Jaké jsou výhody zástrčky NACS od Tesly?

Jaké jsou výhody konstrukce zástrček NACS od Tesly oproti standardu kombinovaného nabíjecího systému (CCS), který používá většina elektromobilů a nabíjecích stanic jiných značek než Tesla v USA?

Zástrčka NACS má elegantnější design. Ano, je menší a snadněji se používá. Ano, adaptér CCS je zdánlivě bezdůvodný a objemný. To vlastně není žádné překvapení. Návrh od Tesly vytvořila jedna společnost, která pracovala nezávisle, na rozdíl od přístupu návrhu komisí. Normy obvykle navrhuje komise se všemi kompromisy a politickými aspekty. Nejsem elektrotechnik, takže se nemohu vyjadřovat k použité technologii. Mám ale bohaté pracovní zkušenosti se severoamerickými i mezinárodními normami. Konečný výsledek procesu je obecně dobrý, ale jeho dosažení je často bolestivé a pomalé.

Technické výhody NACS oproti CCS ale nejsou to, o co ve skutečnosti jde. Kromě objemného konektoru není CCS lepší ani horší než NACS. Systémy však nejsou kompatibilní a v USA byla Tesla mnohem úspěšnější než kterákoli jiná nabíjecí síť. Většina lidí se nestará o složitosti konstrukce nabíjecího portu. Zajímá je pouze to, jaké možnosti nabíjení mají k dispozici pro další nabití a zda nabíječka bude fungovat uváděnou rychlostí.

Tesla vytvořila svůj vlastní design nabíjecích zásuvek přibližně ve stejnou dobu, kdy se zakládala společnost CCS, a zavedla jej při zavádění své sítě kompresorových nabíječek. Na rozdíl od jiných společností zabývajících se elektromobily se Tesla rozhodla řídit si vlastní osud zavádění nabíjecích stanic, než aby to nechala na třetích stranách. Svou síť kompresorových nabíječek brala vážně a investovala do jejího zavádění obrovské množství peněz. Řídí proces, navrhuje a vyrábí vlastní nabíjecí zařízení a navrhuje samotné nabíjecí stanice. Často mají 12–20 nabíječek na jednu stanici kompresorového nabíjecího zařízení a mají extrémně vysokou provozuschopnost.

Jiní dodavatelé nabíjecích zařízení používají směsici různých dodavatelů nabíjecích zařízení (s různou úrovní kvality), obvykle mají 1–6 skutečných nabíječek na lokalitu a nízké až průměrné (v nejlepším případě) hodnocení provozuschopnosti. Většina výrobců elektromobilů ve skutečnosti nemá vlastní nabíjecí síť. Výjimkou je Rivian, který má závazek k zavádění nabíječek na úrovni Tesly, ale přichází pozdě. Nabíječky zavádějí poměrně rychle a jejich provozuschopnost je dobrá, ale jejich nabíjecí síť úrovně 3 je v tomto okamžiku stále stará méně než rok. Společnost Electrify America vlastní VW. Nicméně neexistují žádné skutečné důkazy o jejím závazku k tomuto kroku. Zaprvé, nerozhodli se provozovat síť nabíječek. Byli povinni ji vytvořit jako trest za Dieselgate. To není přesně způsob, jakým byste měli zakládat společnost. A upřímně řečeno, historie služeb společnosti ElectrifyAmerica jen posiluje dojem, že se zdá, že ji nebere příliš vážně. Je běžné, že polovina nebo více nabíječek na nabíjecím místě EA je v daném okamžiku mimo provoz. Pokud je na začátku k dispozici jen hrstka nabíječek, často to znamená, že fungují pouze jedna nebo dvě (někdy žádná) a ne při vysokých rychlostech.

V roce 2022 Tesla zveřejnila svůj proprietární návrh pro použití ostatními společnostmi a přejmenovala jej na North American Charging Standard (NACS). Takhle standardy ve skutečnosti nefungují. Nemůžete své řešení prohlásit za nový standard.

Tento scénář je však neobvyklý. Obecně platí, že pokud je zaveden standard, jedna společnost nebude schopna úspěšně zavést konkurenční design. Tesla však v USA zaznamenala mimořádný úspěch. Na americkém trhu s elektromobily má dominantní tržní podíl. Z velké části je to proto, že zavedla vlastní robustní síť kompresorů, zatímco ostatní výrobci elektromobilů se rozhodli tak neučinit.

Výsledkem je, že k dnešnímu dni je v USA k dispozici mnohem více kompresorových nabíječek Tesla než všech ostatních nabíječek CCS úrovně 3 dohromady. Aby bylo jasno, není to proto, že by NACS byla lepší než CCS. Je to proto, že zavádění stanic CCS nebylo dobře zvládnuto, zatímco zavádění NACS ano.

Bylo by lepší, kdybychom se dohodli na jednom standardu pro celý svět? Rozhodně. Vzhledem k tomu, že se Evropa dohodla na CCS, měl by tímto globálním standardem být CCS. Tesla ale v USA nemá mnoho důvodů k přechodu na CCS, vzhledem k tomu, že její vlastní technologie je lepší a je lídrem na trhu. Zákazníci jiných výrobců elektromobilů (včetně mě) dali jasně najevo, že nejsou spokojeni s kvalitou dostupných možností nabíjení. Vzhledem k tomu je rozhodnutí o přijetí NACS velmi snadné.