VDV 261 nově definuje ekosystém nabíjení pro elektrické autobusy v Evropě

VDV 261 nově definuje ekosystém nabíjení pro elektrické autobusy v Evropě

V budoucnu vstoupí evropská flotila elektrických vozidel veřejné dopravy do inteligentní éry ještě dříve, a to díky souhře inovativních technologií z mnoha oblastí. Při nabíjení se inteligentní elektromobily připojují k inteligentní síti – inteligentním nabíjecím stanicím – s inteligentními nabíjecími stojany. Proces nabíjení je výrazně zjednodušen a automaticky se spouští prostřednictvím technologie PNC (Plug and Charge), přičemž vozidlo si zvolí nejvýhodnější tarif. Autorizace je založena na certifikacích vozidla, platformy a provozovatele.

Takový „chytrý“ ekosystém nabíjení elektromobilů musí zohledňovat individuální potřeby uživatelů nabíjecích stanic, profily uživatelů vozidel, časová okna nabíjení a podmínky zatížení sítě. Nabíjecí infrastruktura a síťové zdroje budou provádět multimodální analýzu na základě aktuální dostupnosti energie (včetně cenové struktury) za účelem určení optimálního načasování aktivace. Funkce BPT v normě ISO 15118 umožňuje zpětné dodávání energie z baterie do sítě nebo její použití jako nouzového zdroje energie pro jiná elektromobily nebo domácnosti.

Vydání normy VDV 261 si klade za cíl pomoci dopravním společnostem, výrobcům autobusů a poskytovatelům softwarových řešení s vytvořením jednotné komunikace mezi elektrickými autobusy a různými backendovými systémy, jako jsou systémy správy vozoven. Komunikace mezi vozidly a nabíjecími stanicemi byla široce řešena v rámci mezinárodního standardizačního procesu – v současné době je zavedenou normou ISO 15118, která umožňuje vývoz vnitrostátních autobusů prostřednictvím instalace EVCC. Požadavky vyplývající z dopravy elektrických autobusů však nelze plně splnit pouze normou 15118. Tato komunikační norma zejména nepopisuje komunikační obsah pro systémy, které dispečují užitková vozidla a připravují je na další odjezd, jako je například aktivační předběžná příprava.

Proto musí elektrobus, když vjede do nabíjecí stanice, zahájit „inteligentní spolupráci“.

Automatické ověřování identity:

Vozidlo provádí obousměrné ověření digitálního certifikátu s nabíjecí stanicí prostřednictvím PNC (Plug and Charge), čímž eliminuje nutnost ručního přejetí karty. To vyžaduje použití komunikačního protokolu ISO 15118 a aplikačním řešením je EVCC.

Přesné přizpůsobení poptávky:

Nabíjecí stanice automaticky vybere optimální dobu nabíjení na základě stavu baterie vozidla, provozního plánu na další den a ceny elektřiny ze sítě v reálném čase. Aplikačním řešením je inteligentní systém řízení + EVCC.

Bezproblémová integrace předzpracování:

Před odjezdem je energie potřebná pro regulaci vnitřní teploty odebírána přímo z nabíjecí stanice (funkce VDV 261-VAS) a 100 % energie baterie je rezervováno pro jízdu. Aplikačním řešením je inteligentní systém řízení + EVCC s funkcí VAS.

Co znamená VDV 261 pro provozovatele veřejné dopravy?

Norma VDV 261 řeší klíčovou potřebu provozovatelů elektrických autobusů v celé Evropě tím, že poskytuje standardizovanou metodu pro předehřátí jejich vozových parků elektrických autobusů. Umožňuje provozovatelům předehřát vozidla v chladném počasí a samozřejmě je v létě ochladit před skutečným opuštěním vozovny. V některých evropských zemích jsou autobusy ze zákona povinny být vybaveny funkcí VAS a udržovat specifický vnitřní teplotní rozsah pro řidiče a cestující, než mohou odjet do provozu.

VDV 261 Jak je řízena předběžná klimatizace pro elektrické autobusy?

VDV 261 staví na dalších komunikačních protokolech, jako jsou ISO 15118 a OCPP. VDV 261 využívá stávající nabíjecí infrastrukturu a komunikační protokoly pro předběžnou přípravu. Pro nabíjení v depu vyžaduje jakýkoli elektrický autobus připojení k nabíjecí stanici. Přidružená telematická platforma dokáže autobus detekovat a identifikovat a přenášet do vozidla následující informace: čas odjezdu nebo čas, do kterého musí vozidlo dokončit předběžnou přípravu; požadovaný typ předběžné přípravy (např. chlazení, topení nebo větrání); a venkovní teplotu, pokud je autobus umístěn v depu, kde se venkovní teploty výrazně liší od vnitřních podmínek. Na základě těchto parametrů vozidlo ví, zda je předběžná příprava nutná, jaký postup má provést (topení nebo chlazení) a kdy musí být připraveno (čas odjezdu). Na základě těchto informací může vozidlo pomocí svého klimatizačního systému připravit se na jízdu při optimální teplotě.

V rámci protokolu VDV 261 probíhá předběžná klimatizace přímo mezi vozidlem a systémem řízení nabíjení. Výhodou je, že se automaticky vztahuje na všechny autobusy. Není vyžadován žádný manuální zásah, čímž se zvyšuje produktivita a bezpečnost. Předběžná klimatizace vozidel napájených z baterií navíc prodlužuje jejich dojezd, protože energie potřebná k vytápění nebo chlazení vozidla je získávána ze sítě, nikoli z baterie. Když se elektrobus připojí k chytré nabíjecí stanici, přenese data, která přesně určí, zda je předběžná klimatizace nutná a jaký typ je požadován. Vozidlo je plně připraveno k odjezdu v okamžiku, kdy je k odjezdu připraveno.