono disponibili per la prossima ricarica e se il caricabatterie funziona alla velocità dichiarata.

Tesla ha creato il suo design proprietario per la presa di ricarica all'incirca nello stesso periodo in cui veniva istituito il sistema CCS (Common Charge Supply) e lo ha implementato nella realizzazione della sua rete di Supercharger. A differenza di altre aziende produttrici di veicoli elettrici, Tesla ha deciso di controllare direttamente l'implementazione delle stazioni di ricarica, anziché affidarsi a terzi. Ha preso molto sul serio la sua rete di Supercharger e ha investito ingenti somme di denaro nella sua realizzazione. Controlla l'intero processo, progetta e produce le proprie apparecchiature di ricarica e progetta le stazioni di ricarica. Queste ultime spesso dispongono di 12-20 colonnine di ricarica per ogni Supercharger e vantano un tasso di operatività estremamente elevato.

Altri fornitori di punti di ricarica utilizzano un assortimento eterogeneo di apparecchiature di vari fornitori (con livelli di qualità variabili), solitamente dispongono di un numero di colonnine di ricarica compreso tra 1 e 6 per postazione e hanno un uptime da scarso a medio (nella migliore delle ipotesi). La maggior parte dei produttori di veicoli elettrici non possiede una propria rete di ricarica. Le eccezioni sono Rivian, che ha un impegno paragonabile a quello di Tesla per l'installazione di colonnine di ricarica, ma è arrivata in ritardo. L'installazione sta procedendo abbastanza velocemente e l'uptime è buono, ma la sua rete di ricarica di livello 3 ha meno di un anno. Electrify America è di proprietà di VW. Tuttavia, non ci sono prove concrete del suo impegno in tal senso. Innanzitutto, non hanno scelto di gestire una rete di ricarica, ma sono stati obbligati a crearla come punizione per il Dieselgate. Non è esattamente il modo migliore per avviare un'azienda. E, francamente, il servizio clienti di ElectrifyAmerica non fa che rafforzare l'immagine di un'azienda che non sembra prendere la questione molto sul serio. È frequente che metà o più delle colonnine di ricarica in una stazione di ricarica EA siano fuori servizio in un dato momento. Quando i punti di ricarica sono pochi, spesso significa che solo uno o due funzionano (a volte nessuno), e non ad alta velocità.

Nel 2022, Tesla ha rilasciato il suo design proprietario affinché altre aziende potessero utilizzarlo, rinominandolo North American Charging Standard (NACS). Non è così che funzionano gli standard. Non si può semplicemente dichiarare la propria soluzione come il nuovo standard.

Ma questo scenario è insolito. In genere, quando viene stabilito uno standard, un'azienda non è in grado di lanciare con successo un design concorrente. Tuttavia, Tesla ha avuto un enorme successo negli Stati Uniti, detenendo una quota di mercato dominante nelle vendite di veicoli elettrici. Ciò è dovuto in gran parte alla creazione di una propria e capillare rete di Supercharger, a differenza di altri produttori di veicoli elettrici che hanno scelto di non farlo.

Il risultato è che, ad oggi, negli Stati Uniti sono disponibili molti più Supercharger Tesla rispetto a tutti gli altri caricabatterie CCS di livello 3 messi insieme. Sia chiaro, questo non perché NACS sia migliore di CCS. È perché l'implementazione delle stazioni CCS non è stata gestita bene, mentre quella di NACS sì.

Sarebbe meglio adottare uno standard unico per tutto il mondo? Assolutamente sì. Dal momento che l'Europa ha optato per il CCS, lo standard globale dovrebbe essere il CCS. Tuttavia, Tesla non ha molti incentivi a passare al CCS negli Stati Uniti, dato che la sua tecnologia è superiore ed è leader di mercato. I clienti di altri produttori di veicoli elettrici (me compreso) hanno espresso chiaramente la loro insoddisfazione per la qualità delle opzioni di ricarica disponibili. Pertanto, la scelta di adottare il NACS è molto ovvia.