VDV 261 redifinas la ŝargan ekosistemon por elektraj busoj en Eŭropo

VDV 261 redifinas la ŝargan ekosistemon por elektraj busoj en Eŭropo

Estonte, la eŭropa elektra publika transporto eniros la inteligentan epokon eĉ pli frue, implikante la interagadon de novigaj teknologioj el multaj kampoj. Dum ŝargado, inteligentaj elektraj veturiloj konektiĝas al la inteligenta reto — inteligentaj ŝargostacioj — per inteligentaj ŝargostacioj. La ŝarga procezo estas multe simpligita kaj aŭtomate komencita per PNC (Ŝtopu kaj Ŝarĝu), kie la veturilo elektas la plej ekonomian tarifon. Rajtigo baziĝas sur atestiloj de la veturilo, platformo kaj funkciigisto.

Tia "inteligenta" ŝarga ekosistemo por elektraj veturiloj devas konsideri la individuajn bezonojn de uzantoj de ŝargstacioj, profilojn de veturilaj uzantoj, ŝargotempojn kaj kondiĉojn de ŝarĝo de la reto. La ŝarga infrastrukturo kaj la reto-resursoj faros multmodalan analizon bazitan sur la nuna energihavebleco (inkluzive de prezstrukturo) por determini la optimuman tempigon por aktivigo. La BPT-funkcio de ISO 15118 permesas, ke bateria energio estu reenkondukita en la reton aŭ uzata kiel kriz-energifonto por aliaj elektraj veturiloj aŭ hejmoj.

La eldono de VDV 261 celas helpi transportentreprenojn, busfabrikistojn kaj programarajn solvoprovizantojn establi unuigitan komunikadon inter elektraj busoj kaj diversaj fonaj sistemoj, kiel ekzemple deponejaj mastrumadsistemoj. Komunikado inter veturiloj kaj ŝargstacioj estis vaste traktita kiel parto de la internacia normiga procezo — ISO 15118, kiu ebligas hejmajn buseksportojn per la instalado de EVCC-oj, estas nuntempe la establita normo. Tamen, la postuloj devenantaj de elektraj busservoj ne povas esti plene plenumitaj per 15118 sole. Aparte, ĉi tiu komunikada normo ne priskribas la komunikadan enhavon por sistemoj, kiuj ekspedas komercajn veturilojn kaj preparas ilin por la sekva foriro, kiel ekzemple aktiviga antaŭkondiĉado.

Tial, kiam elektra buso eniras ŝargostacion, ĝi devas iniciati "inteligentan kunlaboron".

"Aŭtomata identeca aŭtentikigo:"

La veturilo kompletigas dudirektan ciferecan atestilkontrolon kun la ŝargstacio per PNC (Ŝtopu kaj Ŝarĝu), forigante la bezonon de mana karto-ŝovado. Ĉi tio postulas la aplikon de la komunikprotokolo ISO 15118, kaj la aplika solvo estas EVCC.

Preciza kongruigo de postuloj:

La ŝarga stacio aŭtomate elektas la optimuman ŝargan tempon surbaze de la bateria stato de la veturilo, la funkciada plano por la sekva tago, kaj la realtempa elektra prezo en la reto. La aplika solvo estas inteligenta mastruma sistemo + EVCC.

Senjunta antaŭprilabora integriĝo:

Antaŭ foriro, la energio bezonata por reguligo de la interna temperaturo estas rekte akirita de la ŝarga stacio (funkcio VDV 261-VAS), kaj 100% de la bateria energio estas rezervita por veturado. La aplika solvo estas inteligenta mastruma sistemo + EVCC kun VAS-funkcio.

Kion signifas VDV 261 por funkciigistoj de publika transporto?

VDV 261 traktas ŝlosilan bezonon por funkciigistoj de elektraj busoj tra Eŭropo provizante normigitan metodon por antaŭkondiĉigi siajn elektrajn busflotojn. Ĝi permesas al funkciigistoj antaŭvarmigi siajn veturilojn en malvarma vetero kaj, kompreneble, malvarmigi ilin antaŭ ol ili efektive forlasas la deponejon en la somero. En iuj eŭropaj landoj, busoj devas laŭleĝe esti ekipitaj per VAS-funkcio kaj konservi specifan internan temperaturintervalon por ŝoforoj kaj pasaĝeroj antaŭ ol ili povas foriri por servo.

VDV 261 Kiel oni administras antaŭkondiĉadon por elektraj busoj?

VDV 261 baziĝas sur aliaj komunikaj protokoloj kiel ISO 15118 kaj OCPP. VDV 261 utiligas ekzistantan ŝargan infrastrukturon kaj komunikajn protokolojn por antaŭkondiĉado. Por ŝargi ĉe deponejo, ĉiu elektra buso bezonas konekton al ŝarga stacio. La asociita telematika platformo povas detekti kaj identigi la buson, transdonante la jenajn informojn al la veturilo: forirtempon, aŭ la tempon antaŭ kiu la veturilo devas kompletigi antaŭkondiĉadon; la bezonatan antaŭkondiĉan tipon (ekz., malvarmigo, hejtado aŭ ventolado); kaj la eksteran temperaturon, se la buso troviĝas en deponejo kie eksteraj temperaturoj signife diferencas de internaj kondiĉoj. Konsiderante ĉi tiujn parametrojn, la veturilo scias ĉu antaŭkondiĉado estas necesa, kian agon fari (hejtado aŭ malvarmigo), kaj kiam ĝi devas esti preta (forirtempo). Surbaze de ĉi tiuj informoj, la veturilo povas uzi sian klimatsistemon por prepari sin por vojaĝado je la optimuma temperaturo.

Ene de la protokolo VDV 261, antaŭkondiĉado estas intertraktata rekte inter la veturilo kaj la ŝarga mastruma sistemo. La avantaĝo estas, ke ĝi aŭtomate validas por ĉiuj busoj. Neniu mana interveno estas necesa, tiel plibonigante produktivecon kaj sekurecon. Krome, antaŭkondiĉado de bateri-funkciigitaj veturiloj plibonigas ilian atingon, ĉar la energio bezonata por hejtado aŭ malvarmigo de la veturilo estas fontata de la elektroreto anstataŭ la baterio. Kiam elektra buso konektiĝas al inteligenta ŝarga stacio, ĝi transsendas datumojn por precize determini ĉu antaŭkondiĉado estas necesa kaj kia tipo estas bezonata. La veturilo estas plene preta foriri en la momento kiam ĝi pretas foriri.