Tesla-ийн NACS залгуурын давуу талууд юу вэ?

АНУ-д Tesla-ийн бус ихэнх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх станцуудад ашигладаг Хосолсон цэнэглэх систем (CCS) стандартаас Tesla-ийн NACS залгуурын дизайны давуу талууд юу вэ?

NACS залгуур нь илүү гоёмсог загвартай. Тийм ээ, энэ нь жижиг бөгөөд ашиглахад хялбар. Тийм ээ, CCS адаптер нь ямар ч тодорхой шалтгаангүйгээр овор ихтэй юм шиг санагддаг. Энэ нь гайхах зүйл биш юм. Tesla-ийн дизайныг нэг компани бие даан ажиллаж, хороо тус бүрээр нь зохион бүтээх арга барилаар бүтээсэн. Стандартуудыг ихэвчлэн хороо боловсруулдаг бөгөөд бүх буулт, улс төр оролцдог. Би цахилгааны инженер биш тул холбогдох технологийн талаар ярьж чадахгүй. Гэхдээ би Хойд Америк болон олон улсын стандартын аль алиных нь талаар маш их туршлагатай. Үйл явцын эцсийн үр дүн ерөнхийдөө сайн байдаг ч тэнд хүрэхэд ихэвчлэн хэцүү бөгөөд удаан байдаг.

Гэхдээ NACS болон CCS-ийн техникийн давуу талууд нь өөрчлөлтийн гол санаа биш юм. Том холбогчоос гадна CCS нь NACS-ээс илүү сайн эсвэл муу зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч системүүд нь нийцтэй биш бөгөөд АНУ-д Tesla нь бусад цэнэглэгч сүлжээнээс хамаагүй илүү амжилттай ажиллаж байна. Ихэнх хүмүүс цэнэглэгч портын дизайны нарийн ширийн зүйлийг тоодоггүй. Тэд зөвхөн дараагийн цэнэглэлтэд ямар цэнэглэх сонголтууд байгаа, мөн цэнэглэгч нь тогтоосон хурдаараа ажиллах эсэхэд л анхаардаг.

Тесла өөрийн цэнэглэгч залгуурын загварыг CCS байгуулагдаж байх үед бий болгож, супер цэнэглэгчийн сүлжээгээ байгуулахдаа нэвтрүүлсэн. Бусад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн компаниудаас ялгаатай нь Тесла цэнэглэгч станцуудыг байрлуулахдаа гуравдагч этгээдэд даатгахын оронд өөрийн хувь заяаг хянахаар шийдсэн. Тэд супер цэнэглэгчийн сүлжээгээ нухацтай авч үзэж, үүнийг хэрэгжүүлэхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. Тэд үйл явцыг хянаж, өөрийн цэнэглэгч төхөөрөмжийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, цэнэглэгч станцуудыг зохион бүтээдэг. Тэд ихэвчлэн супер цэнэглэгчийн байршил бүрт 12-20 цэнэглэгчтэй байдаг бөгөөд маш өндөр ажиллах хугацаатай байдаг.

Бусад цэнэглэгч нийлүүлэгчид янз бүрийн цэнэглэгч тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчдийн цуглуулгыг ашигладаг (чанарын түвшин өөр өөр байдаг), ихэвчлэн байршил бүрт 1-6 бодит цэнэглэгчтэй байдаг бөгөөд ажиллах хугацааны үнэлгээ нь дунджаас (хамгийн сайндаа) бага байдаг. Ихэнх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид үнэндээ өөрсдийн цэнэглэгч сүлжээтэй байдаггүй. Үл хамаарах зүйл бол цэнэглэгчийг гаргах Tesla түвшний амлалттай боловч оройтсон Rivian юм. Тэд цэнэглэгчийг нэлээд хурдан гаргаж байгаа бөгөөд ажиллах хугацаа нь сайн боловч 3-р түвшний цэнэглэгч сүлжээ нь одоогоор нэг жилээс бага хугацаанд ажиллаж байна. Electrify America нь VW-ийн эзэмшилд байдаг. Гэсэн хэдий ч үүнд амлалт өгсөнийх нь нотолгоо үнэндээ байхгүй байна. Нэгдүгээрт, тэд цэнэглэгч сүлжээ ажиллуулахаар тийм ч их шийдээгүй. Тэд үүнийг Dieselgate-д торгууль болгон бий болгох шаардлагатай байсан. Энэ бол та компани байгуулахыг хүсч буй арга зам биш юм. Үнэнийг хэлэхэд, ElectrifyAmerica-ийн үйлчилгээний түүх нь үүнийг тийм ч нухацтай авч үздэггүй мэт дүр төрхийг улам бататгаж байна. EA цэнэглэгч байршил дахь цэнэглэгчүүдийн тал хувь нь тодорхой хугацаанд ажиллахгүй байх нь түгээмэл байдаг. Эхэндээ цөөн хэдэн цэнэглэгч байгаа нь ихэвчлэн нэг эсвэл хоёр цэнэглэгч л ажиллаж байгаа (заримдаа огт байхгүй) бөгөөд өндөр хурдтай ажилладаггүй гэсэн үг юм.

2022 онд Тесла өөрийн өмчийн загвараа бусад компаниудад ашиглахаар гаргаж, нэрийг нь Хойд Америкийн Цэнэглэх Стандарт (NACS) болгон өөрчилсөн. Стандартууд үнэндээ ингэж ажилладаггүй. Та өөрийн шийдлийг шинэ стандарт гэж зарлах боломжгүй.

Гэхдээ энэ байдал ер бусын юм. Ерөнхийдөө стандарт тогтсон үед нэг компани өрсөлдөхүйц загварыг амжилттай нэвтрүүлж чадахгүй. Гэхдээ Тесла АНУ-д маш амжилттай ажиллаж байгаа бөгөөд АНУ-ын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл дээр автомашины борлуулалтаараа тэргүүлэгч байр суурь эзэлдэг. Энэ нь ихэнхдээ өөрийн хүчирхэг суперчаржер сүлжээг нэвтрүүлсэнтэй холбоотой бөгөөд бусад цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид үүнийг хийхгүй байхаар сонгосонтой холбоотой юм.

Үүний үр дүнд өнөөдрийн байдлаар АНУ-д бусад бүх CCS 3-р түвшний цэнэглэгчээс хамаагүй олон Tesla супер цэнэглэгч байгаа нь харагдаж байна. Тодруулбал, энэ нь NACS нь CCS-ээс илүү учраас биш юм. Энэ нь CCS станцуудыг нэвтрүүлэх ажлыг сайн зохицуулаагүй байхад NACS-ийг нэвтрүүлэх ажлыг сайн зохицуулсантай холбоотой юм.

Дэлхий даяар нэг стандартыг баримталбал дээр байх болов уу? Мэдээж. Европ CCS-ийг баримталдаг болсон тул дэлхийн стандарт нь CCS байх ёстой. Гэхдээ Тесла өөрийн технологи нь илүү сайн бөгөөд зах зээлийн тэргүүлэгч тул АНУ-д CCS руу шилжих тийм ч их урам зориг байхгүй. Бусад цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийн хэрэглэгчид (би өөрөө ч гэсэн) өөрсдөд нь байгаа цэнэглэх сонголтуудын чанарт сэтгэл дундуур байгаагаа маш тодорхой илэрхийлсэн. Тиймээс NACS-ийг ашиглах сонголт нь маш хялбар юм.