Tesla NACS Plug-grænsefladen er blevet en amerikansk standard

Teslas NACS-grænseflade er blevet en amerikansk standard og vil i fremtiden blive mere udbredt i amerikanske ladestationer.

Tesla åbnede sit dedikerede NACS-ladehoved for omverdenen sidste år med det formål at blive standarden for elbiler i USA. For nylig annoncerede Society of Automotive Engineers (SAE), at de vil understøtte NACS-ladehovedspecifikationerne og designstandarderne for Teslas elbiler, hvilket gør det nemmere at finde NACS-grænseflader på ladestationer til elbiler fra forskellige producenter i fremtiden.

Den amerikanske energiinformationsadministration (Energy Information Administration), transportministeriet, Society of Automotive Engineers og Tesla har også afsluttet et samarbejde for at fremskynde brugen af ​​NACS som standard til forbedring af den lokale ladeinfrastruktur. Efter at de store traditionelle bilproducenter Ford, GM og Rivian har annonceret deres tilsagn om at tilføje Tesla NACS-grænseflader til deres elbiler i fremtiden, har producenter af ladestationer til elbiler som EVgo, Tritium og Blink også tilføjet NACS til deres produkter.

CCS Alliance betragter Teslas NACS-stik som standardlader til elbiler
CharIN, et initiativ for opladningsgrænseflader til elbiler, har annonceret, at de mener, at Teslas NACS-stik kan blive standardopladningsstandarden for elbiler. Foreningen annoncerede, at nogle andre nordamerikanske medlemmer er "interesserede i at indføre formfaktoren North American Charging Standard (NACS)", ligesom Ford næste år. Blue Oval annoncerede sidste måned, at de ville bruge Tesla-lignende stik på deres elbiler fra 2024, og General Motors fulgte kort efter.

Tilsyneladende er mange amerikanske CharIN-medlemmer desillusionerede over ideen om at opfordre til adoption af alternativer til Teslas ladestik. Købere nævner altid frygt for rækkevidde og mangel på ladeinfrastruktur, hvilket betyder, at CCS-design (kombineret ladesystem) kan blive forældet uden behov for yderligere investeringer i tankstationer for elbiler. CharIN siger dog også, at de stadig understøtter CCS- og MCS-stik (Megawatt Charging System) – i hvert fald for nu.

CharIN, et initiativ til opladningsgrænseflader for elbiler, har annonceret, at de mener, at Teslas NACS-stik kan blive standardopladningsstandarden for elbiler. Foreningen annoncerede, at nogle af dens andre nordamerikanske medlemmer er "interesserede i at indføre formfaktoren North American Charging Standard (NACS)", ligesom Ford næste år. Blue Oval annoncerede sidste måned, at de ville bruge Tesla-lignende stik på deres elbiler fra 2024, og General Motors fulgte kort efter.

Tilsyneladende er mange amerikanske CharIN-medlemmer desillusionerede over ideen om at opfordre til adoption af alternativer til Teslas ladestik. Købere nævner altid frygt for rækkevidde og mangel på ladeinfrastruktur, hvilket betyder, at CCS-design (kombineret ladesystem) kan blive forældet uden behov for yderligere investeringer i tankstationer for elbiler. CharIN siger dog også, at de stadig understøtter CCS- og MCS-stik (Megawatt Charging System) – i hvert fald for nu.

BMW Group har annonceret, at deres mærker BMW, Rolls-Royce og MINI vil indføre Teslas NACS-opladningsstandard i USA og Canada i 2025. Ifølge Sebastian Mackensen, administrerende direktør for BMW Nordamerika, er deres højeste prioritet at sikre, at bilejere har nem adgang til pålidelige, hurtige opladningstjenester.

Partnerskabet vil give ejere af BMW, MINI og Rolls-Royce mulighed for at finde og få adgang til tilgængelige ladeenheder på bilens display og foretage betalinger via deres respektive apps. Denne beslutning viser udviklingstendensen i elbilindustrien.

Det er værd at bemærke, at 12 store mærker er skiftet til Teslas ladegrænseflade, herunder Ford, General Motors, Rivian og andre mærker. Der er dog stadig nogle bilmærker, der kan være bekymrede for, at indførelsen af ​​Teslas ladegrænseflade vil have en negativ indvirkning på deres egne mærker. Samtidig kan de bilproducenter, der allerede har etableret deres egne ladenetværk, være nødt til at investere betydelige ressourcer i at ændre ladegrænsefladerne.

Selvom Teslas NACS-opladningsstandard har nogle fordele, såsom lille størrelse og let vægt, har den også nogle mangler, såsom at den er inkompatibel med alle markeder og kun gælder for nogle markeder med trefaset vekselstrøm (AC)-input. Markedskøretøjer. Derfor kan NACS være vanskelig at anvende på markeder som Europa og Kina, der ikke har trefaset strøminput.

Kan Teslas NACS-opladningsstandardgrænseflade blive populær?
Figur 1 Tesla NACS-ladegrænseflade

Ifølge Teslas officielle hjemmeside har NACS-ladegrænsefladen en brugsbillet på 20 milliarder og hævdes at være den mest modne ladegrænseflade i Nordamerika, med en volumen på kun halvdelen af ​​CCS-standardgrænsefladen. Ifølge de data, der er frigivet, er der på grund af Teslas store globale flåde 60 % flere ladestationer, der bruger NACS-ladegrænseflader end alle CCS-stationer tilsammen.

I øjeblikket bruger de køretøjer, der sælges, og ladestationer, der bygges af Tesla i Nordamerika, alle NACS-standardgrænsefladen. I Kina anvendes GB/T 20234-2015-versionen af ​​standardgrænsefladen, og i Europa anvendes CCS2-standardgrænsefladen. Tesla promoverer i øjeblikket aktivt opgraderingen af ​​sine egne standarder til nordamerikanske nationale standarder.

1. Lad os først tale om størrelsen:

Ifølge oplysninger frigivet af Tesla er størrelsen på NACS-opladningsgrænsefladen mindre end CCS'en. Du kan se på følgende størrelsessammenligning.
NACS er en integreret AC- og DC-stikkontakt, mens CCS1 og CCS2 har separate AC- og DC-stikkontakter. Naturligvis er den samlede størrelse større end NACS. NACS har dog også en begrænsning, nemlig at den ikke er kompatibel med markeder med trefaset AC-strøm, såsom Europa og Kina. Derfor er NACS vanskelig at anvende på markeder med trefaset strøm, såsom Europa og Kina.