ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບເສົາສາກໄຟທີ່ມີຟັງຊັນ V2G ຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບເສົາສາກໄຟທີ່ມີຟັງຊັນ V2G ຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ດ້ວຍຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ອາຄານ ຫຼື ຄົວເຮືອນ. ປະຈຸບັນ, ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຟັງຊັນ V2G (Veget-to-Grid), ເປັນຄຸນສົມບັດທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ກຳລັງເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ໃນຂົງເຂດນີ້, ວິສາຫະກິດທີ່ມີວິໄສທັດໄກ້ໜ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນວາງທ່າຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ສະຫຼາດແກ່ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຈຸດສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານສອງທິດທາງ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ຍານພາຫະນະສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າສ່ວນເກີນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພະລັງງານ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງນຳເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າມາສູ່ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນມີສະຖານະການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ທ່າແຮງການພັດທະນາ. ສຳນັກຂ່າວໂລກລາຍງານວ່າ: Enphase (ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານທົ່ວໂລກ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະບົບແສງຕາເວັນ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ໄມໂຄຣອິນເວີເຕີຊັ້ນນຳຂອງໂລກ) ໄດ້ສຳເລັດການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງທິດທາງຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຈາກຍານພາຫະນະສູ່ຄົວເຮືອນ (V2H) ແລະ ຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G). ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ໄມໂຄຣອິນເວີເຕີ IQ8™ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ™ ເພື່ອປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບພະລັງງານໃນເຮືອນຂອງ Enphase ໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສອງທິດທາງຂອງ Enphase ຄາດວ່າຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ CCS (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ) ແລະ CHAdeMO (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ).

ທ່ານ Raghu Belur, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຫົວໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງ Enphase, ກ່າວວ່າ: "ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສອງທິດທາງລຸ້ນໃໝ່, ພ້ອມກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງ Enphase, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານແອັບ Enphase, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນສາມາດຜະລິດ, ນຳໃຊ້, ປະຢັດ ແລະ ຂາຍໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງໄດ້." "ພວກເຮົາກຳລັງຮ່ວມມືກັບອົງການມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອນຳເອົາເຄື່ອງສາກໄຟນີ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2024."

ນອກເໜືອໄປຈາກການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງຂອງ Enphase ຈະຮອງຮັບໜ້າທີ່ຕໍ່ໄປນີ້: ລົດສູ່ເຮືອນ (V2H) – ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສາມາດສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ແກ່ເຮືອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບ. ລົດສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) – ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງປັນພະລັງງານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ການສາກໄຟແບບສີຂຽວ – ສະໜອງພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ສະອາດໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ດຣ. ໂມຮຳມັດ ອາລຄູຣານ, ຜູ້ອຳນວຍການອາວຸໂສຝ່າຍວິສະວະກຳລະບົບທີ່ Enphase, ກ່າວວ່າ: 'ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສອງທິດທາງຂອງ Enphase ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ບາດກ້າວຕໍ່ໄປໃນແຜນທີ່ຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຮືອນແບບປະສົມປະສານ, ປົດລັອກການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ການປະຫຍັດ ແລະ ການຄວບຄຸມສຳລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນຕື່ມອີກ.' 'ສຳລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນທີ່ຊອກຫາການຄວບຄຸມການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ຈະເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມ.' ການຮ່ວມມືເຂົ້າສູ່ການຄ້າໂດຍເຄືອຂ່າຍລົດຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ: ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ການສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານການສື່ສານລະຫວ່າງລົດກັບເຄື່ອງສາກໄຟ, ແພລດຟອມຊອບແວການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດສະລິຍະ, ແລະ ຕະຫຼາດໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່. ໃນດ້ານຮູບແບບທຸລະກິດ, ຈຳນວນວິສາຫະກິດສາກົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ກຳລັງເລັ່ງນະວັດຕະກຳໂດຍການລວມລົດໄຟຟ້າເຂົ້າກັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມດຶງດູດທາງເສດຖະກິດ: ການບໍລິການເຊົ່າລົດໄຟຟ້າລວມກັບການເຊົ່າບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ V2G: ບໍລິສັດ Octopus Electric Vehicles ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກລວມການເຊົ່າລົດໄຟຟ້າເຂົ້າກັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ V2G ເຂົ້າກັນເປັນແພັກເກດ: ລູກຄ້າສາມາດເຊົ່າລົດໄຟຟ້າພ້ອມແພັກເກດ V2G ໃນລາຄາ 299 ປອນຕໍ່ເດືອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຈຳນວນຄັ້ງທີ່ກຳນົດຂອງກອງປະຊຸມ V2G ຕໍ່ເດືອນຜ່ານແອັບມືຖືເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ສູງສຸດ ຫຼື ການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອື່ນໆ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນເພີ່ມເຕີມ 30 ປອນໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນອຸປະກອນ ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບກະແສເງິນສົດຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ບໍລິສັດໄຟຟ້າ Vermont ສະເໜີໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ Powerwall ແລະ ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຂອງເຈົ້າຂອງ Tesla ຖ້າພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່ຊັບສິນເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນລ່ວງໜ້າຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໃນຮ່ອມພູສູງສຸດ ຫຼື ລາຍຮັບຈາກຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນຜ່ານການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ການດຳເນີນງານ V2G. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຫຼາຍໆສະຖານະການການນຳໃຊ້ (ການວາງຊ້ອນມູນຄ່າ) ກຳລັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທົດລອງ V2G ບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນບໍລິສັດຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ Gnewt ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລອນດອນ, ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດຕູ້ໄຟຟ້າສິບຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການຈັດສົ່ງປະຈຳວັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ການກະ ທຳຜິດຂອງຮ່ອມພູສູງສຸດໃນຕອນກາງເວັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມລາຍຮັບຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍລວມ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, V2G ຍັງພ້ອມທີ່ຈະກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງ Mobility-as-a-Service (MaaS). ການຮອງຮັບມາດຕະຖານການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບເຄື່ອງສາກໄຟ: ປະຈຸບັນປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS, ເຊິ່ງປະຈຸບັນລວມມີການຮອງຮັບການສາກໄຟທີ່ເປັນລະບຽບ ແລະ V2G. ຈຸດສາກໄຟທີ່ມີໜ້າທີ່ V2G ມີທ່າແຮງໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທີ່ກ້າວໜ້າ, ຈຸດສາກໄຟດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະບັນລຸການຮັບຮອງເອົາ ແລະ ການສົ່ງເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ.