تېسلانىڭ NACS توك يولىنىڭ ئەۋزەللىكلىرى نېمە؟

تېسلانىڭ NACS توك يولى لايىھىسىنىڭ ئامېرىكىدىكى كۆپىنچە تېسلا ئەمەس ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ۋە توك قاچىلاش پونكىتلىرى ئىشلىتىدىغان بىرلەشمە توك قاچىلاش سىستېمىسى (CCS) ئۆلچىمىدىن قانداق ئەۋزەللىكلىرى بار؟

NACS توك يولىنىڭ لايىھەسى تېخىمۇ نەپىس. شۇنداق، ئۇ كىچىكرەك ۋە ئىشلىتىشكە ئاسان. شۇنداق، CCS ئۆزگەرتكۈچنىڭ چوڭلۇقى ئالاھىدە سەۋەبسىزلا كۆرۈنىدۇ. بۇنىڭ ھېچقانداق ھەيران قالارلىق يېرى يوق. تېسلانىڭ لايىھەسىنى مۇستەقىل ھالدا ئىشلەيدىغان بىر شىركەت ئىجاد قىلغان. لايىھەلەش ئۇسۇلى كومىتېت بويىچە. ئۆلچەملەر ئادەتتە كومىتېت تەرىپىدىن لايىھەلىنىدۇ، بۇنىڭدا بارلىق مۇرەسسەلەر ۋە سىياسەتلەر بار. مەن ئېلېكتر ئىنژېنېرى ئەمەس، شۇڭا تېخنىكىغا مۇناسىۋەتلىك مەسىلىلەر توغرىسىدا سۆزلىيەلمەيمەن. ئەمما مېنىڭ شىمالىي ئامېرىكا ۋە خەلقئارا ئۆلچەملەر بويىچە نۇرغۇن خىزمەت تەجرىبەم بار. بۇ جەرياننىڭ ئاخىرقى نەتىجىسى ئادەتتە ياخشى، ئەمما ئۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش كۆپىنچە ئاغرىقلىق ۋە ئاستا.

لېكىن NACS بىلەن CCS نىڭ تېخنىكىلىق ئەۋزەللىكى ئەمەلىيەتتە ئۆزگىرىشنىڭ مەقسىتى ئەمەس. چوڭ ئۇلىغۇچتىن باشقا، CCS NACS دىن ياخشى ياكى ناچار ئەمەس. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ سىستېمىلار ماس كەلمەيدۇ، ئامېرىكىدا تېسلا باشقا ھەر قانداق قۇۋۋەتلەش تورىغا قارىغاندا كۆپ مۇۋەپپەقىيەت قازاندى. كۆپچىلىك كىشىلەر قۇۋۋەتلەش ئېغىزى لايىھىسىنىڭ مۇرەككەپلىكىگە كۆڭۈل بۆلمەيدۇ. ئۇلار پەقەت كېيىنكى قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن قانداق قۇۋۋەتلەش تاللانمىلىرىنىڭ بارلىقىغا ۋە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئېلان قىلىنغان سۈرئىتىدە ئىشلەيدىغان-ئىشلىمەيدىغانلىقىغا كۆڭۈل بۆلىدۇ.

تېسلا شىركىتى CCS قۇرۇلۇۋاتقان مەزگىلدە ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش قىستۇرمىسى لايىھەسىنى ئىجاد قىلغان ۋە ئۇنى ئۆزىنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش تورىنى قۇرۇش جەريانىدا يولغا قويغان. باشقا ئېلېكتر ماشىنىلىرى شىركەتلىرىدىن پەرقلىق ھالدا، تېسلا توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى قۇرۇشتا ئۈچىنچى تەرەپكە قالدۇرۇپ قويماي، ئۆزىنىڭ تەقدىرىنى كونترول قىلىشنى قارار قىلغان. ئۇ ئۆزىنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش تورىنى جىددىي قوبۇل قىلىپ، ئۇنى قۇرۇشقا زور مىقداردا مەبلەغ سالغان. ئۇ جەرياننى كونترول قىلىدۇ، ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىنى لايىھىلەيدۇ ۋە ئىشلەپچىقىرىدۇ، شۇنداقلا توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى لايىھىلەيدۇ. ئۇلارنىڭ ھەر بىر دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش ئورنىدا دائىم 12 دىن 20 گىچە توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بار بولۇپ، ئۇلارنىڭ ئىشلەش ۋاقتى ئىنتايىن يۇقىرى.

باشقا قۇۋۋەتلەش تەمىنلىگۈچىلىرى ھەر خىل قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى تەمىنلىگۈچىلىرىنىڭ كۆپ خىللىقىنى ئىشلىتىدۇ (سۈپەت دەرىجىسى ئوخشىمايدۇ)، ئادەتتە ھەر بىر جايدا 1 دىن 6 گىچە بولغان ئەمەلىي قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى بولىدۇ، ھەمدە ئەڭ ياخشىسى ئوتتۇراھال (ئەڭ ياخشىسى) ئىش ۋاقتىنى كۆرسىتىدۇ. كۆپىنچە ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئەمەلىيەتتە ئۆزلىرىنىڭ قۇۋۋەتلەش تورى يوق. بۇنىڭ سىرتىدا، تېسلا سەۋىيىسىدىكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى بازارغا سېلىشقا ۋەدە بەرگەن، ئەمما كېچىكىپ قالغان Rivian بار. ئۇلار قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى تېز سۈرئەتتە بازارغا سېلىۋاتىدۇ، ئۇلارنىڭ ئىش ۋاقتى ياخشى، ئەمما 3-دەرىجىلىك قۇۋۋەتلەش تورى ھازىرچە بىر يىلدىنمۇ ئاز ۋاقىت ئىچىدە. Electrify America شىركىتى VW غا تەۋە. قانداقلا بولمىسۇن، ئۇنىڭ بۇنىڭغا بولغان ۋەدىسىگە ئىسپات يوق. بىرىنچىدىن، ئۇلار قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى تورىنى باشقۇرۇشنى ئانچە قارار قىلمىغان. ئۇلار Dieselgate ئۈچۈن جازا سۈپىتىدە بۇنى قۇرۇشقا مەجبۇر بولغان. بۇ شىركەت قۇرۇشنىڭ ئۇسۇلى ئەمەس. ئوچۇق قىلىپ ئېيتقاندا، ElectrifyAmerica نىڭ مۇلازىمەت خاتىرىسى ئۇنىڭ بۇنىڭغا ئانچە جىددىي قارىمايدىغانلىقىنى تېخىمۇ كۈچەيتىدۇ. EA قۇۋۋەتلەش ئورنىدىكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ يېرىمى ياكى ئۇنىڭدىن كۆپرەكىنىڭ ھەر قانداق ۋاقىتتا ئىشلىمەيدىغانلىقى ئادەتتىكى ئىش. دەسلەپتە پەقەت بىر نەچچە قۇۋۋەتلەندۈرگۈچلا ئىشلىگەندە، بۇ كۆپىنچە ئەھۋالدا پەقەت بىر ياكى ئىككى قۇۋۋەتلەندۈرگۈچلا ئىشلەيدۇ (بەزىدە ئىشلىمەيدۇ)، ھەمدە يۇقىرى سۈرئەتتە ئىشلىمەيدۇ دېگەنلىكتۇر.

2022-يىلى، تېسلا باشقا شىركەتلەرنىڭ ئىشلىتىشى ئۈچۈن ئۆزىنىڭ مەخسۇس لايىھەسىنى ئېلان قىلدى ۋە ئۇنىڭغا شىمالىي ئامېرىكا توك قاچىلاش ئۆلچىمى (NACS) دەپ ئىسىم قويدى. ئەمەلىيەتتە ئۆلچەملەر بۇنداق ئىشلىمەيدۇ. سىز ئۆزىڭىزنىڭ ھەل قىلىش چارىڭىزنى يېڭى ئۆلچەم دەپ جاكارلىيالمايسىز.

لېكىن بۇ ئەھۋال ئادەتتىن تاشقىرى. ئادەتتە، بىر ئۆلچەم بېكىتىلگەندە، بىر شىركەت رىقابەتچى لايىھەنى مۇۋەپپەقىيەتلىك يولغا قويالمايدۇ. ئەمما تېسلا ئامېرىكىدا ئىنتايىن مۇۋەپپەقىيەت قازاندى. ئۇ ئامېرىكا ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرىدا ماشىنا سېتىشتا بازار ئۈلۈشى جەھەتتە ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى. بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى، ئۇ ئۆزىنىڭ كۈچلۈك بېسىملىق توك قاچىلاش تورىنى يولغا قويغانلىقى، باشقا ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بۇنى قىلماسلىقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.

نەتىجىدە، بۈگۈنكى كۈنگە كەلگەندە، ئامېرىكىدا باشقا بارلىق CCS ​​3-دەرىجىلىك توك قاچىلىغۇچلاردىن كۆپ تېسلا توك قاچىلىغۇچلىرى بار. ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا، بۇ NACS نىڭ CCS دىن ياخشى بولغانلىقى ئۈچۈن ئەمەس. چۈنكى CCS پونكىتلىرىنىڭ يولغا قويۇلۇشى ياخشى بىر تەرەپ قىلىنمىغان، NACS نىڭ يولغا قويۇلۇشى ياخشى بىر تەرەپ قىلىنمىغان.

پۈتۈن دۇنيا ئۈچۈن بىرلا ئۆلچەمنى تاللىساق ياخشىراق بولامدۇ؟ ئەلۋەتتە. ياۋروپا CCS نى تاللىغاچقا، بۇ دۇنياۋى ئۆلچەم CCS بولۇشى كېرەك. ئەمما تېسلانىڭ ئامېرىكىدا CCS غا ئۆزگىرىشىگە ئانچە قىزىقىدىغان نەرسە يوق، چۈنكى ئۇنىڭ ئۆزىنىڭ تېخنىكىسى تېخىمۇ ياخشى ۋە بازاردا باشلامچىلىق رولىنى ئوينايدۇ. باشقا ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ خېرىدارلىرى (مەنمۇ شۇنىڭ ئىچىدە) ئۆزلىرىدە بار بولغان قۇۋۋەتلەش ئۇسۇللىرىنىڭ سۈپىتىدىن نارازى ئىكەنلىكىنى ئېنىق بىلدۈردى. شۇڭا، NACS نى قوللىنىش ناھايىتى ئاسان تاللاش.