VDV 261 omdefinerer opladningsøkosystemet for elektriske busser i Europa

VDV 261 omdefinerer opladningsøkosystemet for elektriske busser i Europa

I fremtiden vil Europas elektriske offentlige transportflåde gå endnu tidligere ind i den intelligente æra, hvilket involverer samspillet mellem innovative teknologier fra adskillige områder. Ved opladning forbindes smarte elbiler til det smarte net – intelligente ladestandere – med intelligente ladesøjler. Opladningsprocessen er stærkt forenklet og startes automatisk via PNC (Plug and Charge), hvor køretøjet vælger den mest økonomiske pris. Autorisationen er baseret på køretøjs-, platforms- og operatørcertificeringer.

Et sådant "smart" økosystem for opladning af elbiler skal tage hensyn til de individuelle behov hos brugerne af ladestationer, køretøjernes brugerprofiler, opladningstidsvinduer og belastningsforholdene på nettet. Ladeinfrastruktur og netressourcer vil udføre multimodal analyse baseret på den aktuelle energitilgængelighed (inklusive prisstruktur) for at bestemme det optimale tidspunkt for aktivering. ISO 15118's BPT-funktion gør det muligt at føje batterienergi tilbage til nettet eller bruge den som en nødstrømskilde til andre elbiler eller hjem.

Udgivelsen af ​​VDV 261 har til formål at hjælpe transportvirksomheder, busproducenter og softwareudbydere med at etablere samlet kommunikation mellem elbusser og forskellige backend-systemer, såsom depotstyringssystemer. Kommunikation mellem køretøjer og ladestationer er blevet bredt behandlet som en del af den internationale standardiseringsproces – ISO 15118, som muliggør indenlandsk buseksport gennem installation af EVCC'er, er i øjeblikket den etablerede standard. Kravene, der følger af elbustjenester, kan dog ikke fuldt ud opfyldes af 15118 alene. Denne kommunikationsstandard beskriver især ikke kommunikationsindholdet for systemer, der afsender erhvervskøretøjer og forbereder dem til næste afgang, såsom aktiveringsforkonditionering.

Derfor, når en elbus kører ind i en ladestander, skal den indlede "intelligent samarbejde".

"Automatisk identitetsgodkendelse:"

Køretøjet gennemfører en tovejs digital certifikatverifikation med ladestationen via PNC (Plug and Charge), hvilket eliminerer behovet for manuel kortlæsning. Dette kræver anvendelse af ISO 15118-kommunikationsprotokollen, og applikationsløsningen er EVCC.

Præcis efterspørgselsmatchning:

Ladestationen vælger automatisk det optimale ladetidspunkt baseret på køretøjets batteristatus, næste dags driftsplan og realtidsprisen på elnettet. Applikationsløsningen er et intelligent styringssystem + EVCC.

Problemfri integration af forbehandling:

Før afgang hentes den nødvendige energi til regulering af kabinetemperaturen direkte fra ladestationen (VDV 261-VAS-funktion), og 100 % af batteristrømmen reserveres til kørsel. Applikationsløsningen er et intelligent styringssystem + EVCC med VAS-funktion.

Hvad betyder VDV 261 for operatører af offentlig transport?

VDV 261 imødekommer et centralt behov for elbusoperatører i hele Europa ved at tilbyde en standardiseret metode til forkonditionering af deres elbusflåder. Den giver operatørerne mulighed for at forvarme deres køretøjer i koldt vejr og naturligvis køle dem ned, inden de rent faktisk forlader depotet om sommeren. I nogle europæiske lande er det lovpligtigt, at busser er udstyret med VAS-funktionalitet og opretholder et specifikt indvendigt temperaturområde for chauffører og passagerer, før de kan tage afsted til service.

VDV 261 Hvordan håndteres forkonditionering for elektriske busser?

VDV 261 bygger på andre kommunikationsprotokoller såsom ISO 15118 og OCPP. VDV 261 anvender eksisterende ladeinfrastruktur og kommunikationsprotokoller til forkonditionering. For at oplade på en depot kræver enhver elektrisk bus forbindelse til en ladestation. Den tilhørende telematikplatform kan registrere og identificere bussen og sende følgende oplysninger til køretøjet: afgangstidspunkt eller det tidspunkt, hvor køretøjet skal have gennemført forkonditioneringen; den nødvendige forkonditioneringstype (f.eks. køling, opvarmning eller ventilation); og den udendørs temperatur, hvis bussen er placeret på en depot, hvor de udendørs temperaturer afviger væsentligt fra de interne forhold. Med disse parametre ved køretøjet, om forkonditionering er påkrævet, hvilken handling der skal foretages (opvarmning eller køling), og hvornår det skal være klar (afgangstidspunkt). Baseret på disse oplysninger kan køretøjet bruge sit klimaanlæg til at forberede sig til kørsel ved den optimale temperatur.

Inden for VDV 261-protokollen forhandles forkonditionering direkte mellem køretøjet og ladestyringssystemet. Fordelen er, at det automatisk gælder for alle busser. Der kræves ingen manuel indgriben, hvilket forbedrer produktiviteten og sikkerheden. Derudover forbedrer forkonditionering af batteridrevne køretøjer deres rækkevidde, da den energi, der kræves til opvarmning eller afkøling af køretøjet, kommer fra nettet i stedet for batteriet. Når en elbus tilsluttes en smart ladestation, transmitterer den data for præcist at bestemme, om forkonditionering er nødvendig, og hvilken type der kræves. Køretøjet er fuldt klar til afgang i det øjeblik, det er klar til at køre.