Beth yw manteision plwg NACS Tesla?

Beth yw manteision dyluniad plyg NACS Tesla dros y safon System Gwefru Gyfunol (CCS) a ddefnyddir gan y rhan fwyaf o gerbydau trydan a gorsafoedd gwefru nad ydynt yn Tesla yn yr Unol Daleithiau?

Mae plwg NACS yn ddyluniad mwy cain. Ydy, mae'n llai ac yn haws i'w ddefnyddio. Ydy, mae'r addasydd CCS yn swmpus am ddim rheswm penodol i bob golwg. Nid yw hynny'n syndod mewn gwirionedd. Crëwyd dyluniad Tesla gan un cwmni, yn gweithio'n annibynnol VS. dull dylunio-gan-bwyllgor. Fel arfer caiff safonau eu cynllunio gan bwyllgor, gyda'r holl gyfaddawdau a gwleidyddiaeth sy'n gysylltiedig. Nid wyf yn beiriannydd trydanol, felly ni allaf siarad am y dechnoleg sy'n gysylltiedig. Ond mae gen i lawer o brofiad gwaith gyda safonau Gogledd America a rhyngwladol. Mae canlyniad terfynol y broses yn gyffredinol dda, ond mae'n aml yn boenus ac yn araf i gyrraedd yno.

Ond nid rhinweddau technegol NACS yn erbyn CCS yw'r union beth sy'n newid mewn gwirionedd. Ar wahân i'r cysylltydd swmpus, nid yw CCS yn well nac yn waeth na NACS. Fodd bynnag, nid yw'r systemau'n gydnaws, ac yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla wedi bod yn llawer mwy llwyddiannus nag unrhyw rwydwaith gwefru arall. Nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn poeni am gymhlethdodau dyluniad y porthladd gwefru. Dim ond pa opsiynau gwefru sydd ar gael iddynt ar gyfer eu gwefr nesaf y maent yn poeni amdanynt, ac a fydd y gwefrydd yn gweithio ar ei gyflymder a gyhoeddwyd.

Creodd Tesla ei ddyluniad plwg gwefru perchnogol tua'r un pryd ag y sefydlwyd CCS, a'i gyflwyno wrth gyflwyno ei rwydwaith uwch-wefrydd. Yn wahanol i gwmnïau cerbydau trydan eraill, penderfynodd Tesla reoli ei dynged ei hun wrth gyflwyno gorsafoedd gwefru, yn hytrach na'i adael i drydydd partïon. Cymerodd ei rwydwaith uwch-wefrydd o ddifrif a buddsoddodd symiau enfawr o arian i'w gyflwyno. Mae'n rheoli'r broses, yn dylunio ac yn cynhyrchu ei offer gwefru ei hun, ac yn dylunio'r gorsafoedd gwefru. Yn aml mae ganddyn nhw 12–20 o wefrwyr fesul lleoliad uwch-wefrydd, ac mae ganddyn nhw sgôr amser gweithredu uchel iawn.

Mae cyflenwyr gwefru eraill yn defnyddio cymysgedd o wahanol gyflenwyr offer gwefru (gyda lefelau ansawdd amrywiol), fel arfer mae ganddyn nhw rhwng 1 a 6 gwefrwr gwirioneddol fesul lleoliad, a sgôr amser gweithredu gwael i gyfartalog (ar y gorau). Nid oes gan y rhan fwyaf o wneuthurwyr cerbydau trydan eu rhwydwaith gwefru eu hunain mewn gwirionedd. Yr eithriadau yw Rivian, sydd ag ymrwymiad lefel Tesla i gyflwyno gwefrwyr, ond mae'n hwyr i'r parti. Maent yn cyflwyno gwefrwyr yn eithaf cyflym, ac mae eu hamser gweithredu yn dda, ond mae eu rhwydwaith gwefru lefel 3 yn dal i fod yn llai na blwyddyn oed ar hyn o bryd. Mae Electrify America yn eiddo i VW. Fodd bynnag, nid oes y dystiolaeth mewn gwirionedd ar gyfer ei ymrwymiad iddo. Yn gyntaf, ni wnaethant benderfynu rhedeg rhwydwaith gwefru cymaint. Roedd yn ofynnol iddynt ei greu fel cosb am Dieselgate. Nid dyna'n union y ffordd rydych chi eisiau dechrau cwmni. Ac a dweud y gwir, mae cofnod gwasanaeth ElectrifyAmerica ond yn atgyfnerthu'r ddelwedd nad yw'n ymddangos ei fod yn ei gymryd o ddifrif iawn. Mae'n gyffredin i hanner neu fwy o'r gwefrwyr mewn lleoliad gwefru EA fod i lawr ar unrhyw adeg benodol. Pan nad oes ond llond llaw o wefrwyr i ddechrau, mae hynny'n aml yn golygu mai dim ond un neu ddau wefrwr sy'n gweithio (weithiau dim), ac nid ar gyflymderau uchel.

Yn 2022, rhyddhaodd Tesla ei ddyluniad perchnogol i gwmnïau eraill ei ddefnyddio ac fe'i hailenwyd yn Safon Gwefru Gogledd America (NACS). Nid dyna sut mae safonau'n gweithio mewn gwirionedd. Nid ydych chi'n cael datgan mai eich ateb yw'r safon newydd.

Ond mae'r senario'n anarferol. Yn gyffredinol, pan fydd safon wedi'i sefydlu, ni fydd un cwmni'n gallu mynd allan a chyflwyno dyluniad cystadleuol yn llwyddiannus. Ond mae Tesla wedi bod yn hynod lwyddiannus yn yr Unol Daleithiau. Mae ganddo fantais sylweddol o ran cyfran o'r farchnad ar werthiannau cerbydau ym marchnad cerbydau trydan yr Unol Daleithiau. I raddau helaeth, mae hynny oherwydd iddo gyflwyno ei rwydwaith uwchwefrydd cryf ei hun, tra bod gwneuthurwyr cerbydau trydan eraill wedi dewis peidio â gwneud hynny.

Y canlyniad yw, hyd heddiw, bod llawer mwy o uwchwefrwyr Tesla ar gael yn yr Unol Daleithiau na phob gwefrwr lefel 3 CCS arall, gyda'i gilydd. I fod yn glir, nid yw hyn oherwydd bod NACS yn well na CCS. Mae oherwydd nad yw cyflwyno gorsafoedd CCS wedi'i drin yn dda, tra bod cyflwyno NACS wedi'i drin yn dda.

A fyddai'n well pe baem yn setlo ar un safon ar gyfer y byd i gyd? Yn hollol. Gan fod Ewrop wedi setlo ar CCS, y safon fyd-eang honno ddylai fod yn CCS. Ond nid oes llawer o gymhelliant i Tesla newid i CCS yn yr Unol Daleithiau, o ystyried bod ei dechnoleg ei hun yn well a'i fod yn arweinydd y farchnad. Mae cwsmeriaid gwneuthurwyr cerbydau trydan eraill (fi fy hun wedi'i chynnwys) wedi ei gwneud yn glir iawn eu bod yn anfodlon ag ansawdd yr opsiynau gwefru sydd ar gael iddynt. O ystyried hynny, mae'r dewis i fabwysiadu NACS yn un hawdd iawn.