هناك طلب كبير على محطات الشحن المزودة بوظيفة V2G في الخارج

هناك طلب كبير على محطات الشحن المزودة بوظيفة V2G في الخارج

مع تزايد انتشار السيارات الكهربائية، أصبحت بطاريات هذه السيارات مورداً قيماً. فهي لا تقتصر على تشغيل السيارات فحسب، بل يمكنها أيضاً إعادة الطاقة إلى الشبكة الكهربائية، مما يقلل فواتير الكهرباء ويوفر الطاقة للمباني والمنازل. حالياً، تشهد محطات الشحن المجهزة بتقنية V2G (من السيارة إلى الشبكة)، باعتبارها ميزة تقنية مبتكرة، طلباً متزايداً في الأسواق الخارجية. وفي هذا المجال، بدأت الشركات الرائدة في ترسيخ مكانتها لتوفير خدمات شحن أكثر سهولة وذكاءً لمستخدمي السيارات الكهربائية.

تُتيح نقاط الشحن هذه اتصالاً ثنائي الاتجاه وتدفقاً للطاقة بين المركبات الكهربائية وشبكة الكهرباء. أثناء الشحن، يُمكن للمركبات إعادة فائض الكهرباء إلى الشبكة خلال فترات ذروة الاستهلاك، مما يُقلل من حمل الشبكة ويُحسّن كفاءة استخدام الطاقة. لا يُفيد تطبيق هذه التقنية حماية البيئة والتنمية المستدامة فحسب، بل يُوفر أيضاً مزيداً من الراحة والفوائد الاقتصادية لمستخدمي المركبات الكهربائية. وتتمتع هذه التقنية بإمكانيات تطبيق واسعة وإمكانات تطوير كبيرة. أفادت وكالة الأنباء العالمية: أن شركة Enphase (شركة عالمية رائدة في مجال تكنولوجيا الطاقة، والمزود الرائد عالمياً لأنظمة الطاقة الشمسية والبطاريات القائمة على المحولات الدقيقة) قد أكملت شاحنها ثنائي الاتجاه للمركبات الكهربائية، مما يُتيح وظائف الاتصال بين المركبة والمنزل (V2H) والاتصال بين المركبة والشبكة (V2G). سيستخدم المنتج محول IQ8™ الدقيق وتقنية إدارة الطاقة المتكاملة™ للاندماج بسلاسة في أنظمة الطاقة المنزلية من Enphase. علاوة على ذلك، من المتوقع أن يكون شاحن Enphase ثنائي الاتجاه للمركبات الكهربائية متوافقاً مع معظم المركبات الكهربائية التي تدعم معايير مثل CCS (نظام الشحن المُدمج) وCHAdeMO (معيار الشحن الياباني).

صرح راغو بيلور، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للمنتجات في شركة إنفيس، قائلاً: "يمكن التحكم في شاحن المركبات الكهربائية ثنائي الاتجاه الجديد، إلى جانب أنظمة تخزين الطاقة الشمسية والبطاريات من إنفيس، عبر تطبيق إنفيس، مما يُمكّن أصحاب المنازل من توليد الكهرباء واستخدامها وتخزينها وبيعها بأنفسهم." وأضاف: "نتعاون مع منظمات المعايير ومصنعي المركبات الكهربائية والهيئات التنظيمية لطرح هذا الشاحن في الأسواق عام 2024."

إلى جانب شحن المركبات الكهربائية، يدعم شاحن Enphase ثنائي الاتجاه الوظائف التالية: نقل الطاقة من المركبة إلى المنزل (V2H) - مما يُمكّن بطاريات المركبات الكهربائية من توفير طاقة مستمرة للمنازل أثناء انقطاع التيار الكهربائي. نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) - مما يُمكّن بطاريات المركبات الكهربائية من مشاركة الطاقة مع الشبكة لتخفيف الضغط على شركات الكهرباء خلال فترات ذروة الطلب. الشحن الأخضر - توصيل الطاقة الشمسية النظيفة مباشرةً إلى بطاريات المركبات الكهربائية. صرّح الدكتور محمد الكوران، مدير أول هندسة النظم في Enphase، قائلاً: "يمثل شاحن Enphase ثنائي الاتجاه للمركبات الكهربائية الخطوة التالية في خطتنا نحو أنظمة الطاقة الشمسية المنزلية المتكاملة، مما يُعزز من استخدام الكهرباء، والمرونة، والتوفير، والتحكم لأصحاب المنازل." وأضاف: "بالنسبة لأصحاب المنازل الذين يسعون إلى أقصى قدر من التحكم في استهلاك الطاقة، سيُحدث هذا المنتج نقلة نوعية." ويُعزى دخول شبكات المركبات الأوروبية والأمريكية إلى مرحلة التسويق التجاري بشكل أساسي إلى: نماذج الأعمال المبتكرة، ودعم معايير الاتصال بين المركبة والشاحن، ومنصات برامج التحسين الذكية، وأسواق الكهرباء الناضجة. من حيث نماذج الأعمال، يقوم عدد متزايد من الشركات الدولية بتسريع الابتكار من خلال دمج المركبات الكهربائية مع خدمات الشبكة الذكية لتعزيز الجاذبية الاقتصادية: خدمات تأجير المركبات الكهربائية مع تأجير خدمات شبكة V2G: تقوم شركة Octopus Electric Vehicles التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها بدمج تأجير المركبات الكهربائية مع خدمات شبكة V2G في حزمة واحدة: يمكن للعملاء استئجار مركبة كهربائية مع حزمة V2G مقابل 299 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا.

بالإضافة إلى ذلك، إذا شارك المستخدمون في عدد محدد من جلسات V2G شهريًا عبر تطبيق جوال لتوفير خدمات تخفيف ذروة الطلب أو خدمات أخرى للشبكة، فإنهم يحصلون على خصم نقدي إضافي قدره 30 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا. يتحمل مشغلو الشبكة تكاليف الاستثمار في المعدات مع الاستفادة من التدفق النقدي الناتج عن التكامل بين المركبات والشبكة: تقترح إحدى شركات المرافق في فيرمونت تغطية تكاليف تخزين Powerwall وتركيب محطات الشحن لمالكي سيارات تسلا إذا سمحوا للشبكة بالتحكم في هذه الأصول لخدمات الشبكة. تسترد شركة المرافق استثماراتها الأولية من خلال فروقات أسعار الذروة والانخفاض أو إيرادات سوق الطاقة الناتجة عن الشحن المجدول أو عمليات V2G. يكتسب استخدام المركبات الكهربائية في سيناريوهات تطبيق متعددة (تراكم القيمة) أهمية متزايدة. تستخدم بعض المشاريع التجريبية لتقنية V2G، مثل شركة Gnewt للتوصيل الحضري ومقرها لندن، عشر شاحنات كهربائية ليس فقط للتوصيل اليومي ولكن أيضًا لتنظيم التردد ليلًا والاستفادة من فروقات أسعار الذروة والانخفاض نهارًا، مما يعزز بشكل تراكمي إيرادات التكامل بين المركبات والشبكة. في المستقبل القريب، من المتوقع أن تصبح تقنية V2G جزءًا لا يتجزأ من نموذج التنقل كخدمة (MaaS). دعم معايير الاتصال بين المركبة ومحطة الشحن: تستخدم معظم الدول الأوروبية حاليًا معيار CCS، الذي يدعم الآن الشحن المنظم وتقنية V2G. تتمتع نقاط الشحن المجهزة بتقنية V2G بآفاق تطبيق واسعة وإمكانات تطوير كبيرة. ومع التطورات التكنولوجية المستمرة والدعم السياسي المتواصل، من المتوقع أن تحظى هذه النقاط بانتشار أوسع وترويج أكبر في المستقبل.