Tesla компаниясынын NACS электр розеткасынын кандай артыкчылыктары бар?

Tesla компаниясынын NACS сайгычынын дизайнынын АКШдагы Tesla эмес электромобилдердин көпчүлүгү жана кубаттоо станциялары тарабынан колдонулган Бириккен кубаттоо системасы (CCS) стандартынан кандай артыкчылыктары бар?

NACS сайгычы кооз дизайнга ээ. Ооба, ал кичирээк жана колдонууга оңой. Ооба, CCS адаптери эч кандай себепсиз эле көлөмдүү көрүнөт. Бул таң калыштуу эмес. Tesla компаниясынын дизайны бир компания тарабынан түзүлгөн, ал өз алдынча иштеген жана комитеттин ар биринин дизайнына негизделген ыкма. Стандарттар, адатта, бардык компромисстер жана саясат катышкан комитет тарабынан иштелип чыгат. Мен электр инженери эмесмин, ошондуктан тиешелүү технология жөнүндө айта албайм. Бирок менин Түндүк Америка жана эл аралык стандарттар боюнча көп иш тажрыйбам бар. Процесстин акыркы жыйынтыгы жалпысынан жакшы, бирок ал жакка жетүү көп учурда оор жана жай.

Бирок NACS менен CCSтин техникалык артыкчылыктары өзгөрүүнүн маңызы эмес. Көлөмдүү туташтыргычтан тышкары, CCS NACSтен жакшыраак же жаман эмес. Бирок, системалар шайкеш келбейт жана АКШда Tesla башка кубаттоо тармактарына караганда алда канча ийгиликтүү болду. Көпчүлүк адамдар кубаттоо портунун дизайнынын татаалдыгына маани беришпейт. Алар кийинки кубаттоо үчүн кандай кубаттоо параметрлери бар экенине жана кубаттагыч өзүнүн белгиленген ылдамдыгында иштейби же жокпу, гана кам көрүшөт.

Tesla өзүнүн менчик кубаттоочу сайгычынын дизайнын CCS түзүлүп жаткан учурда эле түзүп, аны суперчаржер тармагын жайылтууда ишке киргизген. Башка электромобил компанияларынан айырмаланып, Tesla кубаттоочу станцияларды жайылтууда аны үчүнчү тараптарга калтырбай, өз тагдырын өзү башкарууну чечкен. Ал өзүнүн суперчаржер тармагын олуттуу кабыл алып, аны жайылтууга чоң суммадагы акча жумшаган. Ал процессти көзөмөлдөйт, өзүнүн кубаттоочу жабдууларын долбоорлойт жана чыгарат, ошондой эле кубаттоочу станцияларды долбоорлойт. Аларда көбүнчө ар бир суперчаржер жайгашкан жерде 12–20 кубаттоочу болот жана алардын иштөө убактысы өтө жогору.

Башка кубаттоочу жабдууларды жеткирүүчүлөрдүн ар кандай түрлөрүн колдонушат (ар кандай сапат деңгээли менен), адатта, ар бир жерде 1ден 6га чейин чыныгы кубаттагычтар болот жана иштөө убактысынын рейтинги төмөн же орточо (эң жакшы дегенде) болот. Көпчүлүк электромобилдерди өндүрүүчүлөрдүн өздөрүнүн кубаттоо тармагы жок. Өзгөчөлүктөр - бул заряддоочу жабдууларды чыгарууга Tesla деңгээлиндеги милдеттенмеси бар, бирок кечигип калган Rivian. Алар кубаттоочу жабдууларды тез арада чыгарып жатышат жана алардын иштөө убактысы жакшы, бирок алардын 3-деңгээлдеги кубаттоо тармагы азырынча бир жылдан аз убакытка гана созулуп жатат. Electrify America компаниясы VW компаниясына таандык. Бирок, анын ага болгон милдеттенмесине далилдер жок. Биринчиден, алар кубаттоочу тармакты иштетүүнү анчалык деле чечишкен жок. Алардан Dieselgate үчүн жаза катары аны түзүү талап кылынган. Бул компанияны баштоонун жолу эмес. Ачыгын айтканда, ElectrifyAmerica компаниясынын тейлөө тарыхы анын буга анчалык деле олуттуу мамиле кылбаганын гана тастыктайт. EA кубаттоочу жайындагы кубаттоочулардын жарымы же андан көбү кайсы бир учурда иштебей калышы кеңири таралган. Башында бир ууч гана кубаттагыч болгондо, бул көп учурда бир же эки гана кубаттагыч иштеп жатканын (кээде эч бири иштебей турганын) жана жогорку ылдамдыкта иштебей турганын билдирет.

2022-жылы Tesla башка компаниялар колдонуусу үчүн өзүнүн менчик дизайнын чыгарып, аны Түндүк Американын кубаттоо стандарты (NACS) деп атаган. Стандарттар чындыгында андай иштебейт. Сиз өз чечимиңизди жаңы стандарт деп жарыялай албайсыз.

Бирок сценарий адаттан тыш. Адатта, стандарт түзүлгөн учурда, бир компания атаандаш дизайнды ийгиликтүү ишке киргизе албайт. Бирок Tesla АКШда абдан ийгиликтүү болду. Ал АКШнын электромобилдер рыногунда унаа сатуу боюнча рыноктун үлүшүндө алдыңкы орунда турат. Көпчүлүк учурда, бул анын өзүнүн күчтүү суперчаржер тармагын ишке киргизгени менен байланыштуу, ал эми башка электромобил өндүрүүчүлөр андай кылбай коюшту.

Натыйжада, бүгүнкү күндө АКШда башка CCS 3-деңгээлдеги кубаттагычтарына караганда алда канча көп Tesla супер кубаттагычтары бар. Тактап айтканда, бул NACS CCSке караганда жакшыраак болгондуктан эмес. Бул CCS станцияларын ишке киргизүү жакшы жүргүзүлбөгөндүктөн, ал эми NACSти ишке киргизүү жакшы жүргүзүлгөндүктөн.

Бүткүл дүйнө үчүн бир стандартты тандап алсак жакшы болмок беле? Албетте. Европа CCSти тандап алгандыктан, ал глобалдык стандарт CCS болушу керек. Бирок Tesla компаниясынын АКШда CCSке өтүүсүнө анчалык деле түрткү жок, анткени анын өзүнүн технологиясы жакшыраак жана ал рынокто лидер. Башка электромобилдерди өндүрүүчүлөрдүн кардарлары (мени кошо алганда) өздөрүнө жеткиликтүү болгон кубаттоо опцияларынын сапатына нааразы экенин ачык айтышты. Ошону эске алганда, NACSти кабыл алуу абдан оңой.