Thailands nationale komité for elbilpolitik vil justere politikken for tilskud til elbiler i juli 2025 – Detaljeret

Den 30. juli godkendte Thailands nationale udvalg for elbilpolitik (NEV) ændringer af GST-afdelingens system til fordeling af subsidier under dens incitamentsprogrammer til fremme af elbiler "EV3.0" og "EV3.5". Vigtige ændringer omfatter tilladelse til, at lokalt fremstillede elbiler til eksport tæller med i producentens indenlandske produktionskvote (hvert eksporteret batteridrevet elbil tæller med i producentens lokale produktionskvote med 1,5 enheder), hvilket tilskynder bilproducenter til at etablere Thailand som en regional eksportbase. Desuden udtalte Thailand Board of Investment, at de reviderede vilkår vil gøre det lettere for virksomheder at opfylde produktionsforpligtelser, og forventer, at eksporten af ​​elbiler vil stige til cirka 12.500 enheder i 2025 og cirka 52.000 enheder i 2026.

Skærpede regler:Virksomheder, der ikke har modtaget forlængelser, skal indsende månedlige produktionsplaner; tilskud udbetales først, når den samlede kompensation når 50 % af det lovede beløb. Virksomheder, der ansøger om forlængelser, skal indsende en kompensationsplan og en bankgaranti (40 millioner baht for registreret kapital < 5 milliarder baht; 20 millioner baht for registreret kapital ≥ 5 milliarder baht).

2. Virkningen af ​​Thailands ændringer i elbilpolitikken på kinesiske elbilproducenter: Specifikke virkninger i den positive dimension:

Overholdelsespresset letter dramatisk: Eksportkøretøjer kan nu for første gang tælle med i lokale produktionskvoter (1 eksporteret køretøj = 1,5 lokalt producerede køretøjer), hvilket direkte letter presset fra "kompensationsgabet", som BYD, Great Wall, SAIC og andre står over for på grund af trægt thailandsk salg. Forbedring af likviditet: Kravet om at "registrere lokalt før modtagelse af tilskud" er ikke længere obligatorisk. Eksport kan nu opveje denne forpligtelse og forhindre likviditetsbelastning forårsaget af forudgående finansiering til fabriksbyggeri. Forbedret kapacitetsudnyttelse: Thailands fabrikker har en årlig produktionskapacitet på over 380.000 køretøjer, men lokale registreringer i første halvdel af 2025 faldt til under 60.000 enheder. Med eksportkanalerne nu åbne, kan der gives prioritet til reeksport til Vietnam, Filippinerne eller endda EU, hvilket reducerer ledig kapacitet. Styrket status som eksportknudepunkt: Myndighederne forudser en eksport af elbiler på 12.500 enheder i 2025 og 52.000 enheder i 2026, hvilket formelt etablerer Thailand som en "højrestyret eksportbase" for kinesiske bilproducenter, der sigter mod ASEAN og EU.

Risikodimensioner manifesteret: Eskalerende priskrige giver bagslag: Det Internationale Energiagenturs Global Electric Vehicle Outlook 2025 viser, at kinesiske produkter nu dominerer 75 % af Thailands elbilmarked. Lokalt producerede modeller med høj markedsandel opbygger et for stort lager ved at eliminere leveringsproblemer, hvilket igen udløser vedvarende prisreduktioner. Hyppige prisnedsættelser har utilfredsstillet eksisterende thailandske ejere, mens ikke-lokaliserede modeller oplever leveringsforsinkelser. Denne kombination undergraver forbrugernes tillid til kinesiske mærker, hvilket får nogle brugere til at skifte til japanske hybrider eller indtage en afventende tilgang. Samtidig dæmper bankernes stramninger af billån salget yderligere.