Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του βύσματος NACS της Tesla;

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού πρίζας NACS της Tesla σε σχέση με το πρότυπο Συνδυασμένου Συστήματος Φόρτισης (CCS) που χρησιμοποιείται από τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και σταθμούς φόρτισης εκτός Tesla στις ΗΠΑ;

Το βύσμα NACS έχει πιο κομψό σχεδιασμό. Ναι, είναι μικρότερο και πιο εύχρηστο. Ναι, ο προσαρμογέας CCS είναι ογκώδης χωρίς ιδιαίτερο λόγο. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Ο σχεδιασμός της Tesla δημιουργήθηκε από μία εταιρεία, η οποία εργαζόταν ανεξάρτητα ΕΝΑΝΤΙΟΝ μιας προσέγγισης σχεδιασμού ανά επιτροπή. Τα πρότυπα συνήθως σχεδιάζονται από μια επιτροπή, με όλους τους συμβιβασμούς και τις πολιτικές που εμπλέκονται. Δεν είμαι ηλεκτρολόγος μηχανικός, επομένως δεν μπορώ να μιλήσω για την τεχνολογία που εμπλέκεται. Αλλά έχω μεγάλη εργασιακή εμπειρία τόσο με τα πρότυπα της Βόρειας Αμερικής όσο και με τα διεθνή πρότυπα. Το τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας είναι γενικά καλό, αλλά συχνά είναι επώδυνο και αργό να επιτευχθεί.

Αλλά τα τεχνικά πλεονεκτήματα του NACS έναντι του CCS δεν είναι ακριβώς αυτό που έγκειται στην αλλαγή. Εκτός από τον ογκώδη σύνδεσμο, το CCS δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο από το NACS. Ωστόσο, τα συστήματα δεν είναι συμβατά και στις ΗΠΑ, η Tesla έχει σημειώσει πολύ μεγαλύτερη επιτυχία από οποιοδήποτε άλλο δίκτυο φόρτισης. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται για τις περιπλοκές του σχεδιασμού της θύρας φόρτισης. Ενδιαφέρονται μόνο για τις επιλογές φόρτισης που είναι διαθέσιμες για την επόμενη φόρτιση και για το αν ο φορτιστής θα λειτουργήσει στην αναγραφόμενη ταχύτητά του.

Η Tesla δημιούργησε το ιδιόκτητο σχέδιο του βύσματος φόρτισης περίπου την ίδια εποχή με την ίδρυση του CCS και το εφάρμοσε στην ανάπτυξη του δικτύου υπερσυμπιεστών της. Σε αντίθεση με άλλες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, η Tesla αποφάσισε να ελέγχει τη δική της μοίρα στην ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, αντί να την αφήνει σε τρίτους. Πήρε στα σοβαρά το δίκτυο υπερσυμπιεστών της και επένδυσε τεράστια χρηματικά ποσά στην εφαρμογή του. Ελέγχει τη διαδικασία, σχεδιάζει και κατασκευάζει τον δικό της εξοπλισμό φόρτισης και σχεδιάζει τους σταθμούς φόρτισης. Συχνά διαθέτουν 12-20 φορτιστές ανά τοποθεσία υπερσυμπιεστή και έχουν εξαιρετικά υψηλή βαθμολογία χρόνου λειτουργίας.

Άλλοι προμηθευτές φόρτισης χρησιμοποιούν ένα συνονθύλευμα από διάφορους προμηθευτές εξοπλισμού φόρτισης (με ποικίλα επίπεδα ποιότητας), συνήθως έχουν 1-6 πραγματικούς φορτιστές ανά τοποθεσία και χαμηλή έως μέτρια (στην καλύτερη περίπτωση) βαθμολογία χρόνου λειτουργίας. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων δεν διαθέτουν στην πραγματικότητα το δικό τους δίκτυο φόρτισης. Εξαιρέσεις αποτελούν η Rivian, η οποία έχει δεσμευτεί σε επίπεδο Tesla για την εγκατάσταση φορτιστών, αλλά άργησε να ξεκινήσει. Εγκαθιστούν φορτιστές αρκετά γρήγορα και ο χρόνος λειτουργίας τους είναι καλός, αλλά το δίκτυο φόρτισης επιπέδου 3 είναι ακόμα λιγότερο από ένα έτος σε αυτό το σημείο. Η Electrify America ανήκει στην VW. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πραγματικά στοιχεία για τη δέσμευσή της σε αυτό. Καταρχάς, δεν αποφάσισαν τόσο πολύ να λειτουργήσουν ένα δίκτυο φορτιστών. Ήταν υποχρεωμένοι να το δημιουργήσουν ως ποινή για το Dieselgate. Αυτός δεν είναι ακριβώς ο τρόπος που θέλεις να ξεκινήσεις μια εταιρεία. Και ειλικρινά, το ιστορικό υπηρεσιών της ElectrifyAmerica ενισχύει μόνο την εικόνα ότι δεν φαίνεται να το παίρνει πολύ σοβαρά. Είναι σύνηθες οι μισοί ή περισσότεροι φορτιστές σε μια τοποθεσία φόρτισης της EA να είναι εκτός λειτουργίας ανά πάσα στιγμή. Όταν υπάρχουν μόνο λίγοι φορτιστές για αρχή, αυτό συχνά σημαίνει ότι λειτουργούν μόνο ένας ή δύο φορτιστές (μερικές φορές κανένας) και όχι σε υψηλές ταχύτητες.

Το 2022, η Tesla κυκλοφόρησε το ιδιόκτητο σχέδιό της για χρήση από άλλες εταιρείες και το μετονόμασε σε Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης (NACS). Δεν λειτουργούν ακριβώς έτσι τα πρότυπα. Δεν μπορείτε να δηλώσετε ότι η λύση σας είναι το νέο πρότυπο.

Αλλά το σενάριο είναι ασυνήθιστο. Γενικά, όταν υπάρχει ένα καθιερωμένο πρότυπο, μια εταιρεία δεν θα είναι σε θέση να βγει και να λανσάρει με επιτυχία ένα ανταγωνιστικό σχέδιο. Αλλά η Tesla έχει σημειώσει εξαιρετική επιτυχία στις ΗΠΑ. Κατέχει ένα κυρίαρχο μερίδιο αγοράς στις πωλήσεις οχημάτων στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ. Σε μεγάλο βαθμό, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ανέπτυξε το δικό της ισχυρό δίκτυο υπερσυμπιεστών, ενώ άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων επέλεξαν να μην το κάνουν.

Το αποτέλεσμα είναι ότι, μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολύ περισσότεροι υπερσυμπιεστές Tesla διαθέσιμοι στις ΗΠΑ από όλους τους άλλους φορτιστές επιπέδου 3 CCS, μαζί. Για να είμαστε σαφείς, αυτό δεν συμβαίνει επειδή το NACS είναι καλύτερο από το CCS. Αλλά επειδή η ανάπτυξη των σταθμών CCS δεν έχει γίνει σωστά, ενώ η ανάπτυξη του NACS έχει γίνει.

Θα ήταν καλύτερα να καταλήξουμε σε ένα πρότυπο για ολόκληρο τον κόσμο; Απολύτως. Εφόσον η Ευρώπη έχει καταλήξει στο CCS, αυτό το παγκόσμιο πρότυπο θα έπρεπε να είναι το CCS. Αλλά δεν υπάρχει μεγάλο κίνητρο για την Tesla να στραφεί στο CCS στις ΗΠΑ, δεδομένου ότι η δική της τεχνολογία είναι καλύτερη και είναι ηγέτης της αγοράς. Οι πελάτες άλλων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένου και εμού) έχουν καταστήσει σαφές ότι δεν είναι ικανοποιημένοι με την ποιότητα των επιλογών φόρτισης που τους είναι διαθέσιμες. Δεδομένου αυτού, η επιλογή να υιοθετήσουν το NACS είναι πολύ εύκολη.