La Nacia Komitato pri Politikaj Elektraj Veturiloj de Tajlando adaptos la politikon pri subvencioj por elektraj veturiloj en julio 2025 - Detale

La 30-an de julio, la Nacia Komitato pri Politikado de Elektraj Veturiloj (NEV) de Tajlando aprobis reviziojn al la sistemo de la GST-Departemento por distribui subvenciojn laŭ ĝiaj instigprogramoj por reklamado de elektraj veturiloj "EV3.0" kaj "EV3.5". Ŝlosilaj ŝanĝoj inkluzivas permesi al loke fabrikitaj elektraj veturiloj por eksporto esti kalkulataj en la hejma produktadkvoto de la fabrikanto (ĉiu bateria elektra veturilo eksportita estos kalkulata en la loka produktadkvoto de fabrikanto je 1.5 unuoj), kuraĝigi aŭtoproduktantojn establi Tajlandon kiel regionan eksportan bazon. Krome, la Tajlanda Estraro pri Investado deklaris, ke la reviziitaj kondiĉoj faciligos por kompanioj plenumi produktadajn devontigojn, projekciante, ke la eksportoj de elektraj veturiloj pliiĝos al proksimume 12 500 unuoj en 2025 kaj proksimume 52 000 unuoj en 2026.

Pli striktaj regularoj:Firmaoj, kiuj ne ricevis plilongigojn, devas sendi ĉiumonatajn produktoplanojn; subvencioj estos elpagitaj nur post kiam akumula kompenso atingos 50% de la promesita sumo. Firmaoj petantaj plilongigojn devas sendi kompensan planon kaj bankan garantion (40 milionoj da bahtoj por registrita kapitalo < 5 miliardoj da bahtoj; 20 milionoj da bahtoj por registrita kapitalo ≥ 5 miliardoj da bahtoj).

2. Efiko de la ŝanĝoj en la politiko de Tajlando pri elektraj veturiloj sur ĉinaj fabrikantoj de elektraj veturiloj: Specifaj efikoj en la pozitiva dimensio:

La premo pri plenumo de regularoj draste malpliiĝas: Eksportaj veturiloj nun povas esti kalkulitaj en lokajn produktadkvotojn por la unua fojo (1 eksporta veturilo = 1.5 loke produktitaj veturiloj), rekte mildigante la premon de "kompensa breĉo", kiun spertas BYD, Great Wall, SAIC kaj aliaj pro malviglaj vendoj en tajlandaj landoj. Plibonigo de Kontantfluo: La postulo "registriĝi loke antaŭ ol ricevi subvenciojn" jam ne estas deviga. Eksportadoj nun povas kompensi ĉi tiun devon, malhelpante streĉon pri kontantfluo kaŭzitan de antaŭfinancado por fabrikkonstruado. Plibonigita Kapacitutiligo: La fabrikoj de Tajlando havas jaran produktadkapaciton superantan 380 000 veturilojn, tamen lokaj registradoj en la unua duono de 2025 falis sub 60 000 unuojn. Kun la nun malfermitaj eksportaj kanaloj, prioritato povas esti donita al reeksportado al Vjetnamio, Filipinoj aŭ eĉ EU, reduktante la neaktivan kapaciton. Plifortigita Statuso de Eksporta Centro: Aŭtoritatoj projektas eksportojn de elektraj veturiloj de 12 500 unuoj en 2025 kaj 52 000 unuoj en 2026, formale establante Tajlandon kiel "dekstraflankan stirilan eksportan bazon" por ĉinaj aŭtoproduktantoj celantaj ASEAN kaj EU.

Riskaj Dimensioj Manifestiĝintaj: Eskaliĝantaj Prezomilitoj Malantaŭeniras: La Tutmonda Perspektivo pri Elektraj Veturiloj 2025 de la Internacia Energia Agentejo indikas, ke ĉinaj produktoj nun dominas 75% de la tajlanda merkato por elektraj veturiloj. Loke produktitaj modeloj kun alta merkatparto konstruas troan stokon eliminante liverproblemojn, kio siavice ekigas daŭrajn prezmalaltigojn. Oftaj prezmalaltigoj malkontentigis ekzistantajn tajlandajn posedantojn, dum nelocigitaj modeloj alfrontas liverprokrastojn. Ĉi tiu kombinaĵo erozias konsumantan fidon je ĉinaj markoj, instigante iujn uzantojn ŝanĝi al japanaj hibridaj aŭtoj aŭ adopti atend-kaj-vidu aliron. Samtempe, bankoj streĉantaj aŭtopruntojn plue malpliigas vendojn.