Η Εθνική Επιτροπή Πολιτικής για τα Ηλεκτρικά Οχήματα της Ταϊλάνδης θα προσαρμόσει την πολιτική επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα τον Ιούλιο του 2025 – Λεπτομέρειες

Στις 30 Ιουλίου, η Εθνική Επιτροπή Πολιτικής Ηλεκτρικών Οχημάτων (NEV) της Ταϊλάνδης ενέκρινε αναθεωρήσεις στο σύστημα του Τμήματος GST για την κατανομή επιδοτήσεων στο πλαίσιο των προγραμμάτων κινήτρων προώθησης ηλεκτρικών οχημάτων «EV3.0» και «EV3.5». Οι βασικές αλλαγές περιλαμβάνουν τη δυνατότητα τα τοπικά κατασκευασμένα ηλεκτρικά οχήματα προς εξαγωγή να υπολογίζονται στην εγχώρια ποσόστωση παραγωγής του κατασκευαστή (κάθε ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία που εξάγεται θα υπολογίζεται στην τοπική ποσόστωση παραγωγής ενός κατασκευαστή κατά 1,5 μονάδες), ενθαρρύνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να καθιερώσουν την Ταϊλάνδη ως περιφερειακή βάση εξαγωγών. Επιπλέον, το Συμβούλιο Επενδύσεων της Ταϊλάνδης δήλωσε ότι οι αναθεωρημένοι όροι θα διευκολύνουν τις εταιρείες να εκπληρώσουν τις δεσμεύσεις παραγωγής, προβλέποντας ότι οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθούν σε περίπου 12.500 μονάδες το 2025 και σε περίπου 52.000 μονάδες το 2026.

Αυστηρότεροι κανονισμοί:Οι εταιρείες που δεν έχουν λάβει παρατάσεις πρέπει να υποβάλλουν μηνιαία σχέδια παραγωγής. Οι επιδοτήσεις θα καταβάλλονται μόνο αφού η σωρευτική αποζημίωση φτάσει το 50% του υποσχεθέντος συνόλου. Οι εταιρείες που υποβάλλουν αίτηση για παρατάσεις πρέπει να υποβάλουν σχέδιο αποζημίωσης και τραπεζική εγγύηση (40 εκατομμύρια μπατ για εγγεγραμμένο κεφάλαιο < 5 δισεκατομμύρια μπατ· 20 εκατομμύρια μπατ για εγγεγραμμένο κεφάλαιο ≥ 5 δισεκατομμύρια μπατ).

2. Επιπτώσεις των αλλαγών στην πολιτική για τα ηλεκτρικά οχήματα της Ταϊλάνδης στους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων: Συγκεκριμένες επιπτώσεις στη θετική διάσταση:

Η πίεση συμμόρφωσης μειώνεται δραματικά: Τα οχήματα εξαγωγής μπορούν πλέον να υπολογίζονται στις τοπικές ποσοστώσεις παραγωγής για πρώτη φορά (1 εξαγόμενο όχημα = 1,5 τοπικά παραγόμενα οχήματα), μετριάζοντας άμεσα την πίεση του «κενού αντιστάθμισης» που αντιμετωπίζουν οι BYD, Great Wall, SAIC και άλλες λόγω των υποτονικών πωλήσεων στην Ταϊλάνδη. Βελτίωση των Ταμειακών Ροών: Η απαίτηση «τοπικής εγγραφής πριν από τη λήψη επιδοτήσεων» δεν είναι πλέον υποχρεωτική. Οι εξαγωγές μπορούν πλέον να αντισταθμίσουν αυτήν την υποχρέωση, αποτρέποντας την πίεση στις ταμειακές ροές που προκαλείται από την προκαταβολική χρηματοδότηση για την κατασκευή εργοστασίων. Βελτιωμένη Αξιοποίηση της Χωρητικότητας: Τα εργοστάσια της Ταϊλάνδης έχουν ετήσια παραγωγική ικανότητα που υπερβαίνει τα 380.000 οχήματα, ωστόσο οι τοπικές ταξινομήσεις κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 μειώθηκαν κάτω από τις 60.000 μονάδες. Με τα κανάλια εξαγωγής πλέον ανοιχτά, μπορεί να δοθεί προτεραιότητα στην επανεξαγωγή στο Βιετνάμ, τις Φιλιππίνες ή ακόμα και στην ΕΕ, μειώνοντας την αδρανή παραγωγική ικανότητα. Ενισχυμένο καθεστώς εξαγωγικού κέντρου: Οι αρχές προβλέπουν εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων ύψους 12.500 μονάδων το 2025 και 52.000 μονάδων το 2026, καθιερώνοντας επίσημα την Ταϊλάνδη ως «βάση εξαγωγών δεξιοτίμονων οχημάτων» για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που στοχεύουν στην ASEAN και την ΕΕ.

Εκδηλωμένες Διαστάσεις Κινδύνου: Η Κλιμάκωση του Πολέμου Τιμών Γυρίζει Μπούμπα: Η Παγκόσμια Προοπτική για τα Ηλεκτρικά Οχήματα 2025 του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας δείχνει ότι τα κινεζικά προϊόντα κυριαρχούν πλέον στο 75% της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της Ταϊλάνδης. Τα τοπικά παραγόμενα μοντέλα με υψηλό μερίδιο αγοράς δημιουργούν υπερβολικό απόθεμα εξαλείφοντας τα προβλήματα παράδοσης, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί διαρκείς μειώσεις τιμών. Οι συχνές μειώσεις τιμών έχουν δυσαρεστήσει τους υπάρχοντες Ταϊλανδούς ιδιοκτήτες, ενώ τα μη τοπικά μοντέλα αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις παράδοσης. Αυτός ο συνδυασμός διαβρώνει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στις κινεζικές μάρκες, ωθώντας ορισμένους χρήστες να στραφούν σε ιαπωνικά υβριδικά ή να υιοθετήσουν μια προσέγγιση αναμονής. Ταυτόχρονα, οι τράπεζες που περιορίζουν τα δάνεια αυτοκινήτων μειώνουν περαιτέρω τις πωλήσεις.