Cổng NACS của Tesla có những ưu điểm gì?

Thiết kế đầu cắm NACS của Tesla có những ưu điểm gì so với tiêu chuẩn Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS) được sử dụng bởi hầu hết các xe điện và trạm sạc không phải của Tesla tại Mỹ?

Đầu cắm NACS có thiết kế thanh lịch hơn. Đúng vậy, nó nhỏ hơn và dễ sử dụng hơn. Đúng vậy, bộ chuyển đổi CCS cồng kềnh một cách khó hiểu. Điều đó thực sự không có gì đáng ngạc nhiên. Thiết kế của Tesla được tạo ra bởi một công ty duy nhất, hoạt động độc lập, trái ngược với phương pháp thiết kế theo nhóm. Các tiêu chuẩn thường được thiết kế bởi một ủy ban, với tất cả những sự thỏa hiệp và chính trị liên quan. Tôi không phải là kỹ sư điện, vì vậy tôi không thể nói về công nghệ liên quan. Nhưng tôi có nhiều kinh nghiệm làm việc với cả các tiêu chuẩn Bắc Mỹ và quốc tế. Kết quả cuối cùng của quá trình thường tốt, nhưng quá trình đạt được kết quả đó thường khó khăn và chậm chạp.

Nhưng sự thay đổi thực sự không nằm ở ưu điểm kỹ thuật của NACS so với CCS. Ngoại trừ đầu nối cồng kềnh, CCS không tốt hơn hay tệ hơn NACS. Tuy nhiên, hai hệ thống này không tương thích, và tại Mỹ, Tesla đã thành công hơn bất kỳ mạng lưới sạc nào khác. Hầu hết mọi người không quan tâm đến sự phức tạp của thiết kế cổng sạc. Họ chỉ quan tâm đến các tùy chọn sạc nào có sẵn cho lần sạc tiếp theo và liệu bộ sạc có hoạt động ở tốc độ đã công bố hay không.

Tesla đã tạo ra thiết kế phích cắm sạc độc quyền của mình cùng thời điểm công nghệ CCS được thiết lập và triển khai nó trong việc xây dựng mạng lưới trạm sạc siêu tốc. Không giống như các công ty xe điện khác, Tesla quyết định tự mình kiểm soát việc triển khai các trạm sạc, thay vì giao phó cho bên thứ ba. Họ đã rất coi trọng mạng lưới trạm sạc siêu tốc và đầu tư một khoản tiền khổng lồ vào việc triển khai nó. Tesla kiểm soát toàn bộ quy trình, thiết kế và sản xuất thiết bị sạc của riêng mình, và thiết kế các trạm sạc. Các trạm sạc siêu tốc thường có từ 12 đến 20 bộ sạc và có tỷ lệ hoạt động liên tục cực cao.

Các nhà cung cấp dịch vụ sạc khác sử dụng một loạt thiết bị sạc từ nhiều nhà cung cấp khác nhau (với chất lượng khác nhau), thường chỉ có từ 1 đến 6 bộ sạc thực tế tại mỗi địa điểm, và tỷ lệ thời gian hoạt động kém đến trung bình (tốt nhất). Hầu hết các nhà sản xuất xe điện thực sự không có mạng lưới sạc riêng. Ngoại lệ là Rivian, hãng có cam kết tương tự như Tesla trong việc triển khai các bộ sạc, nhưng lại tham gia khá muộn. Họ đang triển khai các bộ sạc khá nhanh và thời gian hoạt động tốt, nhưng mạng lưới sạc cấp 3 của họ vẫn chưa đầy một năm tuổi. Electrify America thuộc sở hữu của VW. Tuy nhiên, không có nhiều bằng chứng cho thấy cam kết của họ đối với vấn đề này. Trước hết, họ không thực sự quyết định vận hành một mạng lưới sạc. Họ bị buộc phải tạo ra nó như một hình phạt cho vụ bê bối Dieselgate. Đó không phải là cách tốt để bắt đầu một công ty. Và thẳng thắn mà nói, hồ sơ dịch vụ của ElectrifyAmerica chỉ củng cố thêm hình ảnh rằng họ dường như không coi trọng vấn đề này. Thường xuyên xảy ra trường hợp một nửa hoặc hơn số bộ sạc tại một địa điểm sạc của EA bị hỏng bất cứ lúc nào. Khi chỉ có một vài trạm sạc ngay từ đầu, điều đó thường có nghĩa là chỉ có một hoặc hai trạm sạc hoạt động (đôi khi không có trạm nào), và tốc độ sạc cũng không cao.

Năm 2022, Tesla đã phát hành thiết kế độc quyền của mình để các công ty khác sử dụng và đổi tên thành Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS). Nhưng thực tế các tiêu chuẩn không hoạt động theo cách đó. Bạn không thể tự ý tuyên bố giải pháp của mình là tiêu chuẩn mới.

Nhưng tình huống này khá bất thường. Thông thường, khi một tiêu chuẩn đã được thiết lập, một công ty sẽ không thể tung ra một thiết kế cạnh tranh thành công. Nhưng Tesla đã cực kỳ thành công tại Mỹ. Họ nắm giữ thị phần dẫn đầu áp đảo về doanh số bán xe điện tại thị trường Mỹ. Phần lớn là nhờ họ đã triển khai mạng lưới trạm sạc siêu tốc mạnh mẽ của riêng mình, trong khi các nhà sản xuất xe điện khác lại không làm vậy.

Kết quả là, tính đến thời điểm hiện tại, số lượng trạm sạc siêu tốc Tesla tại Mỹ nhiều hơn rất nhiều so với tất cả các trạm sạc cấp 3 CCS khác cộng lại. Cần làm rõ rằng, điều này không phải vì NACS tốt hơn CCS. Mà là do việc triển khai các trạm CCS chưa được thực hiện tốt, trong khi việc triển khai NACS lại được thực hiện tốt hơn.

Liệu sẽ tốt hơn nếu chúng ta thống nhất một tiêu chuẩn chung cho toàn thế giới? Chắc chắn rồi. Vì châu Âu đã thống nhất sử dụng CCS, nên tiêu chuẩn toàn cầu đó cũng nên là CCS. Nhưng Tesla không có nhiều động lực để chuyển sang CCS tại Mỹ, vì công nghệ của họ tốt hơn và họ đang dẫn đầu thị trường. Khách hàng của các nhà sản xuất xe điện khác (bao gồm cả tôi) đã nói rõ rằng họ không hài lòng với chất lượng các tùy chọn sạc hiện có. Do đó, việc lựa chọn áp dụng NACS là một quyết định rất dễ dàng.