Ekzistas grandega postulo je ŝargaj stakoj kun V2G-funkcio eksterlande.

Ekzistas grandega postulo je ŝargaj stakoj kun V2G-funkcio eksterlande.

Kun la kreskanta disvastiĝo de elektraj veturiloj, EV-baterioj fariĝis valora rimedo. Ili ne nur povas funkciigi veturilojn, sed ankaŭ povas redoni energion al la reto, reduktante elektrokostojn kaj provizante energion al konstruaĵoj aŭ domanaroj. Nuntempe, ŝargstacioj ekipitaj per V2G (Veturilo-al-Reto) funkcio, kiel noviga teknologia trajto, spertas kreskantan postulon en transmaraj merkatoj. En ĉi tiu kampo, antaŭenpensantaj entreprenoj komencis aktive poziciigi sin por provizi al uzantoj de elektraj veturiloj pli oportunajn kaj inteligentajn ŝargservojn.

Ĉi tiuj ŝargopunktoj ebligas dudirektan komunikadon kaj energifluon inter elektraj veturiloj kaj la reto. Dum ŝargado, veturiloj povas redoni plusan elektron al la reto dum pintaj konsumperiodoj, tiel reduktante la ŝarĝon de la reto kaj plibonigante la efikecon de energio. La apliko de ĉi tiu teknologio ne nur profitigas mediprotektadon kaj daŭripovan disvolviĝon, sed ankaŭ alportas pli grandan komforton kaj ekonomiajn avantaĝojn al uzantoj de elektraj veturiloj. Ĝi posedas ampleksajn aplikajn scenarojn kaj disvolvan potencialon. Tutmonda Novaĵagentejo raportas: Enphase (tutmonda energiteknologia kompanio kaj la ĉefa provizanto de mikroinvertiloj bazitaj sur sunaj kaj bateriaj sistemoj) kompletigis sian dudirektan ŝargilon por elektraj veturiloj, ebligante la funkciojn Veturilo-al-Domanaro (V2H) kaj Veturilo-al-Reto (V2G). La produkto utiligos la mikroinvertilon IQ8™ kaj la integran™ energiadministradan teknologion por senjunte integriĝi en la hejmajn energisistemojn de Enphase. Krome, la dudirekta EV-ŝargilo de Enphase estas atendata esti kongrua kun la plej multaj elektraj veturiloj, kiuj subtenas normojn kiel CCS (Kombinita Ŝarga Sistemo) kaj CHAdeMO (japana ŝarga normo).

Raghu Belur, kunfondinto kaj ĉefa produktoficiro ĉe Enphase, deklaris: "La nova dudirekta ŝargilo por elektraj veturiloj, kune kun la sunaj kaj bateriaj stokaj sistemoj de Enphase, povas esti kontrolata per la aplikaĵo Enphase, ebligante al domposedantoj generi, uzi, ŝpari kaj vendi sian propran elektron." "Ni kunlaboras kun normigaj organizoj, fabrikantoj de elektraj veturiloj kaj reguligantoj por surmerkatigi ĉi tiun ŝargilon en 2024."

Krom ŝargi elektrajn veturilojn, la dudirekta ŝargilo de Enphase subtenos la jenajn funkciojn: Veturilo-al-Hejmo (V2H) - ebligante al elektraveturilaj baterioj provizi seninterrompan energion al hejmoj dum paneoj. Veturilo-al-Reto (V2G) - ebligante al EV-baterioj dividi energion kun la reto por malpezigi la premon sur servaĵoj dum pintaj postulperiodoj. Verda Ŝargado - liverante puran sunenergion rekte al EV-baterioj. D-ro Mohammad Alkuran, Ĉefdirektoro de Sisteminĝenierado ĉe Enphase, deklaris: "La dudirekta EV-ŝargilo de Enphase reprezentas la sekvan paŝon en nia vojmapo al integraj sunaj hejmaj energiaj sistemoj, plue malŝlosante elektrizon, rezistecon, ŝparadon kaj kontrolon por domposedantoj." "Por domposedantoj serĉantaj maksimuman kontrolon super energiuzado, ĉi tiu produkto estos revolucia." La kunlabora eniro en komercigon fare de eŭropaj kaj amerikaj veturilaj retoj estas ĉefe pelata de: novigaj komercmodeloj, subteno por veturil-al-ŝargilaj komunikadaj normoj, inteligentaj optimumigaj programaraj platformoj kaj maturaj elektro-merkatoj. Rilate al komercmodeloj, kreskanta nombro da internaciaj entreprenoj akcelas novigadon per kombinado de elektraj veturiloj kun inteligentaj retaj servoj por plibonigi ekonomian allogon: Lizservoj de elektraj veturiloj kombinitaj kun luado de V2G-retaj servoj: La Britia Octopus Electric Vehicles kombinas luadon de elektraj veturiloj (EV) kun V2G-retaj servoj en pakaĵon: Klientoj povas lui EV-on kun V2G-pakaĵo por 299 £ monate.

Krome, se uzantoj partoprenas fiksan nombron da V2G-sesioj ĉiumonate per poŝtelefona aplikaĵo por provizi pintan redukton aŭ aliajn retservojn, ili ricevas ekstran rabaton de 30 £ ĉiumonate. Retfunkciigistoj portas ekipaĵajn investajn kostojn dum ili kaptas la spezfluon de la veturil-reta sinergio: Vermonta servaĵfirmao proponas kovri la kostojn por instalado de Powerwall-stokado kaj ŝargstacioj de Tesla-posedantoj, se ili permesas la retkontrolon super ĉi tiuj aktivaĵoj por retservoj. La servaĵfirmao reakiras antaŭajn investojn per pintaj-valaj prezdiferencoj aŭ enspezoj de la elektromerkato generitaj per planita ŝargado aŭ V2G-operacioj. La partopreno de elektraj veturiloj en pluraj aplikaĵaj scenaroj (valora amasigado) akiras kreskantan gravecon. Certaj V2G-pilotoj, kiel la London-bazita urba livera firmao Gnewt, deplojas dek elektrajn kamionetojn ne nur por ĉiutagaj liveroj, sed ankaŭ por nokta frekvencreguligo kaj taga pinta-vala arbitraĝo, tiel akumule pliigante la enspezojn de la veturil-reta sinergio. En la proksima estonteco, V2G ankaŭ pretas fariĝi integrita parto de Moviĝeblo-kiel-Servo (MaaS). Subteno por veturil-ŝargilaj komunikadaj normoj: Plej multaj eŭropaj nacioj nuntempe uzas la CCS-normon, kiu nun inkluzivas subtenon por orda ŝargado kaj V2G. Ŝargpunktoj ekipitaj per V2G-funkcio posedas larĝajn aplikajn perspektivojn kaj signifan disvolviĝan potencialon. Kun daŭraj teknologiaj progresoj kaj progresema politika subteno, oni antaŭvidas, ke tiaj ŝargpunktoj atingos pli larĝan adopton kaj reklamadon en la estonteco.