Mae VDV 261 yn ailddiffinio'r ecosystem gwefru ar gyfer bysiau trydan yn Ewrop

Mae VDV 261 yn ailddiffinio'r ecosystem gwefru ar gyfer bysiau trydan yn Ewrop

Yn y dyfodol, bydd fflyd trafnidiaeth gyhoeddus drydan Ewrop yn mynd i mewn i'r oes ddeallus hyd yn oed yn gynharach, gan gynnwys rhyngweithio technolegau arloesol o nifer o feysydd. Wrth wefru, mae cerbydau trydan clyfar yn cysylltu â'r grid clyfar—gorsafoedd gwefru deallus—gyda phentyrrau gwefru deallus. Mae'r broses wefru wedi'i symleiddio'n fawr ac yn cychwyn yn awtomatig trwy PNC (Plug and Charge), gyda'r cerbyd yn dewis y gyfradd fwyaf economaidd. Mae awdurdodiad yn seiliedig ar ardystiadau cerbyd, platfform, a gweithredwr.

Rhaid i ecosystem gwefru cerbydau trydan “clyfar” o’r fath ystyried anghenion unigol defnyddwyr gorsafoedd gwefru, proffiliau defnyddwyr cerbydau, ffenestri amser gwefru, ac amodau llwyth y grid. Bydd seilwaith gwefru ac adnoddau grid yn cynnal dadansoddiad aml-foddol yn seiliedig ar argaeledd ynni cyfredol (gan gynnwys strwythur prisio) i bennu’r amseriad gorau posibl ar gyfer actifadu. Mae swyddogaeth BPT ISO 15118 yn caniatáu i ynni batri gael ei fwydo’n ôl i’r grid neu ei ddefnyddio fel ffynhonnell pŵer brys ar gyfer cerbydau trydan eraill neu gartrefi.

Nod rhyddhau VDV 261 yw helpu cwmnïau trafnidiaeth, gweithgynhyrchwyr bysiau, a darparwyr datrysiadau meddalwedd i sefydlu cyfathrebu unedig rhwng bysiau trydan ac amrywiol systemau cefndirol, megis systemau rheoli depo. Mae cyfathrebu rhwng cerbydau a gorsafoedd gwefru wedi cael sylw helaeth fel rhan o'r broses safoni ryngwladol—ISO 15118, sy'n galluogi allforion bysiau domestig trwy osod EVCCs, yw'r safon sefydledig ar hyn o bryd. Fodd bynnag, ni ellir bodloni'r gofynion sy'n deillio o wasanaethau bysiau trydan yn llawn gan 15118 yn unig. Yn benodol, nid yw'r safon gyfathrebu hon yn disgrifio'r cynnwys cyfathrebu ar gyfer systemau sy'n anfon cerbydau masnachol ac yn eu paratoi ar gyfer yr ymadawiad nesaf, megis rhag-gynllunio actifadu.

Felly, pan fydd bws trydan yn mynd i mewn i orsaf wefru, rhaid iddo gychwyn “cydweithrediad deallus”.

"Dilysu hunaniaeth awtomatig:"

Mae'r cerbyd yn cwblhau dilysu tystysgrif ddigidol dwyffordd gyda'r orsaf wefru trwy PNC (Plug and Charge), gan ddileu'r angen i swipeio cerdyn â llaw. Mae hyn yn gofyn am gymhwyso protocol cyfathrebu ISO 15118, a'r ateb cymhwysiad yw EVCC.

Paru galw manwl gywir:

Mae'r orsaf wefru yn dewis yr amser gwefru gorau posibl yn awtomatig yn seiliedig ar statws batri'r cerbyd, cynllun gweithredu'r diwrnod canlynol, a phris trydan y grid mewn amser real. System reoli ddeallus + EVCC yw'r ateb cymhwysiad.

Integreiddio cyn-brosesu di-dor:

Cyn gadael, ceir yr ynni sydd ei angen ar gyfer rheoleiddio tymheredd mewnol yn uniongyrchol o'r orsaf wefru (swyddogaeth VDV 261-VAS), ac mae 100% o bŵer y batri wedi'i gadw ar gyfer gyrru. System reoli ddeallus + EVCC gyda swyddogaeth VAS yw'r ateb cymhwysiad.

Beth mae VDV 261 yn ei olygu i weithredwyr trafnidiaeth gyhoeddus?

Mae VDV 261 yn mynd i'r afael ag angen allweddol i weithredwyr bysiau trydan ledled Ewrop drwy ddarparu dull safonol ar gyfer rhag-gynhesu eu fflydoedd bysiau trydan. Mae'n caniatáu i weithredwyr gynhesu eu cerbydau mewn tywydd oer ac, wrth gwrs, eu hoeri cyn iddynt adael y depo yn yr haf. Mewn rhai gwledydd Ewropeaidd, mae'n ofynnol yn ôl y gyfraith i fysiau fod â swyddogaeth VAS a chynnal ystod tymheredd mewnol benodol ar gyfer gyrwyr a theithwyr cyn y gallant adael am wasanaeth.

VDV 261 Sut mae cyn-gyflyru yn cael ei reoli ar gyfer bysiau trydan?

Mae VDV 261 yn adeiladu ar brotocolau cyfathrebu eraill fel ISO 15118 ac OCPP. Mae VDV 261 yn defnyddio seilwaith gwefru a phrotocolau cyfathrebu presennol ar gyfer cyn-gyflyru. I wefru mewn depo, mae angen cysylltiad ag orsaf wefru ar unrhyw fws trydan. Gall y platfform telemateg cysylltiedig ganfod ac adnabod y bws, gan drosglwyddo'r wybodaeth ganlynol i'r cerbyd: amser gadael, neu'r amser y mae'n rhaid i'r cerbyd gwblhau cyn-gyflyru; y math o gyn-gyflyru gofynnol (e.e., oeri, gwresogi, neu awyru); a'r tymheredd allanol, pe bai'r bws wedi'i leoli mewn depo lle mae tymereddau allanol yn wahanol iawn i amodau mewnol. O ystyried y paramedrau hyn, mae'r cerbyd yn gwybod a oes angen cyn-gyflyru, pa gamau i'w cymryd (gwresogi neu oeri), a phryd y mae'n rhaid iddo fod yn barod (amser gadael). Yn seiliedig ar y wybodaeth hon, gall y cerbyd ddefnyddio ei system hinsawdd i baratoi ar gyfer teithio ar y tymheredd gorau posibl.

O fewn protocol VDV 261, caiff cyn-gyflyru ei drafod yn uniongyrchol rhwng y cerbyd a'r system rheoli gwefru. Y fantais yw ei fod yn berthnasol yn awtomatig i bob bws. Nid oes angen ymyrraeth â llaw, gan wella cynhyrchiant a diogelwch. Ar ben hynny, mae cyn-gyflyru cerbydau sy'n cael eu pweru gan fatri yn gwella eu hamrediad, gan fod yr ynni sydd ei angen ar gyfer gwresogi neu oeri'r cerbyd yn dod o'r grid yn hytrach na'r batri. Pan fydd bws trydan yn cysylltu â gorsaf wefru glyfar, mae'n trosglwyddo data i benderfynu'n union a oes angen cyn-gyflyru a pha fath sydd ei angen. Mae'r cerbyd wedi'i baratoi'n llawn i adael y foment y mae'n barod i adael.