La Tesla NACS Plug-interfaco fariĝis usona normo.

La Tesla NACS-interfaco fariĝis usona normo kaj estos pli vaste uzata en usonaj ŝargstacioj en la estonteco.

Tesla malfermis sian dediĉitan NACS-ŝargilon al la ekstera mondo lastjare, celante iĝi la normo por elektraj veturiloj en Usono. Lastatempe, la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) anoncis, ke ĝi subtenos la specifojn kaj dezajnnormojn de la NACS-ŝargilo por elektraj veturiloj de Tesla, faciligante la trovon de NACS-interfacoj ĉe ŝargstacioj por elektraj veturiloj de malsamaj fabrikantoj en la estonteco.

La Usona Administracio pri Energi-Informoj, la Departemento pri Transportado, la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj kaj Tesla ankaŭ kompletigis kunlaboron por akceli la uzon de NACS kiel normo por plibonigi lokan ŝargan infrastrukturon. Post kiam gravaj tradiciaj aŭtoproduktantoj Ford, GM kaj Rivian anoncis sian engaĝiĝon aldoni Tesla NACS-interfacojn al siaj elektraj veturiloj en la estonteco, fabrikantoj de elektraj veturilaj ŝargstacioj kiel EVgo, Tritium kaj Blink ankaŭ aldonis NACS al siaj produktoj.

CCS Alliance konsideras la NACS-konektilon de Tesla kiel norman ŝargilon por elektraj veturiloj.
CharIN, iniciato pri ŝarga interfaco por elektraj veturiloj, anoncis, ke ĝi kredas, ke la konektilo NACS de Tesla povus fariĝi la defaŭlta ŝarga normo por elektraj veturiloj. La asocio anoncis, ke iuj aliaj nordamerikaj membroj "interesiĝas pri adopto de la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS)", kiel Ford venontjare. La Blua Ovalo anoncis lastmonate, ke ĝi uzos konektilojn laŭ la stilo de Tesla en siaj elektraj veturiloj ekde 2024, kaj General Motors sekvis baldaŭ poste.

Ŝajne, multaj usonaj CharIN-membroj estas seniluziigitaj pri la ideo instigi adopton de alternativoj al la ŝarga konektilo de Tesla. Aĉetantoj ĉiam mencias angoron pri la atingodistanco kaj mankon de ŝarga infrastrukturo, kio signifas, ke CCS (kombinitaj ŝargaj sistemoj) povus fariĝi eksmodaj sen la bezono de pli da investo en benzinstaciojn por elektraj veturiloj. Tamen, CharIN ankaŭ diras, ke ĝi ankoraŭ subtenas konektilojn CCS kaj MCS (Megawatt Charging System) - almenaŭ nuntempe.

CharIN, iniciato pri ŝarga interfaco por elektraj veturiloj, anoncis, ke ĝi kredas, ke la konektilo NACS de Tesla povus fariĝi la defaŭlta ŝarga normo por elektraj veturiloj. La asocio anoncis, ke kelkaj el ĝiaj aliaj nordamerikaj membroj "interesiĝas pri adopto de la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS)", kiel Ford venontjare. La Blua Ovalo anoncis lastmonate, ke ĝi uzos konektilojn laŭ Tesla-stilo en siaj elektraj veturiloj ekde 2024, kaj General Motors sekvis baldaŭ poste.

Ŝajne, multaj usonaj CharIN-membroj estas seniluziigitaj pri la ideo instigi adopton de alternativoj al la ŝarga konektilo de Tesla. Aĉetantoj ĉiam mencias angoron pri la atingodistanco kaj mankon de ŝarga infrastrukturo, kio signifas, ke CCS (kombinitaj ŝargaj sistemoj) povus fariĝi eksmodaj sen la bezono de pli da investo en benzinstaciojn por elektraj veturiloj. Tamen, CharIN ankaŭ diras, ke ĝi ankoraŭ subtenas konektilojn CCS kaj MCS (Megawatt Charging System) - almenaŭ nuntempe.

La BMW-Grupo anoncis, ke ĝiaj markoj BMW, Rolls-Royce kaj MINI adoptos la ŝargan normon NACS de Tesla en Usono kaj Kanado en 2025. Laŭ Sebastian Mackensen, prezidanto kaj ĉefoficisto de BMW Nordameriko, ilia ĉefa prioritato estas certigi, ke aŭtoposedantoj havu facilan aliron al fidindaj, rapidaj ŝargaj servoj.

La partnereco provizos al posedantoj de BMW, MINI kaj Rolls-Royce la komforton trovi kaj aliri disponeblajn ŝargilojn sur la ekrano de la aŭto kaj fari pagojn per iliaj respektivaj aplikaĵoj. Ĉi tiu decido montras la disvolviĝan tendencon de la elektraveturila industrio.

Indas rimarki, ke 12 gravaj markoj ŝanĝis al la ŝarga interfaco de Tesla, inkluzive de Ford, General Motors, Rivian kaj aliaj markoj. Tamen, ankoraŭ ekzistas kelkaj aŭtomarkoj, kiuj eble maltrankviliĝas, ke la adopto de la ŝarga interfaco de Tesla havos negativan efikon sur siajn proprajn markojn. Samtempe, tiuj aŭtoproduktantoj, kiuj jam establis siajn proprajn ŝargajn retojn, eble bezonos investi signifajn rimedojn por ŝanĝi ŝargajn interfacojn.

Kvankam la ŝarga normo NACS de Tesla havas kelkajn avantaĝojn, kiel ekzemple malgrandan grandecon kaj malpezan pezon, ĝi ankaŭ havas kelkajn mankojn, kiel ekzemple esti nekongrua kun ĉiuj merkatoj kaj nur aplikebla al iuj merkatoj kun alterna kurento trifaza potenca enigo (AC). Merkataj veturiloj. Tial, NACS povas esti malfacile aplikebla en merkatoj kiel Eŭropo kaj Ĉinio, kiuj ne havas trifazan potencan enigon.

Ĉu la ŝarga norma interfaco de Tesla NACS povas fariĝi populara?
Figuro 1 Tesla NACS-ŝarga interfaco

Laŭ la oficiala retejo de Tesla, la ŝarga interfaco NACS havas uzkvalon de 20 miliardoj kaj pretendas esti la plej matura ŝarga interfaco en Nordameriko, kun volumeno nur duono de tiu de la norma interfaco CCS. Laŭ la datumoj publikigitaj de ĝi, pro la granda tutmonda floto de Tesla, ekzistas 60% pli da ŝargstacioj uzantaj NACS-ŝarginterfacojn ol ĉiuj CCS-stacioj kune.

Nuntempe, la veturiloj vendataj kaj ŝargstacioj konstruitaj de Tesla en Nordameriko ĉiuj uzas la norman interfacon NACS. En Ĉinio, la GB/T 20234-2015 versio de la norma interfaco estas uzata, kaj en Eŭropo, la norma interfaco CCS2. Tesla nuntempe aktive antaŭenigas la ĝisdatigon de siaj propraj normoj al nordamerikaj naciaj normoj.

1. Unue, ni parolu pri la grandeco:

Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la grandeco de la ŝarga interfaco NACS estas pli malgranda ol tiu de la CCS. Vi povas rigardi la jenan komparon de grandecoj.
NACS estas integrita AC kaj DC-ingo, dum CCS1 kaj CCS2 havas apartajn AC kaj DC-ingojn. Kompreneble, la totala grandeco estas pli granda ol tiu de NACS. Tamen, NACS ankaŭ havas limigon, tio estas, ĝi ne kongruas kun merkatoj kun AC trifaza potenco, kiel Eŭropo kaj Ĉinio. Tial, en merkatoj kun trifaza potenco kiel Eŭropo kaj Ĉinio, NACS estas malfacile aplikebla.