មានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់គំនរសាកថ្មដែលមានមុខងារ V2G នៅបរទេស

មានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់គំនរសាកថ្មដែលមានមុខងារ V2G នៅបរទេស

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអត្រារីករាលដាលនៃយានយន្តអគ្គិសនី អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាធនធានដ៏មានតម្លៃ។ អាគុយទាំងនេះមិនត្រឹមតែអាចផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ដោយកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រអគ្គិសនី និងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់អគារ ឬគ្រួសារផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយសាកថ្មដែលបំពាក់ដោយមុខងារ V2G (Vegetle-to-Grid) ជាលក្ខណៈពិសេសបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត កំពុងឃើញតម្រូវការកើនឡើងនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស។ នៅក្នុងវិស័យនេះ សហគ្រាសដែលមានគំនិតឆ្ពោះទៅមុខបានចាប់ផ្តើមដាក់ខ្លួនយ៉ាងសកម្មដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនូវសេវាកម្មសាកថ្មដែលកាន់តែងាយស្រួល និងឆ្លាតវៃ។

ចំណុចសាកថ្មទាំងនេះអាចឱ្យមានការទំនាក់ទំនងទ្វេទិស និងលំហូរថាមពលរវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងបណ្តាញអគ្គិសនី។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម យានយន្តអាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីលើសត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ថាមពលកំពូល ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយបន្ទុកបណ្តាញអគ្គិសនី និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល។ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះមិនត្រឹមតែផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ការការពារបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវភាពងាយស្រួល និងអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែច្រើនដល់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ វាមានសេណារីយ៉ូកម្មវិធីយ៉ាងទូលំទូលាយ និងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍។ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានសកលរាយការណ៍ថា៖ Enphase (ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាថាមពលសកល និងជាអ្នកផ្តល់សេវាឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកនៃប្រព័ន្ធព្រះអាទិត្យ និងថ្មដែលមានមូលដ្ឋានលើមីក្រូអ៊ីនវើរទ័រ) បានបញ្ចប់ឆ្នាំងសាកយានយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសរបស់ខ្លួន ដែលអាចឱ្យមុខងារយានយន្តទៅគ្រួសារ (V2H) និងយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G)។ ផលិតផលនេះនឹងប្រើប្រាស់មីក្រូអ៊ីនវើរទ័រ IQ8™ និងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា™ ដើម្បីរួមបញ្ចូលយ៉ាងរលូនទៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលផ្ទះរបស់ Enphase។ លើសពីនេះ ឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសរបស់ Enphase ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆបគ្នាជាមួយយានយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនដែលគាំទ្រស្តង់ដារដូចជា CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា) និង CHAdeMO (ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ជប៉ុន)។

លោក Raghu Belur សហស្ថាបនិក និងជាប្រធានផ្នែកផលិតផលនៅ Enphase បានថ្លែងថា “ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសថ្មី រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលព្រះអាទិត្យ និងថ្មរបស់ Enphase អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈកម្មវិធី Enphase ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ផ្ទះបង្កើត ប្រើប្រាស់ សន្សំ និងលក់អគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ”។ “យើងកំពុងសហការជាមួយអង្គការស្តង់ដារ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងនិយតករ ដើម្បីនាំយកឆ្នាំងសាកនេះទៅកាន់ទីផ្សារនៅឆ្នាំ 2024”។

ក្រៅពីការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសរបស់ Enphase នឹងគាំទ្រមុខងារដូចខាងក្រោម៖ យានយន្តទៅផ្ទះ (V2H) – អនុញ្ញាតឱ្យអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីផ្តល់ថាមពលដែលមិនមានការរំខានដល់ផ្ទះក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G) – អនុញ្ញាតឱ្យអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីចែករំលែកថាមពលជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។ ការសាកថ្មបៃតង – ការផ្តល់ថាមពលព្រះអាទិត្យស្អាតដោយផ្ទាល់ទៅអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Mohammad Alkuran នាយកជាន់ខ្ពស់ផ្នែកវិស្វកម្មប្រព័ន្ធនៅ Enphase បានថ្លែងថា៖ «ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសរបស់ Enphase តំណាងឱ្យជំហានបន្ទាប់នៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់យើងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធថាមពលព្រះអាទិត្យរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ផ្ទះ ដោយដោះសោបន្ថែមទៀតនូវអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម ភាពធន់ ការសន្សំ និងការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ម្ចាស់ផ្ទះ»។ «សម្រាប់ម្ចាស់ផ្ទះដែលស្វែងរកការគ្រប់គ្រងអតិបរមាលើការប្រើប្រាស់ថាមពល ផលិតផលនេះនឹងក្លាយជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរហ្គេម»។ ការចូលសហការគ្នាទៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មដោយបណ្តាញរថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិកត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយ៖ គំរូអាជីវកម្មប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ការគាំទ្រសម្រាប់ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងរថយន្តទៅឆ្នាំងសាក វេទិកាកម្មវិធីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឆ្លាតវៃ និងទីផ្សារអគ្គិសនីចាស់ទុំ។ ទាក់ទងនឹងគំរូអាជីវកម្ម សហគ្រាសអន្តរជាតិកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងពន្លឿនការច្នៃប្រឌិតដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងយានយន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ ដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច៖ សេវាកម្មជួលយានយន្តអគ្គិសនីរួមផ្សំជាមួយនឹងការជួលសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី V2G៖ ក្រុមហ៊ុន Octopus Electric Vehicles ដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេស រួមបញ្ចូលគ្នានូវការជួលរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជាមួយនឹងសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី V2G ទៅជាកញ្ចប់មួយ៖ អតិថិជនអាចជួលរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជាមួយនឹងកញ្ចប់ V2G ក្នុងតម្លៃ ២៩៩ ផោនក្នុងមួយខែ។

លើសពីនេះ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ចូលរួមក្នុងចំនួនថេរនៃវគ្គ V2G ជារៀងរាល់ខែតាមរយៈកម្មវិធីទូរស័ព្ទ ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មកាត់បន្ថយពេលវេលាកំពូល ឬសេវាកម្មបណ្តាញផ្សេងទៀត ពួកគេទទួលបានប្រាក់បង្វិលសងបន្ថែមចំនួន 30 ផោនជារៀងរាល់ខែ។ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញទទួលបន្ទុកចំណាយលើការវិនិយោគឧបករណ៍ ខណៈពេលដែលចាប់យកលំហូរសាច់ប្រាក់សហការយានយន្ត-បណ្តាញ៖ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់មួយនៅ Vermont ស្នើឱ្យគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការផ្ទុក Powerwall និងការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ម្ចាស់ Tesla ប្រសិនបើពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងបណ្តាញលើទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនេះសម្រាប់សេវាកម្មបណ្តាញ។ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ទទួលបានមកវិញនូវការវិនិយោគជាមុនតាមរយៈភាពខុសគ្នានៃតម្លៃកំពូល-ជ្រលងភ្នំ ឬប្រាក់ចំណូលទីផ្សារថាមពលដែលបង្កើតតាមរយៈការសាកថ្មតាមកាលវិភាគ ឬប្រតិបត្តិការ V2G។ ការចូលរួមរបស់យានយន្តអគ្គិសនីក្នុងសេណារីយ៉ូកម្មវិធីច្រើន (ការដាក់ជាស្រទាប់តម្លៃ) កំពុងទទួលបានភាពលេចធ្លោកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កម្មវិធីសាកល្បង V2G មួយចំនួន ដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Gnewt ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដាក់ពង្រាយរថយន្តអគ្គិសនីចំនួនដប់គ្រឿង មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ពេលយប់ និងការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលកំពូល-ជ្រលងភ្នំនៅពេលថ្ងៃ ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រាក់ចំណូលសហការយានយន្ត-បណ្តាញជារួម។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ V2G ក៏ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃ Mobility-as-a-Service (MaaS) ផងដែរ។ ការគាំទ្រសម្រាប់ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងឆ្នាំងសាក៖ ប្រទេសភាគច្រើននៅអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ CCS ដែលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលការគាំទ្រសម្រាប់ការសាកថ្មប្រកបដោយសណ្តាប់ធ្នាប់ និង V2G។ ចំណុចសាកថ្មដែលបំពាក់ដោយមុខងារ V2G មានទស្សនវិស័យកម្មវិធីទូលំទូលាយ និងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាជាបន្តបន្ទាប់ និងការគាំទ្រគោលនយោបាយជាលំដាប់ ចំណុចសាកថ្មបែបនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការអនុម័ត និងការផ្សព្វផ្សាយកាន់តែទូលំទូលាយនាពេលអនាគត។